1樓：
我之前回答了和你這一模一樣的問題直接把我的複製過來了。
最理想的只能是：“在不同路面不同使用條件下，剛度和阻尼都不同”。比如在好的路面上，咱們希望剛度是高的，這樣在加速減速中，整個平順性才能最高。
在顛簸的路面上咱們希望剛度儘可能低這樣能把顛簸動能轉化為彈簧勢能，阻尼儘快把彈簧勢能轉換為減震器裡液壓流的熱能散到大氣裡。只有這樣才能彈性剛度和阻尼能在不同環境做出相對應的調整。
但是傳統懸架剛度和阻尼都不是人為可以調節的。（這就是為什麼我說的是“理想”）
所以現實裡你只能介於剛度阻尼這兩個取相應的折中數值。因為這兩個是矛盾的，阻尼大，剛度就小，反之同理。
2樓：風吹飄雪喔
一、懸架系統的維修主要是對各元件的安裝及功能檢查，要求元件不的有鬆動、變形、磨損過度、間隙過大、彈力減弱等缺陷；特別是懸架臂變形、襯套及球頭節磨損，將使車輪定位失準，易發生故障。檢修費用因車型、地域、修理店水平等差異較大，具體以當地實情為準。
二、故障現象
1、減振器連線銷（杆）脫落或橡膠襯套（軟墊）磨損破裂。
2、減振器油量不足或存有空氣。
3、減振器閥門密封不良。
4、減振器活塞與缸筒磨損過量，配合鬆曠。
三、故障診斷與排除
1、檢查減振器連線銷（杆）、橡膠襯墊、連線孔是否有損壞、脫落、破裂，若有應及時維修或更換。
2、察看減振器是否有漏油和陳舊性漏油痕跡。
3、用力按汽車保險槓，手發鬆，若車身能有2~3次跳躍，說明減振器良好，反之，故障在減振器內部，應拆下維修。
4、車輪定位：檢查車輪定位情況，使各定位引數在規定範圍內。
三、其他
1、懸架彈簧
彈簧耗損檢查：裂紋、磨損或損壞。
彈力檢查。
彈簧安裝：安裝位置、方向正確，間隙符合規定。
2、車輛在不平路面上超載、超速執行，或轉彎時車速過快，負荷突然增大。
車輛長期超載或裝載不均勻狀況下使用，在封存車輛時，未按規定解除懸架彈簧的負荷。
維護不及時，懸架彈簧之間潤滑不良或根本無潤滑，使懸架彈簧片間的相對移位能力降低，造成承載能力下降而斷裂。
u形螺栓鬆動，負荷集中在鋼板彈簧上面幾片，上面幾片容易斷裂。
更換的新懸架彈簧片曲率與原片曲率不同。
汽車緊急制動過多（尤其是前制動好，後製動差的情況下），或在滿載下坡時，使用緊急制動使汽車負荷前移，前懸架彈簧突受額外負荷，造成懸架彈簧的
一、二片斷裂。
3、懸架杆件
撬動各懸架臂、支撐杆、穩定杆和控制桿的固定架， 檢查各個方向的間隙，如過大應重新緊固或橫換襯套。
對於撐杆式懸架，可用手推拉車輪頂部，檢查上支架有無鬆動、損壞。
檢查懸架臂有無變形。
檢查安裝連線情況。
檢查球頭節間隙，如間隙過大、磨損嚴重應更換。
4、減振器
檢查減振器應無漏油、變形和損壞，否則應更換。
檢查減振器的安裝情況。
檢查減振器的工作情況：用手按壓車體。
請問下汽車懸架的阻尼和剛度經驗值如何取得，有沒有經驗公式之類的~謝謝 20
3樓：匿名使用者
阻尼比例=懸架阻尼係數/2倍根號下（簧載質量乘以彈簧剛度）
彈簧的剛度和阻尼如何確定
4樓：enjoy北極星
彈簧剛度可實際測試，f/ds
普通彈簧阻尼很小，可忽略不計。
彈簧是一種利用彈性來工作的機械零件。用彈性材料製成的零件在外力作用下發生形變，除去外力後又恢復原狀。亦作“ 彈簧 ”。
一般用彈簧鋼製成。彈簧的種類複雜多樣，按形狀分，主要有螺旋彈簧、渦卷彈簧、板彈簧、異型彈簧等。
5樓：匿名使用者
彈簧剛度可實際測試，f/ds
普通彈簧阻尼很小，可忽略不計
誰知道汽車的減振器的剛度和阻尼係數大約是多少
蔡和凌 這個問題，不好回答。減震器出廠做破壞性檢測的話，其焊接和封口，每個減震器能承受的最大拉力為2噸。減震器的阻尼的話，是按照其路況和顛簸程度而定的。出廠檢測的話，是按照五種速度下，測其拉伸阻尼力和壓縮阻尼力的。一般拉伸阻尼力比壓縮阻尼力大。壓縮力 既往下壓得力 大概為80n 2000n根據速度遞...
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