1樓：匿名使用者
每年與摩托車有關的交通事故佔總數量的51%，而摩托車交通事故致死人數佔總交通意外死亡人數的63%。所以你知道摩托車在交通意外事故中，是屬於高危險族群，也是比較弱勢的群體。而從摩托車事故的**來看，騎士的死亡率達到59.
6%，在沒帶頭盔的情況下，身體部位受傷的概率來說，頭部受傷高達64.8%。
或許你會說，騎車這麼危險，那騎車幹嘛？如果你也這樣認為，那這篇你壓根兒就沒必要繼續往下看。任何事情都是一體兩面，摩托車本身沒有危險性，是駕駛者、操作者本身的問題，如果不從自己心態與觀念去改正、騎車技巧上進行提升，那勸您還是不要騎車了。
回到頭盔的安全性話題，在損傷機率方面，不帶頭盔所可能引起的損傷是帶頭盔的2.5倍。而在致命傷方面，不帶頭盔的致死率是帶頭盔的1.
5倍。如果看到這裡，你還堅持騎車不帶頭盔，那為了你的生命與你家人著想，你還是放棄騎車吧！
令人致命的頭部創傷，並不是頭盔表面的第一次撞擊，而是腦袋與頭骨的第二次衝擊。第一次撞擊是當頭盔撞擊障礙物時發生，第二次撞擊則是大腦撞上頭骨時發生。腦袋組織會被擠壓或撕裂，造成永久性損壞。
而腦出血會使頭骨壓力增加，壓壞腦袋組織！
因為令人致命的頭部創傷，並不是頭盔表面的第一次撞擊，而是腦袋與頭骨的第二次衝擊。所以頭盔的功能，在於減低腦袋撞上頭骨的速度，工業標準是用g值來測量。頭盔檢測的各大認證法規的測試，是在頭盔內放置感應器，從不同高度、角度與測試方式，讓頭盔下墜撞擊尖銳的金屬，然後檢測當頭盔遇上障礙物，由移動中急速停止運動時，頭盔內層所受到g force有多大。
除了自由落體的測試之外，另外還有貫穿性測試，測試尖銳物體是否會把頭盔給打穿；還有脫落測試、形變測試以及綁帶測試等，都是針對頭盔是否會容易脫落等。
2樓：亦非網路
近日，公安部交管局下發了通知，自2023年6月1日起，將在全國開展"一盔一帶"安全守護行動，其中就要求騎行電動車需要佩戴頭盔，為的就是讓大家重視交通安全。
公安部交管局在全國開展
「一盔一帶」安全守護行動
自2023年6月1日起
「依法查糾摩托車、
電動自行車駕乘人員
不佩戴安全頭盔以及騎車駕乘人員
不使用安全帶行為」
那麼，通知出臺後，我市市場上的頭盔銷售**如何呢？電動車頭盔又應該如何選購呢？
商戶：**現在都有**，漲個三塊的，五塊的，反正都有。
商戶：什麼都有，有的人就想要便宜的，有些人自我防護意識強一點的， 就會戴好一點的。
記者在現場留意到，一般40元以上的頭盔，都有專門的合格證，上面註明了廠名廠址、生產日期、安全執行標準等等。而一些30多元價位的頭盔則要相對簡陋一些，並沒有做到一盔一證，有的甚至整個頭盔上連一箇中文字都沒有。
商戶：這種也是好的，就是鏡片沒有這種好，這種是三層防晒，這種就是兩層。這種也是廠家生產的，就是不是很大那種廠家。
商戶：所以我們現在都是建議買這種。
商戶：這個沒有，這個廠家還沒給我發了。
那麼，究竟什麼樣的頭盔是安全的，是價位越貴質量越好嗎？採訪中，不少市民有些迷茫。業內人士表示，目前我國只有《摩托車乘員頭盔》國家標準，並未出臺電動車乘員頭盔國家標準。
去年，頭盔生產企業較為集中的浙江樂清市頭盔行業協會制定了《電動自行車乘員頭盔團體標準》，規定了頭盔由殼體、緩衝層、佩戴裝置等組成，採用質地堅韌、耐用的全新abs材料，頭盔質量（含附件）不大於800g等標準內容，但這一標準也只是地方行業團體標準，最終是否被納入到國家標準中，還有待進一步觀察。
不過，可以明確的是，市民在選購電動車頭盔時，儘量選擇大廠產品，同時也要看其做工是否精細，用料是否堅韌、耐用，最好購買**稍高一點的優質頭盔，這樣才能為自己的安全出行增加更多的保障。
戴頭盔的重要性~
頭盔很重要
有關研究結果表明，當事故發生時，騎行頭盔可吸收大部分撞擊力，起到緩衝、減震的保護作用，可使受傷者的比例下降70％，死亡率下降40％，不戴頭盔頭部損傷率是戴頭盔的2.5倍，致命傷不戴頭盔是戴頭盔的1.5倍，頭盔對於電動自行車駕駛人來說，相當於轎車駕駛人所繫的安全帶，是騎行者遇到危險時的最後一道防線。
據悉，涉電動自行車死亡交通事故中絕大多數未戴頭盔！
戴頭盔是安全騎行的保障！
那些嫌戴頭盔麻煩的小夥伴，
趕緊乖乖滴把頭盔戴上哦
3樓：匿名使用者
「騎電動車要戴頭盔了！」近日，這則提醒在朋友圈紛紛**。淮河晨刊記者瞭解到，根據公安部統一安排，自6月1日起，公安交管部門按照「一盔一帶」安全守護行動要求對不按規定佩戴安全頭盔、使用安全帶的交通違法行為將進行嚴格查處。
據悉，行動期間，公安交管部門將加強執法管理，依法查糾摩托車、電動自行車騎乘人員不佩戴安全頭盔、汽車駕乘人員不使用安全帶行為，助推養成安全習慣。
騎摩托車必須佩戴頭盔，已經成為交通安全常識，但對於騎電動車戴頭盔，許多騎行者不以為然。在很多人看來，電動車通常只是上下班代步，騎行距離短，跑得又比較慢，佩戴頭盔太麻煩，自己小心一點就是了。「騎車在路上的時間頂多十幾分鍾，還要戴頭盔，有時候還會把髮型壓亂，太麻煩了！
」市民張女士對這個整治行動頗不以為意，表示自己騎電動車非常的小心，駕車技術也很嫻熟。
記者走訪市區多條路段發現，不少人都抱有和張女士類似的想法，城區道路上很少有騎電動自行車的駕駛人戴了頭盔，有的車主還不遵守交通規則，或逆行，或直接騎到機動車道上，非常不安全。在記者觀察中，只有幾名外賣小哥戴了頭盔。
「現在電動車安全事故比較多，佩戴頭盔能增加一道安全保障，還是很有必要的。」外賣小哥黃先生說，他騎電動車已經有幾年了，戴頭盔已經成為習慣了。
「電動車不像轎車一樣有防護措施，且其穩定效能差。一旦出事，人便會直接接觸地面，而往往最先著地的便是頭部。頭部是人體最為脆弱的部位，受到碰撞後很容易造成顱腦損傷。
在涉及電動車的交通事故中，「顱腦損傷」一直排在第一位。對於個體而言，騎電動車發生事故或許是小概率事件，而一旦發生事故，不佩戴頭盔的後果很可能是致命的。」交警部門表示，安全頭盔對於摩托車、電動車駕駛者來說，相當於轎車駕駛員所繫的安全帶，是人遇到危險後的最後一道防線。
正確佩戴摩托車安全頭盔可使交通事故的死亡風險降低40%，頭部受傷的重傷風險降低70%。對於電動自行車騎乘者，正確佩戴安全頭盔可起到同樣的保護作用。
交警部門提醒，引發電動自行車事故違法行為中，排名前五位的是：未按規定讓行、違反交通訊號、逆行、違法佔道行駛、違法上道路行駛。為了大家的安全，廣大騎車人應遵守交通規則，文明出行；正確戴好頭盔，平安出行。
4樓：開心調皮鼻涕蟲
電動自行車不像轎車一樣有防護措施,且其穩定效能差。一旦出事,人便會直接接觸地面,而往往最先著地的便是頭部。頭部是人體最為脆弱的部位,受到碰撞後很容易造成顱腦損傷。
在涉及電動自行車的死亡交通事故中,「顱腦損傷」一直排在第一位。對於個體而言,騎電動車發生事故或許是小概率事件,而一旦發生事故,不佩戴頭盔的後果很可能是致命的。
安全頭盔對於摩托車、電動車駕駛者來說,相當於轎車駕駛員所繫的安全帶,是人遇到危險後的最後一道防線。根據世界衛生組織報告,正確佩戴摩托車安全頭盔可使交通事故的死亡風險降低40%,頭部受傷的重傷風險降低70%。對於電動自行車騎乘者,正確佩戴安全頭盔可起到同樣的保護作用。
5樓：匿名使用者
騎電動車的安全關鍵不在頭盔，而在限制速度和遵守交通規則，相信大家都見過跑的飛快的電車，還會有把大馬路當成自家後院隨意騎車拐彎的人，這才是最危險的。如果能夠規範電動車的速度和強制駕駛人遵守交通規則，就像汽車一樣有限速和違法罰款，頭盔其實是小事。1、目前很多城市慢行道（自行車專用道）極其不健全，例如深圳。
在這種情況下不得已走人行道，造成行人與電動車不和諧。或者電動車走機動車道。
2、交規不夠普及，人人都懂，但很多不遵守，有些就是不瞭解交規本質。
3、全國同時間切入，富裕了個別資本家，造成頭盔難求，漲價等，很多普通人也覺得很不爽（同樣的東西，可能**購買），別人賺錢可以，但是哄抬**普通人很難接受。
4、政策也要有個緩衝期，比如說6月放出訊息10月執行，這期間要把政策落實到位，或者物資（敦促商家提前備好庫存，杜絕漲價）落實到位。
5、當然還有一個就是汽車載客量少，但
佔地面積大，同樣的道路若使用電動車可以承載更多行人，但是這種道路極度缺乏，另外在交通安全方面汽車是強勢群體，電動車是弱勢群體……
6、戴頭盔視野、聽力受限，對於電動車的靈活性來說也是大打折扣！
7、以上一切基礎，還是歸於道路規劃要健全，如果自行車道健全，很多人不會走機動車道，電動自行車都在慢行道行駛，即使撞了，也會是小事故。另外都在同一慢行道行駛，也不會造成行人說電動車跑得快，汽車說電動車橫衝直撞的「錯覺」。
6樓：
其實沒啥看待的，血的教訓告訴我們頭盔在目前階段還是很有必要的，這個跟查酒駕一樣，既然是利人利己的事情就該嚴格執行。我之前在這個行業幾年，來來去去執行這個標準很多次，但是每次都無疾而終。
追究原因就是情理大於合理。
第一，我們人口多，總有漫不經心無所謂的人員不戴頭盔帶動一部分已經把頭盔戴在頭上的人。好比跟你說，路這麼近，喝點酒沒事的。事情只要沒發生自己身上，這部分人總不會引起重視。
第二，每個地方不一樣，使用電動車標準，上牌，納入管理範圍這些都不一樣，東部車輛動力低中西部動力要求高，北方冬天因為蓄電池原因很難使用，內蒙新疆一帶很多都趕超了機動車汽車動力。所以標準的不一樣導致執行觀望。
如果這次規定要好好戴，那就好好執行下去，普法渠道開啟，教育緩解增加，執法力度不減，全部統一標準在這個問題上，雖然會不能**但是會起到跟酒駕執法一樣深入人心，至少敬畏生命的基礎條件要有。
7樓：迷途羔羊
這件事是一件大好事。從6月1日起，騎摩托車和電動物不戴頭盔將要罰款50元，將會記2分，對乘坐摩托車的不戴頭盔者罰款20元，還要接受公安交管的批評教育。據**獲悉，公安交通管理部門在全國範圍內開展「一盔一帶」安全守護行動，是一件利國利民的大好事。
目前，農村有許許多多的農民不理解，其實很好理解，扣分和罰款以及批評教育，是手段，不是目的，目的是規範交通運輸錯誤行為帶來的交通安全隱患，杜絕嚴重的交通事故的發生。～～
第一，公安交通部門是整治和規範交通運輸出行的行為，糾正不良做法，維持交通安全。即便是公安交通部門不開展這樣的安全管理行動，騎摩托車和電動車的業主也是應該頭戴頭盔，道路交通安全關係到你的個人生命安全的問題和家庭幸福安康的問題，是一個社會的大問題。畢竟道路交通上是一個危險的地方，各種讓人意想不到的問題，將會有可能發生，因此公路上各種交通事故是經常有的。
一旦發生了交通事故，頭盔將會起著非常關鍵的保護大腦作用。在所有的摩托車電動車的交通事故中得到的經驗教訓是80%以上的生命安全問題是沒有佩戴頭盔，有了頭盔，頭部就有了第一道安全屏障，保護了人的頭腦，也就保護了人的生命安全。
第二，騎摩托車和電動車的物主，為了自己的人身安全，必須密切配合公安交通部門的管制。從6月1日開始，全國各地公安交通管制是對「一盔一帶」的專項整治活動，將會常態化開展下去。農村的摩托車和電動車物主，千萬要注意出門上路時的行為規範，上路必須頭戴頭盔，拒絕飲酒，是保護好自己生命安全的前提條件。
若是出門上路，沒有佩戴頭盔，被公安交通管制人員發現，不要暴怨，要感謝工作人員的發現，必須誠懇地接受處罰和批評教育，要引以為戒，再不重犯。大家知道，罰款不是目的，是一種經濟手段，觸動你的思想，敲響安全警鐘，提醒大家以後記住教訓，保障出行時的道路安全。這是公安交通管制人員開展「一盔一帶」專項整治活動的最終目的。
玉騎鈴電動車質量如何，電動車什麼牌子好玉騎鈴怎麼樣
你說的電動車說實話我沒有聽過，也不知道好壞但是你可以看看下面幾點 新日，綠源，愛瑪，捷安特，雅迪，阿米尼。現在的電動車比較響的就是上面的！但是作為消費者來說，看你是出於何種購買目的，現在電動車市場已經相當成熟，質量款式都很好，所以不一定非要買名牌電動車。不管什麼電動車，哪怕是在全國銷量第一，但是可能...
6月1號全國上牌是真的嗎，六月一號電動車全國上牌嗎？
6月1號全國摩電動車都是要上牌的，因為國家已經實行了政策。六月一號電動車全國上牌嗎？不是的，2019年5月1日起未申領臨時標識的 非標 電動自行車不得上路行駛。2021年11月1日起，只有懸 牌的合規電動自行車才可上路行駛。希望對您有所幫助！關於電動車上牌你瞭解多少？6月1號起無牌照電動車禁止上路 ...
c1駕照可以騎電動車嗎？
c1駕照能駕駛電動車。c1駕照可以駕駛9座以下的小型麵包車 商務車 總質量在4500kg以下 車長在6米以下 核定載質量在1500kg以下輕小型載貨汽車。電動汽車與燃油車相比只是動力型別不同。根據 機動車駕駛證申領和使用規定 規定，c1準駕車型為 小型 微型載客汽車以及輕型 微型載貨汽車 輕 小 微...