1樓：中寶精英
飛機在空中飛,最重要做三個動作!一,向左右傾斜,(副翼).二,向上下升降(升降舵).
三,左右偏轉(方向舵).你可以拿一個紙的飛機試一下,飛機的機頭向上下,向左右移動,再向左右傾斜.飛機無論怎麼飛,都離不開這三個動作!
否則必出事故.你說的副翼是飛機要作向左或者向右邊傾斜動作的一種機翼.你想一下騎自行車,或摩托車,我們只要讓車向左邊傾斜或右邊傾斜,車就會轉彎,而不必轉動手把,對吧?
飛機也是這個原理.說那麼多總歸一句話,副翼是轉彎的作用!方向舵也是轉彎的,行內叫協調轉彎,還要需要再追問我吧.
還是一次性告訴你吧,今晚有空,你拿一個紙飛機邊看邊想.用方向舵轉彎,飛機不會傾斜,飛機會平直向左或右邊移動,可是飛機的速度很快,有極強的向前慣性力.現在拿汽車比喻一下,汽車在很快的時候突然轉彎,就會車頭轉,但車身還向前走,別忘了汽車本身沒有傾斜.
這就是所謂的漂移,強大的慣性力讓汽車向前走,可是車頭卻不知道轉哪去了..副翼,可以讓飛機傾斜,這時飛機的重力與地面垂直，可是機翼上的升力卻是垂直於機翼的，此刻的升力不再指向地面的正上方而是指向斜上方。由於重力和升力的方向不同，它們不再互相平衡，於是就產生了一個垂直於機身指向右方的力，在這個力的作用下，飛機沿著一條圓弧向右轉動.
單純用副翼轉彎,飛機的機頭不會改變方向,這會讓飛機大大增加轉變半徑.單純用方向舵轉彎,只會讓機頭轉,整體不轉,這叫側滑.所以才有方向舵與副翼同時使用的(協調轉彎).
我不是飛行員,說的不好,不要見笑
2樓：匿名使用者
襟翼和副翼都位於飛機的機翼上。兩個機翼，每個上面都有一個襟翼和副翼。靠近機身的是襟翼，遠離機身的是副翼。
襟翼是一塊平板，平時是機翼的一部分，在飛機起飛或者著陸的時候，它向下彎曲一個角度，增大升力，使飛機迅速起飛或著陸。
副翼也是一塊平板，平時也是機翼的一部分，在飛機想轉彎的時候，左右機翼上的副翼分別向上和向下彎曲一個角度，這樣就造成了兩個機翼的升力差，推動飛機轉彎。
說白了，一句話。襟翼是管飛機起飛著陸的。副翼是管飛機轉彎的。
3樓：風中的雞蛋殼
控制飛機橫向翻滾用的。
副翼能使飛機上升上升嗎？
4樓：張旭輝
我是國航ameco的機務，這個問題我要和你從空氣動力學說起首先你要明白幾個概念：
機翼翼型：機翼橫切面的形狀
機翼前緣：翼型最前端的一點叫機翼前緣
機翼後緣：翼型最後端的一點叫機翼後緣
弦 線：連線機翼前緣和機翼後緣的線叫絃線迎 角：飛機在飛行過程中，相對氣流與機翼絃線的夾角叫做迎角升力是如何產生的？
飛機的升力主要由機翼來產生，氣流通過機翼表面時，在機翼上下表面形成壓力產生了升力
當迎角為正，升力為正，迎角為負，升力也為負。（具體原理以後再說）明白了這些，就可以想到升降舵在飛機的尾部，不也就相當於一對小機翼了麼，如果要讓飛機往上升，飛機就要抬起頭來走，那麼機翼的迎角就要為正（飛機機翼的迎角其實是固定的），在此同時，飛機要抬頭還有一個條件，就是飛機尾部要往下墜，這樣飛機才能抬起來，剛才說過了，飛機尾部的升降舵就相當於一對小的機翼，這樣，當升降舵的迎角為負就可以使飛機尾部下墜了，所以升降舵前緣在下，後緣在上就可以使飛機抬起頭上升了。
再說副翼，副翼只是飛機機翼上的兩個小翼，雖然他可以產生升力，但是如果只憑他的升力是不能讓飛機升起來的，因為他太小了，所以它的作用就是讓飛機在空中控制轉彎的，當飛機在空中時，大翼兩端的副翼一個向上，一個向下，飛機就可以轉彎了。。。明白了麼？
這些都是本人自己寫的，沒有任何抄襲因素，有不對之處望提出建議
5樓：匿名使用者
不能，能使飛機上升的是水平尾翼。如果在機身建立三軸座標，延機身為x軸，與之水平垂直的是y軸，與之豎直垂直的是z軸，那麼副翼就是控制飛機繞x軸旋轉的，簡單來說副翼是飛機用來轉彎的。
6樓：匿名使用者
副翼不能控制飛機升降,它是控制飛機坡度的,左右機翼上都有,控制時左右副翼的運動相反,使左右機翼的升力不平衡,飛機產生坡度
升降舵是控制飛機俯仰的,向後拉桿,升降舵產生向下附加力.機頭上仰,反之----
鴨翼也是升降功能,但是他控制俯仰產生的附加力是和你控制的要達到目的方向是一致的,所以節能高效.兩個區別比較複雜,要是你想懂更多可以繼續交流
7樓：匿名使用者
不能，副翼是讓飛機滾轉和拐彎的。副翼是操縱飛機繞縱軸運動，就是滾轉傾斜。方向舵是操縱飛機繞立軸運動，就是偏航轉彎。
升降舵是操縱飛機繞橫軸運動，就是俯仰抬頭低頭。但是在實際操縱中，副翼的主要作用是讓飛機轉彎，利用飛機傾斜來產生水平方向的離心力。同時要拉桿提高升力否則就會側滑。
飛機俯仰運動是升降舵控制。另外一般民航飛機的水平安定面是可以移動的，用來配平，進行縱向操縱。
副翼左上右下時飛機向左滾轉，右上左下時向右滾轉。升降舵擺上時飛機抬頭上升，升降舵擺下時飛機低頭下降。
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