1樓：汽車之家
所有人都想要買到便宜並且質量高的東西，那汽車中有沒有這樣的存在呢？當然是有的，但是凡事都有代價，如果這樣一款高質量還便宜的車型有很高的油耗或是很低的保值率，還能不能承受呢。如果並不在意這些問題，那說不定這樣的車型還是非常適合的。
通用旗下的車型， 凱迪拉克ct6就是這樣一款質量很高還便宜的車型，坊間對於這臺車型有這樣一個評價："5系的定位，7系的尺寸，3系的**"。這款車型是凱迪拉克在國內的旗艦車型，定位是中大型的轎車，與寶馬5系同級，同時定價比5系還便宜幾萬塊錢。
而凱迪拉克又是一個降價非常給力的品牌，這款ct6四捨五入落地價可能就和3系差不多。
而凱迪拉克ct6的車身尺寸又大過5系，車身尺寸為5223*1879*1492mm，軸距為3109mm，車身長度快和7系差不多了。而相較於bba的加長軸距版的車型，凱迪拉克ct6的車身姿態更加協調，整體性更強一些，看上去也更加美觀。
在設計上，這款ct6車型使用的是凱迪拉克的鑽石切割設計語言，而沒有采用這一代ct4或ct5使用的凱迪拉克新一代外觀設計語言。這一方面是因為凱迪拉克ct6並沒有到改款或是更變外觀的時機，而另一方面的原因則是新的外觀設計可能並不是很適合這個尺寸的車型，鑽石切割的外觀設計讓ct6看上去更加立體有型，更加合適這款車型旗艦的身份。
而車輛身上的豪華感非常強，前臉使用了點綴式的中網設計，複雜感一下子就凸顯了出來，而側面的輪轂使用鍍鉻裝飾的多幅式的設計，看上去有一些復古元素在裡面。而ct6還有運動版的車型，前臉換上了更有運動感燻黑的交叉中網，而輪轂則是更有力量感的造型設計。
豎向的尾燈呼應的是前臉淚眼式的大燈設計，這是凱迪拉克的獨特性所在之一，底部使用雙邊雙出的排氣孔，暗示這是一臺比較有運動性的車型。
內飾部分則延續了凱迪拉克ct6一直以來的設計思路，同樣與ct4和ct5不同，顯得精簡而大氣，使用了大面積的皮質面料和木紋飾板，運動版車型上還是採用了仿碳纖維材料。中控面板被嵌在了中控臺的正**，尺寸為10.2英寸，是凱迪拉克轎車中最大的螢幕。
中控儀表上使用液晶螢幕與機械指標混搭的形式，這樣的設計方式更加直觀，並不比全液晶的螢幕差。比較值得一提的是，這款車型的方向盤電子調節和換擋撥片都是全系標配的，這方面還是值得點讚的。
除了入門版的車型，凱迪拉克ct6的座椅使用的都是真皮材質，乘坐起來柔軟舒適。美中不足的後排地臺中間有非常高的凸起，如果後排坐三個人就不會那麼舒適了，這也是為車型堅持的後驅系統所付出的代價。
後備廂的前段空間比較寬敞，還配有網兜，不過後段受到輪框的影響，空間變得小了很多。同時這種中大型的轎車為了後排座椅的舒適性，後排座椅往往是不能放倒的，所以凱迪拉克ct6的後備廂空間最終為503l。
動力上，凱迪拉克ct6全系使用一臺2.0t發動機，最大功率為237匹，與ct5上使用的是同款的發動機。為了滿足國內的排放標準，這款發動機的功率被限制而減少了一部分，這也就導致了ct6的動力表現比不過現款寶馬5系。
發動機搭配的10at發動機在起步時有輕微的抖動，其餘時候平順性表現則較為不錯。
而這款車型的機械素質表現則很不錯，使用的後驅系統對於操控性有很大的提升。ct6的轉向較為精準，而車尾的循跡性也很好，開上去不像是一臺接近大型尺寸的車型。而高配車型上還有後輪轉向功能，對駕駛性的提升很大。
底盤調校的整體性很好，對於顛簸的處理也比較到位。
整體看來，凱迪拉克ct6是一款整體表現非常不錯，缺點不多的高價效比車型。但是如果要選擇這款車型，將要面對的是什麼呢？首先是油耗問題，ct6百公里油耗往往在10l上下，對於這樣一臺三十萬出頭就能落地的車型還是稍高了一些，而這款車型的維護和修理成本也比普通車型更高。
另一個問題就在於保值率的問題，美系車的保值率都不是很高，這款車型的兩年的保值率就在50%左右，貶值比較嚴重。
2樓：路咖汽車
今天為大家介紹一下凱迪拉克ct6，最具價效比的地方在於最低37萬起售價，而且目前市場終端優惠還有好幾萬，看到**你心動了嗎？
凱迪拉克ct6怎麼樣？值得買嗎？
3樓：凱迪拉克
全新一代凱迪拉克ct6承襲凱迪拉克概念車escala的設計語言、搭載全新一代動力驅動系統和移動互聯智慧科技，並以傲視同級的豪華駕乘空間和全方位的主被動安全策略，為這個時代不守成規的創變者們帶來全面革新的凱迪拉克新豪華體驗。
新車將延續凱迪拉克品牌雙外觀設計策略，推出風尚版和運動版雙外觀車型，為使用者提供雙重個性選擇。風尚版車型以明亮細節點綴豪華與精緻；運動版車型則以燻黑處理表現對極致操控的追求，包含暗色v型網眼格柵、前側裙、左右側裙、車窗黑色飾條、運動尾翼等專屬設計，一眼即能燃起你的操控慾望。
全新一代ct6整車線條簡潔利落，修長的車身姿態極具張力，契合流線型尾部設計，讓運動美感一氣呵成。車身加長至5,223（毫米），軸距達3,109（毫米），尺寸傲視同儕，獨顯非凡氣韻。
全新一代ct6搭載通用汽車全新動力驅動系統，採用眾多首次在國內應用的創新動力科技，不僅擁有高效率、低排放、低油耗等優勢，而且全面滿足國六b排放標準，為消費者帶來極佳的駕乘體驗。其中，通用汽車第八代ecotec系列發動機產品之一——全新2.0t可變缸渦輪增壓發動機，基於單缸最優理念，更集合高度智慧電氣化技術，以tripower可變氣門管理技術，可實時監測動力輸出需求，適時切換“四缸高效能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式。
為了讓該全新發動機所提供的澎湃動力獲得更平順細膩的表現，全新一代ct6全系標配同級首款10速手自一體變速箱，顯著提升燃油經濟性，實現低至7.1升的百公里綜合油耗，並提供非常平順綿密的動力輸出。
作為凱迪拉克品牌旗艦轎車，ct6自2023年上市以來，憑藉無可匹敵的動力與操控、尖端智慧科技帶來的創新體驗、極致奢享的豪華配備和專屬周到的旗艦尊享禮遇，樹立了豪華車價值標杆。全新一代ct6將再次以非凡的膽識和格調，突破傳統的既定格局，彰顯凱迪拉克品牌風範。
4樓：匿名使用者
凱迪拉克進入中國，一直以來就沒有收到豪華車的禮遇，而且經常被人嗤之以鼻，不過這輛新美式旗艦轎車ct6的橫空出世，卻重新整理我對於豪華車的定義！在我看來，凱迪拉克把自家能拿出來的東西都投放在ct6身上了。
首先說ct6的外觀吧，就定位而言，如果把奧迪a6l作為競爭對手，那身板要足夠長，5米多長的車身，基本上已經超過了，鑽石切割大燈設計，讓ct6看起來非常犀利，同時車身整體線條輪廓簡潔利落，也直接展現出美系車豪放之美。
在內飾配置方面，凱迪拉克ct6擁有著同級別最強的座椅，而且在安全配置方面也是做到了極致，單後排就配有8個安全氣囊。同時，全系標配bose音響的主動降噪，深踩油門可以聽到一點發動機低沉的嘶吼，沒有胎噪聲，沒有風噪聲，密閉性非常好。
動力方面，凱迪拉克ct6提供了2.0t 28t車型和3.0t（雙渦輪增壓）40t車型，百公里加速只需要5.
7秒，作為一款家用轎車來說，這動力配置可以說是非常凶猛了。於此同時，凱迪拉克將底盤mrc技術也運用在ct6身上，過什麼減速帶的車裡根本不帶抖動的。
總結：凱迪拉克ct6在各方面表現都很出色，不過限於自身較低的品牌影響力，只能靠極大的**折扣來吸引消費者的目光，對於被bba統治的國內豪華車市場，凱迪拉克還需要臥薪嚐膽，默默耕耘。
5樓：劉家溝車神
我自己作為賓士s級的車主，其實對凱迪拉克ct6還是很有好感的拋開美國車的品牌不說，就衝這外觀，就讓人很喜歡。老實說，賓士s級開太久了，也覺得有些膩味。因為車子本身也很大，開起來要很留意。
再加上原本就十分注重舒適性的s級，開起來實在是沒有什麼樂趣可言！而且，這外**久了也覺得太老氣了些。所以關於ct6，我想先說說它的外觀。
我一好朋友恰巧是剛買這輛車。我也試了試，的確是很不錯。這外觀，官方說是採用了鑽石切割的設計語言。
整個前臉看上去十分霸氣！特別是黑色車身，檔次感飆升。之前的豎條日間行車燈，被很好的優化之後。
像淚痕一般，著實好看，讓人十分著迷！側面的線條更是十分舒展，修長的車身，讓它的商務行政氣息增加了許多。但是開ct6又有一個好處，那就是在給人很商務範兒的同時，又不會有人覺得你是個司機。
我開賓士s，再穿個西服，就經常被人誤以為是個司機！我也是醉了。
一輛好車，或者豪車。肯定不是說長的好看就可以的，它的內在也是同樣的重要。坐進車內，我最大的感受就是”靜“，安靜，太安靜了。
甚至是超越同級的一個感受。再說說環抱式的中控臺設計，給你的豪華感，真的很強！能摸到的地方，都用上了皮質的包裹，這一點很不錯。
我個人是很在意這些小細節的，我認為，這是作為豪華車最基本的素養，不可能說到處都是塑料，讓我自己都覺得廉價，那我花大幾十萬買它來做什麼？
凱迪拉克的ats l，在前兩年，基本上就可以做到6秒多的百公里加速。這在當時，是一件讓年輕人很容易衝動的事情—買。對，沒錯，很多人對車子的動力很看重。
但是好在在動力方面，凱迪拉克ct6，270多匹馬力的表現，還是十分不錯的。在我開的時候，一腳油門下去，感受真的很直接，很迅猛。這樣的動力，不管是市區還是高速，都是能滿足使用的。
總體來說我感覺凱迪拉克ct6的確不錯，外觀修長大氣，氣質一點不輸給寶馬五系，內飾的科技範兒也是做的很好，整體的內飾氛圍，也讓人覺得很高檔。最最重要的是，它的售價以及最後的優惠，都是很誘人的。所以，我建議大家真的可以去試駕一下。
6樓：水調哥頭
凱迪拉克ct6，純正的美系車血統造型，外觀顏值很高，車身大氣有氣質，凱迪拉克外觀很有視覺衝擊力。非常豪華的大空間，十分寬裕，腿可以任意放，就是後排只適合坐兩個，中間凸起很高，中間位置座椅較硬。後備廂超大，可以躺兩個成年人，不過太深不便取物。
動力好，推背感強，加速還是比較快。超車輕鬆愉快。油耗不會太誇張，在可以接受的範圍。
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