1樓：匿名使用者
上面的滿紙荒唐言，從哪聽來的？
不管什麼車都有手剎，手剎就是駐車制動的俗稱。只是大多數的手剎手柄都設定在駕駛員座位右邊，大多數車的手剎都是機械式的，靠拉線作用在變速器後端傳動軸上的手剎車盤。而一些較先進的大車，其制動配置較高，手制動也在輪上，（嚴格的說也不是直接作用在輪上），所以其駐車制動手柄可以設計成各種形狀，安裝在任意方便的地方。
大客也有手剎，土大客手剎也在駕駛員右手邊一個大手柄，現代大客就不一定了，也許就是儀表板上一個漂亮的小按鍵或小手柄。
斷氣剎和大客車手剎有什麼區別啊？是一樣的嗎？
2樓：匿名使用者
現在的大貨車和大客車的手剎都是斷氣剎！
是一樣的！
客車手剎制動的工作原理，請仔細點。
3樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車手剎車是制動的輪胎,原理很簡單：
打個比方，把車停在下坡路面上，用手制動後，無論在空擋還是在擋位上車子都不會動。如果汽車手剎車是制動的傳動軸，那麼，在空擋，車子就不會停下來吧。
腳剎有一個歸位彈簧，腳離開後，剎車片自動復位。而手動剎車沒有彈簧，抬起後不會掉下來，只有手工按動剎車杆按鈕後才會復位。
原理就是這樣，更正以下，剎車其實不是剎輪胎，鼓剎是剎車片對鼓的壓力增大，是摩擦力增大，達到剎車目的；疊剎是利用液壓壓得與車輪一起的車輪片。
4樓：悠然漫步
就是在剎車線的中部某一點上，加設一條剎車線，連線到手剎車剎把上。剎把上有齒點，可以固定住剎車狀態。當把手剎提起時就相當於腳踩剎車。
這與腳踩剎車原理相同。不同的只是手剎可以固定，腳踩的固定不住。
5樓：匿名使用者
手剎氣路是常有氣的，當拉手剎時，截斷氣路。客車手剎制動是後輪制動。
6樓：瀋陽萬通汽車學校
腳踏式駐車（腳剎）
腳踏式駐車系統也是「手剎」的一種，兩者的作用是相同的，只不過是換了種方式：用腳踏板來控制。
工作原理：
使用這種手剎需要注意的一點就是上面說到的不要每次都全力將其踩下，因為腳的力量很大，所以很容易就將「手剎」踩的很深，這樣對於拉線的壽命很不利，即使是用腳，也有意控制一點力度，不要那麼狠。
電子手剎
電子手剎其實就是傳統手剎的升級版，把傳統手剎的手拉改為電動，一個小小的按鍵就能啟動和關閉手剎功能。
工作原理
電子手剎是由電子控制方式實現停車制動的技術。其工作原理與機械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動，只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕。
優點：電子手剎最大的優點就是美觀方便和節省空間。
缺點：就是對於喜歡操控駕駛的人來說，電子手剎無法做漂移。此外電子手剎成本略高，維修和更換不方便，更重要的是，當蓄電池沒電的時候電子手剎的功能也會失靈。
機械手剎就是在我們在大部分車型上都會見到的駐車制動器，對於那些喜歡操控的朋友來說，傳統手剎就是「標配」，常見的手剎一般位於駕駛員右手下垂位置，方便使用。
作用就是車輛停穩後用於穩定車輛，避免車輛在斜坡路面或者停車時由於溜車造成事故！
大客車手制動的工作原理 沒有氣壓大客車手制動還會有用嗎 在低於4個氣壓的時候會馬上抱死嗎
7樓：匿名使用者
斷氣剎，制動分泵裡有個很大力的彈簧，當拉起手剎時將部分壓縮空氣放掉，彈簧復位將車輪抱死。
當發動機啟動時空壓機開始向儲氣罐打氣，當氣壓達到安全行使的標準時彈簧被壓住，輪子可以正常轉動了。
當拉起手剎時，儲氣罐內的壓縮空氣是不被放掉的，放掉的是頂開彈簧的壓縮空氣，所以發動機熄火後拉手剎時儲氣罐內仍然有壓縮空氣。
斷氣剎在沒有氣壓的情況下也會有制動作用，當然制動效果要看彈簧的壓力了。如果要在半坡停車的話我們都會在停車時拉起手剎熄火後掛一個檔位，這樣就不怕手剎失靈導致溜車。
8樓：姜南一少
大客車為斷氣制動，沒有氣壓時無需拉起手剎也會自動抱死，低於4個氣壓時也會抱死，所以說斷氣手制動是非常科學的，安全的。
大客車有排氣制動嗎 30
9樓：匿名使用者
這是在設計時就考慮到的－－安全性 所以，在排氣管處加裝了「斷氣剎」裝置聲音大小與踩制動的幅度有關，。 2.使用手剎時，現在大型車輛的駐車制動（
10樓：王建南
首先要講解一下排氣制動，排氣制動屬於輔助制動的一種，其壓力高，制動效果明顯，不需其它介質，在現代汽車（商用車和大型客車）設計中應用比較廣泛。
11樓：匿名使用者
有的 作為輔助制動使用
大型客車為什麼用氣壓制動而不用液壓制動
12樓：鏡湖閒人
主要還是汽車自身重量和汽車成本決定的，
制動方式有油壓（轎車腳剎）；機械（手剎）；氣壓及真空助力氣壓（貨車腳剎）；彈簧儲能（大型貨車腳剎手剎）；排氣輔助制動（大型柴油機車）；發動機怠速輔助制動（操作）；電磁渦輪緩速器（大型客車）。
鼓式剎車就是利用剎車鼓內靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。 在踩下剎車踏板時，腳的施力會使剎車總泵內的活塞將剎車油往前推去並在油路中產生壓力。壓力經由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內面發生摩擦，併產生足夠的摩擦力去降低車輪的轉速，以達到剎車的目的。
鼓式剎車之優點
1.有自動剎緊的作用，使剎車系統可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。
2.手剎車機構的安裝容易。有些後輪裝置盤式剎車的車型，會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機構。
3.零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的製造成本。
鼓式剎車的缺點
1.鼓式剎車的剎車鼓在受熱後直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發生剎車反應不如預期的情況。因此在駕駛採用鼓式剎車的車輛時，要儘量避免連續剎車造成剎車片因高溫而產生熱衰退現象。
2.剎車系統反應較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利於做高頻率的剎車動作。
3.構造複雜零件多，剎車間隙須做調整，使得維修不易。
13樓：
相對的說 氣壓機構比液壓機構更省力 還有設計更方便 安全性更高
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