購車在二級經銷商跟4s店有什麼區別

時間 2021-07-22 21:34:45

1樓:煙萌萌飄桓

去“4s店”與去“二級經銷商”買車的區別!

2樓:匿名使用者

其實經銷商的額外收費要比4s店高,因此你可以先到經銷商那談**再到4s店買是最划算的;由於經銷商要和4s店競爭,因此它的第一口**就是4s店的銷售價或**價。如今汽車是越來越不好賣,不少經銷商和4s店的售價不相上下,但經銷商的底價要比4s店的低,也更容易給消費者放價。

3樓:尹朶月

一般情況下,4s店的車輛要比二級店高出一些,那是由於二級店所賣的車都有從4s店引進的,也就是在幫4s店賣車,要是**不比4s店的售價低,誰會去買呢?所以二級經銷商為了賣車走量,在**空間上更大,更容易給客戶放低**。不過,二級店的裸車價雖然比較高,只要客戶不注意,銷售員就會通過其他專案,如上牌等專案將差價賺回來。

所以客戶應該當心,別看到裸車價便宜一些就樂了。

4樓:寶28274浩北

如今的汽車都是三包到店,責任到人;經銷商從4s店進的車,因此三包是在4s店裡,而並非經銷商;可經銷商的進貨渠道較多,有人在當地的4s店沒買到心儀車型時,就轉而去經銷商那買;但經銷商那的車也許是從別的地方里進過來的,所以其三包就不是本地的4s店;因此要是汽車出了問題,要想索要賠償那是非常的麻煩。

5樓:回憶

通常同款車型,4s店賣的**要比經銷商的高。其實經銷商的車也是從4s店那拿來的,相當於是在幫4s店賣車,要是**和4s店一樣的話,那又何必去經銷商那買呢;所以經銷商的底價要比4s店的低。

6樓:達

沒啥區別,分銷渠道通常是是整機廠-區域總代-經銷商(4s店)-二級經銷商。很多4s店的老闆同時也是二級經銷商的老闆,但一般來說二級經銷商給出的**會比4s店低一點,是因為整機廠會限制4s店的優惠力度,而二級經銷商為了**就沒這顧慮了。

7樓:名

一般沒區別,絕大部分二級經銷商也是從4s進的貨,甚至有二級經銷商店就是某4s老闆自己開的,一般來說二級經銷商有可能**會比4s更低,因為4s有**聯盟或者廠家出於產品定位會限制4s的優惠力度,而二級經銷商就沒有這些顧慮了。但是在二級經銷商處購車要注意提到的車的生產日期,不排除是因為從4s處拿的庫存車所以優惠力度大。

8樓:匿名使用者

最大的區別就是它們的**不同,從而經銷商那裡購買的比從4s店裡購買的要便宜得多。

9樓:匿名使用者

4s店直接從廠家拿貨,屬於頂級經銷商;汽車城一類的幫4s店賣車,所以屬於二級經銷商。這裡有一個問題,汽車城是幫助4s店賣車,不是先去4s店買車回來再賣給你;汽車城一類的二級經銷商,新車都是庫存在4s店裡,等你確定買車,交錢了才去4s店取車。某些二級經銷商會將國外的“水貨車”翻新,然後按照新車的**賣給您。

這種進口車在中國既無配件也不保修,一般不會有中文說明書和保修手冊,即便有也可能是造假證書。

汽車二級經銷商和4s買車區別

10樓:就醬挺好

1、4s店一般來說屬於地方省或市的一級**商,二級屬於子分銷商。

2、店面規模不同:二級經銷商和4s店最大的區別就是店面的規模,二級經銷商多是一個檔位裡面擺了幾臺車,有幾個銷售人員的樣子,而4s店則有較大的展廳,有很多工作人員走來走去,很容易區分二者。

3、二級經銷商不管保險和售後,4s店有保險和售後服務;二級經銷商售價比4s店低。

4、服務種類不同:二級經銷商大多數只是賣車,而沒有車輛的保險、售後保養維修等等服務;而4s店顧名思義是包含了整車銷售、零配件銷售、售後服務以及向廠家反饋資訊的汽車企業。現在5s店的概念也出來了,增加的是二手車交易服務。

11樓:雨

二級與4s的區別就是4s從廠家拿貨,二級從4s拿貨,4s按照廠家要求所建設,專業銷售維修某一個品牌汽車,並得到廠家的大力支援,二級則是一個雜貨店什麼車都賣。2個店的車基本都是一樣的~。只是二級由於和4s比屬於明顯劣勢,所以把**放的很底。

這個**是一般4s所不會的。

我個人覺得如果你比較心疼或者缺那5000那就在二級買吧,如果不是我建議在4s買!雖然2者車都差不多,但是4s更加專業負責,不會出現什麼問題。而且在某4s買車,以後在去這4s維修保養有時可以得到更好的服務,甚至有時有什麼問題,你都可以去找賣車給你的銷售顧問,一般他們能幫你的都會去幫你。

如果是二級買過車他們就不會去理你~!

12樓:李明望的文庫

汽車二級經銷商和4s店買車區別:

**:在《反壟斷法》實施後,部分廠家對4s店的**放開,4s店的**已經逐漸與二級店的車價相接近,但仍有過半數的品牌車型其二級店的車價較4s店更優惠。至於消費者擔心的二級店銷售的車型是否存在質量問題,業內人士透露,二級店的車源基本來自4s店,質量上是可以保證的。

但同時,二級店也會有存在一些小毛病的“**車”**,商家會主動向消費者說明,購買這類車時,還需要消費者仔細辨別。

車價調整二級店更靈活,多數4s店由於**仍受廠家限制,只能通過贈送各種裝潢來吸引消費者的眼球,進而拉動銷量。二級店在這點上則相對比較靈活。由於不受廠家對車價的管控,**完全依據市場需求來調節。

保險:投保過程中,同一險種在4s店、二級店和保險公司的**也是不同的。這一現象讓不少消費者為之困惑,繼而出現了“買車一家店,上保險又是另外一家店”的情況。

其實,別看二級店在車價上比4s店讓利更多,即便是在保險這一環節,二級店所得到的折扣也比4s店更多。因為它們大多投保的是一些小保險公司,這些小保險公司為了招攬生意,會給出比大保險公司多出幾倍的返利。

售後:4s店是集汽車銷售、維修、配件和資訊服務為一體的銷售店,二級店則沒有足夠的售後保障,所以很多人都不願意到二級店去買車。當然,現在也有部分二級店正逐漸開展起售後維修保養這樣的業務。

13樓:匿名使用者

服務問題,就像你在大酒店要一碗白飯和在小食店要一碗白飯的**也不一樣,但飯還是那碗飯的道理一樣

14樓:匿名使用者

二級銷售商的車也是從4s店提的車,4s店有些試駕車會把里程錶的的感測器關了,這樣試駕的時候的里程是不會反應出來的,一般這樣的車都給二級銷售商拿去賣,還有些二級銷售商會把原廠的有些部件換成非原廠的,這樣價錢就能相差好多,不然樓主你想想同樣的車為什麼他們就能便宜那麼多,那麼便宜的錢會從**來還不是羊毛出在羊身上,建議樓主還是多花點錢買個放心,個人意見,僅供樓主參考!(如果樓主想看如何從4s店提車的話,從我回答的問題裡可以看到)

15樓:匿名使用者

如果你在2級店 認識人 可拿車,不然的話 有可能被坑,還不好索賠,一般6、7萬的車兩地能差 2000左右,克魯茲 11萬 差5000也很心動啊,不過肯定還要有其他要求限制。建議在4s點買 你可以和銷售談談 多去幾家4s店 多瞭解點 也好和4s店侃價 起碼讓他多送點東西啊!

如在北京 建議博瑞勤和 達世行 駿寶捷。

16樓:煙萌萌飄桓

去“4s店”與去“二級經銷商”買車的區別!

二級經銷商和4s店提車有什麼區別?

17樓:墨汁諾

1、**上的區別

由於二級經銷商(汽貿店)的車是來自4s店的,也就是靠幫4s店賣車賺外快,如果**一樣的話,誰還會去二級(汽貿)店買。而且二級(汽貿)店要與4s店競爭,其**往往是4s店的銷售價,因此根據這個價去砍的話,一般都能以較4s店更低的**提車。

但4s店從廠家取車,而二級(汽貿)店從4s店取車,同樣車為什麼二級經銷商(汽貿店)能賣得比4s店要便宜呢?難道二級(汽貿)店做虧本買賣嗎?當然不是的,因為二級(汽貿)店在降低**的同時還會通過其他手段把之前便宜的錢給撈回來的。

2、“0”公里新車落地

每個4s店都有試駕車輛,當試駕到一定公里數後,就會以較低的**賣給二級(汽貿)店。這時,部分二級(汽貿)店就會將里程錶感測器拔掉,並使用儀器將公里數歸零,再裝上感測器,使車輛行駛里程與新車無異。然後將試駕車以較低的**賣出,這時會有很多準車主還以為撿了大便宜。

3、 庫存車,傷病車

二級(汽貿)店以低價從4s店購入庫存車輛,雖然車輛在配置上問題不大,但由於二級店對車輛的保養不多,可能出現電瓶饋電、油路故障等問題,最終吃虧的還是消費者。還有部分二級經銷商(汽貿店)會從港口低價購入一些傷病車,維修後以較低的**賣出。

4、 內部低價渠道車

部分二級經銷商(汽貿店)會推出一些所謂的內部車,且**要比4s店便宜不少。到店可低價購車,也無需購買任何精品配件,但必須全款提車。當車主付全款後,就會提出必須要求顧客繳納一定手續費,不然就無限期交車。

到頭來發現支付手續費後的**與4s店相差不大。

5、 提現車

當顧客在網上看上哪款車後,外地二級經銷商(汽貿店)就會以比顧客當地4s店**更低吸引顧客過來,並通過**溝通,並拍胸口保證可以以這樣的**提到現車。當顧客到店後,就會以車輛賣完為由要求預定,交了定金後,自然就成了刀俎之肉。

6、 隨車買險,一條龍服務

二級銷售員會告訴若從本店低價買車還可以幫你把保險上了,不僅能享受一條龍服務,還能享受更多的優惠。其實這些駐點保險的推銷出去後,銷售員都能得到一定提成的。而這些保險公司的全險往往是一些小型保險公司,當車子發生交通事故後,甚至可能會遭到拒賠。

7、售後保障上的區別

一般來說,二級(汽貿)店賣出的車都是來自4s店,因此其三包上寫的也是4s店。但二級(汽貿)店的調貨渠道較多,一些準車主在問過4s店沒車的情況下二級(汽貿)店提車,其實那輛車有可能是從其他地方運過來的,一旦車子想保養就困難了,而且二級(汽貿)店的維修資質、配套設施也比不上4s店。所以,在售後保障上,4s店自然是佔優勢的。

18樓:超大西瓜

最大的區別就是**上有所不同。二級經銷商會稍微便宜點。

由於二級經銷商的車是來自4s店的,也就是靠幫4s店賣車賺外快,如果**一樣的話,誰還會去二級店買。而且二級店要與4s店競爭,其**往往是4s店的銷售價,因此根據這個價去砍的話,一般都能以較4s店更低的**提車。

每個4s店都有試駕車輛,當試駕到一定公里數後,就會以較低的**賣給二級店。這時,部分二級店就會將里程錶感測器拔掉。

二級店以低價從4s店購入庫存車輛,雖然車輛在配置上問題不大,但由於二級店對車輛的保養不多,可能出現電瓶饋電、油路故障等問題,最終吃虧的還是消費者。

拓展資料:

話說以前,那時候沒有所謂的4s店,當時的汽車銷售是如何進行的呢?當時比較通用的一個模式是由通過銷售公司作媒介,在各大主要城市設定一個辦事處,各經銷商的車輛都是從辦事處提取。這個時期經銷商也只是比較簡單的從事車輛的銷售工作,而維修,配件**等都是分開進行的,所以當時也並不存在所謂的一級**商,這就是當時“二級市場”的一個狀況。

到上世紀90年代末,國外大廠開始在國內設立製造工廠,同時也將“4s”這個概念引入國內,國內由廠家直接管理的一級**商也開始出現。經過一段時間的發展後,廠家逐漸認可這種銷售方式,並逐步取消了辦事處,而改為直接向一級**商供車。原來一些作的較好的經銷商變成為了廠家的一級**商,也就是4s店。

而二級經銷商這個時候也呈現了多個狀態,一個是一級**或地區總代的分銷處或者和一級**有連帶關係;二是已經形成的比較有規模的市場,例如北京的新亞市等;三是依託修理廠搞出來的“三產”;四是原配件經銷商擴增的整車銷售;五是單純的以汽車整車銷售的經銷商。

二級市場之所以存在,原因是很多的。首先是廠家希望能直接控制市場的車型售價,以便能獲得更好的利潤率;而作為消費者而言,一個不會變動的**在賣方市場中是比較難被認可的,消費者需要一個**相對靈活的市場;從經銷商角度,為了滿足廠家的銷售任務,更靈活的針對市場的變化作出調整,也需要一個這樣的市場來銷售車輛

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