1樓：
首先要給列車充氣緩解制動機，然後司機載入，等所有車輛全部啟動後再加速，然後控制速度不要超速，最後快到站了控制列車停車。執行中司機基本上是在瞭望前方線路和執行車（站)機（車）聯控，或者檢查各個儀表顯示，操縱黑匣子。火車沒有方向盤，和汽車完全不一樣
請參考我以前的回答
列車為什麼啟動慢：
如果說客車，是因為要把車鉤拉直，因為停車後每節車廂的前後鉤會處於鬆曠狀態，留了較大間隙，如果遇到強大的牽引力會發生非常大的衝撞，產生較大沖動，因此必須慢慢的走20米左右，把全列車的車鉤緩緩伸張，然後就可以猛烈加速了，這樣才平穩。
如果說貨車，那就不用我廢話了，火車拉那麼多，不可能象汽車那樣說走就走。
如果你看過貨車啟動的話，應該印象深刻：因為貨車和客車剛好相反，必須一開始就猛烈載入，所以你會發現全列車的車鉤會發出連續的從前向後的‘噹噹噹當’的聲音，很壯觀。
多機車牽引怎麼開：
1、 4個機車帶幾節車皮是有可能的，這倒不是因為坡度有多大，幾個車的話一個老蒸汽機車就能搞定。
一般來說是因為鐵路局機車排程員的安排，需要回送3個機車到目的地，那裡的車流太多，機車接不上交路了。
也有可能該區段本來就是4機牽引，拉一趟大列去後一起返回，由於機車交路是固定的，所以即使沒有回來的車流也要4機一起走。不過我只聽說大秦線有4機牽引2萬噸，秦嶺那邊好象沒有。
2、 這第2問有幾個題目，我一一回答。
多機牽引的話，一般是有重聯控制電路的，在車與車之間由重聯電纜連線，所以本務機車司機在第一機車上就可以控制後面所有的機車同步牽引。
至於說相撞是不可能的，因為他們本來就連線在一起，牽引力的方向一致，還有車鉤緩衝裝置在中間緩衝。
至於說牽引力，當然是多機比單機高。你之所以那樣想，是因為你不懂牽引力的產生原理。牽引力是由於輪對的旋轉產生的切向力矩作用於鋼軌上產生的力，這個力的大小同時必須取決於輪對和鋼軌之間的摩擦力，摩擦力太小而作用力太大，則輪對發生空轉，產生不了牽引力。
當然，牽引力還取決於輪對的旋轉力矩。所以，任何機車的牽引力不可能大於作用於該輪上的摩擦力（也就是機車車身重量壓在輪子上的力，這個力可以說有幾個輪子就是機車車身重量的幾分之一） 回過頭來說，現在機車的功率一般都設計得非常大，所以對於輪子來說牽引力小不是他的錯，他已經做到了極限，一般來說主要取決於機車對鋼軌的壓力。 你甚至可以理解為牽引力從某種程度上說取決於機車的重量，單個機車的重量不可能做得無限大，那麼，要提高對火車的牽引力，就只好增加機車的數量。
3、你的擔心是有道理的，但是基本上是多餘的。電腦控制只是輔助手段，鐵路裝置安全的根基還是在於各個車站的道岔訊號的集中連鎖。該連鎖早在電腦誕生之前就已經形成了一套嚴密的連鎖邏輯。
比如某訊號開通後該經路上的道岔不可能再改變，如道岔臨時被改變（比如機車闖紅燈壓壞道岔），則該訊號立即自動關閉，等等。
至於你對多機的機車速度的疑問，我可以告訴你，可以精確到全國所有的機車跑完10公里只相差50米以內（就是黑匣子顯示的速度和距離之差），如果超過這個誤差，則必須立即扣車檢查除錯黑瞎子及相關裝置。
補充你的回答：
每節車廂下面有風管，這句話說得很對，這是充壓縮空氣的風管，一般定壓600kpa（客車），或者500kpa（貨車），這樣有兩個目的，一是給車輛制動機充風，在機車司機的操縱下制動或者緩解列車，二是給空氣彈簧充風，使旅客乘坐更加舒適平穩。
當然不是靠他來牽引列車，風管不能提供牽引力的。
2樓：匿名使用者
1、火車都是左側通行
2、火車也要看訊號燈，紅綠，沒有黃燈
3、火車肯定也有剎車
4、火車好像不用掛擋
3樓：左右不定莢囿
你問得絕了....不知道這裡面有沒有人是**車.我還沒碰到過有**車的人呢..
4樓：弄斧山民
到機務段看一看就知道了。
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