1樓：111111前的
摩托車的abs是防抱死制動系統。
防抱死制動系統abs全稱是anti-lock braking system，可安裝在任何帶液壓剎車的摩托上。它是利用閥體內的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到abs的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。
abs的功能是防止車輪抱死，而聯動剎車的作用是當進行某一個剎車動作時，剎車泵還會推另外一個剎車卡鉗進行剎車操作， 有些車型是電子系統的就可以設定關閉，有些中低端的摩托車聯動剎車是機械式的，不能手動關閉，只能常開。
2樓：kevin小二
abs指制動防抱死系統，作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。
abs能避免在緊急剎車時方向失控，車輪側滑甩尾，使汽車在剎車時保持平穩，直線減速，縮短剎車距離，且因車輪不易制動拖胎，延長輪胎的使用壽命。車輛生產廠也將abs作為必要裝配，體現廠家對安全的重視。
單通道abs不能使兩後輪的附著力得到充分利 用，因此制動距離不一定會明顯縮短。另外前輪制動未進行控制，制動時前輪仍會出現制動抱死，因而轉向操縱能力也未得到改善，但由於制動時兩後輪不會抱死，能夠顯著的提高制動時的方向穩定性，在安全上是一大優點，同時結構簡單，成本低等優點，所以在輕型載貨車上廣泛應用。
abs裝置雖然具有縮短制動距離、另外，不同型別的abs裝置由於組成結構等原因，**也相差較大，所以選購汽車時不能只看到**高低，還應看到裝用的是哪種型別的abs裝置。
3樓：邢雅韻有河
防抱死制動裝置（abs）
早在2023年，德國（當時還是西德）寶馬摩托車就率先裝上abs，成為世界上最先有abs系統的摩托車。2023年底，日本雅瑪哈也步其後塵在摩托車上安裝了abs裝置，成為全日本第一家帶有abs的摩托車。abs裝在摩托車上有什麼好處？
原來當摩托車行駛時，車身移動的速度與車輪滾動的速度相一致的。但當車子急制動時，車輪滾動的速度就一定會慢於車身移動的速度，整車產生滑移。這時沒有安裝abs的摩托車，就會產生搖晃及自行偏轉，而安裝了abs的摩托車，車身只會有輕微震動，不會搖晃更不會自行偏轉，從而提高了安全效能。
汽車用的abs不能照搬到摩托車上，因為摩托車的空間容積極其有限，因此abs也要“入鄉隨俗”，要改動體積及構造以適應摩托車的需要。以雅瑪哈摩托車的abs裝置為例。它將abs最重的部件液壓控制閥放置在摩托車重心處（發動機旁邊）；兩組感測器元件平行對向放置在車輪兩邊，負責監視並反饋車輪轉動時的細微變化；abs的電子控制單元（ecu）放置在車尾（後座墊下面），負責處理感測器反饋的資訊併發出指令訊號，操縱液壓控制閥增減制動液壓。
當ecu發現車輪有被抱死（滑轉）的現象時，立即作出反應，使液壓控制閥的電磁閥開啟，讓制動液迴流儲備室，車輪制動壓力下降；當車輪轉動加快時，ecu又指令重新關閉液壓控制閥，迫使制動液流出儲備室回到制動鉗分泵，車輪制動壓力上升，車輪轉動減慢。其液壓變化可在十分之一秒內完成，也就是瞬間車輪制動反覆收放，不會被抱死。
摩托車上裝有abs，既提高了檔次也提高了行駛安全效能，它適宜在各種惡劣的道路上行駛，例如雪地及油漬地。但abs也不是萬能的，由於摩托車比汽車輕巧得多，有些騎手往往急拐彎時也不減速，一旦失控abs也起不了作用。轉彎會產生離心力，離心力會使車輛產生側移，而abs對側移的的作用是有限的，所以裝置了abs的摩托車也要正確駕駛才能保證安全。
摩托車的abs是什麼啊
4樓：du庭瑞
“abs”是英文“anti－lockbreaksystem”的縮寫，中文譯為“防鎖死剎車系統”，它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。一般汽車在緊急制動時，四個車輪被完全鎖死，這時汽車只要在輕微側向力作用下，就會發生側滑，甚至調頭甩尾；當汽車行駛在彎道上時，由於前輪抱死，汽車將喪失轉向能力，車輛將沿慣性方向前進直至停止。
行進中的汽車在增減速時，輪胎與地面的磨擦係數也在改變。即會發生輪胎打滑現象。當緊急制動時，制動裝置會將車輪鎖死，此時車輛如同一塊冰在平面上滑動，其軌跡無法控制。
而abs制動系統其功能就是避免剎車鎖死，並使車輛在剎車時仍能有控制方向的能力。輪胎測速器大約在車輪每轉一週內發出90-100個脈衝波以量得輪胎旋轉的角速度和角加速度，由剎車壓力調解器決定是否釋放壓力，從而達到在最佳範圍內使輪胎在滾動中制動的目的。然而abs也不是什麼救命法寶，小心開車，不超速，不玩危險動作才是安全行駛的最佳保障。
5樓：遣情傷
摩托車的abs和汽車的abs是一樣的，都是為了防止前輪或後輪抱死的，前輪抱死的話就會失去控制，後輪抱死的話就會出現甩尾。
6樓：匿名使用者
1“abs”中文譯為“防鎖死剎車系統”.它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。abs是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。
2現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，abs既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。
7樓：活著
“剎車防抱死系統”，也就是說輪子不會被突然完全剎死停轉，但會以多次連續剎車來實現最快的減速效果，以防止車身打滑跌倒引發事故。
8樓：匿名使用者
防剎車抱死，就是剎車時輪胎不會抱死，抱死容易側滑。
9樓：匿名使用者
摩托車abs碟剎抱死
10樓：匿名使用者
就是和汽車的防抱死系統一樣的，這個在緊急剎車的時候很有用的
11樓：匿名使用者
防抱死剎車呀，和汽車差不多的
摩托車abs是什麼？
12樓：愛吃小番茄
“abs”是英文“anti－lockbreaksystem”的縮寫，中文譯為“防鎖死剎車系統”，它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。一般汽車在緊急制動時，四個車輪被完全鎖死，這時汽車只要在輕微側向力作用下，就會發生側滑，甚至調頭甩尾；當汽車行駛在彎道上時，由於前輪抱死，汽車將喪失轉向能力，車輛將沿慣性方向前進直至停止。
行進中的汽車在增減速時，輪胎與地面的磨擦係數也在改變。即會發生輪胎打滑現象。當緊急制動時，制動裝置會將車輪鎖死，此時車輛如同一塊冰在平面上滑動，其軌跡無法控制。
而abs制動系統其功能就是避免剎車鎖死，並使車輛在剎車時仍能有控制方向的能力。輪胎測速器大約在車輪每轉一週內發出90-100個脈衝波以量得輪胎旋轉的角速度和角加速度，由剎車壓力調解器決定是否釋放壓力，從而達到在最佳範圍內使輪胎在滾動中制動的目的。然而abs也不是什麼救命法寶，小心開車，不超速，不玩危險動作才是安全行駛的最佳保障。
參考資料360問答
13樓：飛越
防抱死制動裝置（abs）
早在2023年，德國（當時還是西德）寶馬摩托車就率先裝上abs，成為世界上最先有abs系統的摩托車。2023年底，日本雅瑪哈也步其後塵在摩托車上安裝了abs裝置，成為全日本第一家帶有abs的摩托車。abs裝在摩托車上有什麼好處？
原來當摩托車行駛時，車身移動的速度與車輪滾動的速度相一致的。但當車子急制動時，車輪滾動的速度就一定會慢於車身移動的速度，整車產生滑移。這時沒有安裝abs的摩托車，就會產生搖晃及自行偏轉，而安裝了abs的摩托車，車身只會有輕微震動，不會搖晃更不會自行偏轉，從而提高了安全效能。
汽車用的abs不能照搬到摩托車上，因為摩托車的空間容積極其有限，因此abs也要“入鄉隨俗”，要改動體積及構造以適應摩托車的需要。以雅瑪哈摩托車的abs裝置為例。它將abs最重的部件液壓控制閥放置在摩托車重心處（發動機旁邊）；兩組感測器元件平行對向放置在車輪兩邊，負責監視並反饋車輪轉動時的細微變化；abs的電子控制單元（ecu）放置在車尾（後座墊下面），負責處理感測器反饋的資訊併發出指令訊號，操縱液壓控制閥增減制動液壓。
當ecu發現車輪有被抱死（滑轉）的現象時，立即作出反應，使液壓控制閥的電磁閥開啟，讓制動液迴流儲備室，車輪制動壓力下降；當車輪轉動加快時，ecu又指令重新關閉液壓控制閥，迫使制動液流出儲備室回到制動鉗分泵，車輪制動壓力上升，車輪轉動減慢。其液壓變化可在十分之一秒內完成，也就是瞬間車輪制動反覆收放，不會被抱死。
摩托車上裝有abs，既提高了檔次也提高了行駛安全效能，它適宜在各種惡劣的道路上行駛，例如雪地及油漬地。但abs也不是萬能的，由於摩托車比汽車輕巧得多，有些騎手往往急拐彎時也不減速，一旦失控abs也起不了作用。轉彎會產生離心力，離心力會使車輛產生側移，而abs對側移的的作用是有限的，所以裝置了abs的摩托車也要正確駕駛才能保證安全。
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