1樓：三萬開扛
一、何為三元催化？
發動機尾氣中含有一氧化碳(c0)、碳氫化合物（hc)和氮氧化合物（nox)等有害氣體，三元催化轉換器就是一種能將這三種有害氣體轉化為無害物質的轉化裝置。三元催化轉換器安裝在排氣管道中，外形類似消聲器。其外 筒用雙層不鏽鋼板製成,夾層中裝有絕熱材料——石棉纖維氈，鋼筒內是縱向有密集蜂窩狀小孔的耐高溫陶瓷載體（也有其他形 狀，如球體、多稜體、網狀隔板 等），其表面噴塗一層極薄的鉑、銠、鈀活性催化層作為淨化劑（也稱為催化劑）。
二、工作原理
發動機廢氣通過排氣管排出時，由於三元催化轉換器中淨化劑的催 化作用,c0、hc和nox的活性增強，從而進行氧化-還原反應，其中，c0在高溫下氧化成無色、無毒的c02,hc化合物在高溫下氧化成h20和c02, nox還原成n2 (氮氣）和02 (氧 氣），這樣就使發動機的廢氣排放得到淨化。
三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表現
1、第一階段為輕微堵塞階段。此階段化學絡合物吸附在催化劑表面上。只表現為尾氣淨化功能降低。尾氣排放超標。
2、第二階段為中度堵塞階段：化學絡合物已在催化劑表面累積到一定程度，此階段排氣背壓升高。油耗增加、動力下降
3、第三階段為嚴重堵塞階段。由於堵塞嚴重，"三元催化器"工作溫度升高。在三元催化器前端形成高溫燒結堵塞。
4、高溫燒結堵塞。高溫燒結堵塞又分為兩種：一種為金屬燒結堵塞。
一種為積碳燒結結焦堵塞。它是由燃油中是否使用含鉛、含錳抗爆劑而決定，此階段表現為動力嚴重下降，經常熄火，嚴重時排氣管燒紅，甚至造成車輛自燃。
四、檢測判斷三元催化系統的堵塞方法：
於三元催化轉換器受本身的工作環境十分惡劣以及其轉化效能特點的影響，在使用過程中也會有各種不同故障產生。例如，由於三元催化轉換器堵塞造成的發動機動力下降、熄火或啟動困難及尾氣超標等現象，很可能干擾我們的故障判斷。
1.檢查三元催化器的前後氧感測器電壓是否一致。如果一致，說明三元催化器損壞，也就是堵塞了或者因為發動機失火把三元燒了。
2.把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞。
3.摘下空氣濾清器。 原地急踩油門。看時候從空濾處往外冒黑煙。
4.感溫三元催化器的前後溫差來判斷是否堵塞。
5.試車時達不到最高車速,加速不良。
五、堵塞的原因
1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化學絡合物造成堵塞。油質差，膠質多汽油容易造成三元催化器堵塞。
使用含鉛或含錳抗爆劑汽油容易造成三元催化器堵塞儘管我國已嚴禁使用有鉛汽油 。但有些地區汽油在運輸貯存過程中鉛汙染嚴重。些小煉油廠為了降低成本，仍在違法使用含鉛抗爆劑。
含錳抗爆劑在發達國家已禁止使用，但我國大部分地區仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃燒室形成積碳，同時乙醇汽油對進氣系統、燃燒系統膠質積碳有沖洗作用，沖洗下來的膠質積碳很容易在三元催化器形成堵塞。
2、機油：長期使用含硫、磷抗氧劑的機油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：由於汽車在加速、減速狀況下產生不完全燃燒物最多。所以長期在擁堵道路上行駛容易造成三元催化器堵塞。
4、"噴油嘴、進氣道免拆清洗養護"：由於在清洗過程中會沖洗下來大量膠質積碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，這也是有些車輛在進行"噴油嘴、進氣道免拆清洗養護"後油耗增加的原因。
5、渦輪增壓：帶渦輪增壓的車輛容易發生三元催化器堵塞。這主要是由於駕駛員不正確操作造成的。
"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通過化學過程如氧化和氣化而減少，也可以通過物理過程如解吸和揮發組分、氣相組分蒸發而減少。
六、解決辦法
"三元催化器"堵塞是一個很普遍的問題，特別是道路擁堵的城市。 燃油油質差的地區，這個問題也很突出。"三元催化器"堵塞不僅嚴重造成車輛油耗增加，動力下降，尾氣超標， 更嚴重的能讓排氣管燒紅，造成車輛自燃。
長期以來，汽修廠對於"三元催化器"堵塞沒有有效的預防手段。也沒有有效的治理手段，對於堵塞的"三元催化器"。只有採取更換的方法。
三元催化器**要看帶不帶排氣管，不帶排氣管催化器一般正規價是800-1200出廠價，但是4s店看到要加錢,如果正規4s店大概在2000+。
2樓：傑琪得布斯柏
量量氣缸壓力，壓力底就是新車沒磨合好。
3樓：匿名使用者
發動機轉速上不去嗎？
我國的汽車定義？
4樓：敲黑板劃重點
我國國家最新標準《汽車和掛車型別的術語和定義》（gb/t 3730．1—2001）中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。
國產汽車品牌有：紅旗、長安、長城、奇瑞、吉利、榮威等。
國外汽車品牌有：豐田、大眾、現代、起亞、標緻等。
5樓：甘肅萬通技工學校
汽車是指由動力驅動，具有bai4個或4個以上車輪的非軌道承載du的車輛，主要用於：載運zhi人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。
6樓：董太漂亮
曾經我們中國一個著名的企業家，把中國汽車的定義為四個輪子，兩個沙發
7樓：鄭州萬通汽車學校
汽車 原指以可燃氣體作動力的運輸車輛，也指有自身裝備動力驅動的車輛。一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務或作業任務而將其改裝或經裝配了專用裝置成為專用車輛，但不包括專供農業使用的機械。
全掛車和半掛車並無自帶動力裝置，他們與牽引汽車組成汽車列車時才屬於汽車範疇。
什麼叫汽車
8樓：石家莊萬通汽車學校
汽車是一bai種能自du行驅動，主要供運輸用的zhi無軌車輛。原稱‘自動車’，因多裝用汽油機，故簡稱汽車”
9樓：上海萬通汽車學校
“車的組成部分主要分為四部分：發動機、底盤、車身、電氣裝置。需要注意的是，有一些人習慣把發動機歸到底盤部分，但是由於發動機結構、原理複雜，因此常常被列為單獨的一部分。
10樓：
汽車汽車的定義
按照《詞海》的權威說法：“汽車是一種能自行驅動，主要供運輸用的無軌車輛。原稱‘自動車’，因多裝用汽油機，故簡稱汽車”。
《現代漢語詞典》解釋為“汽車是用內燃機做動力，主要在公路或馬路上行駛的交通工具，通常有四個或四個以上的橡膠輪胎。用來運載人或貨物。”但這樣給汽車下定義有失嚴謹。
一則摩托車也是自行驅動、無軌、用汽油機；二則拖拉機也使用內燃機、無軌、有四個或四個以上的車輪；三則過去的蒸汽機車是採用外燃機；四則現在的汽車還可以用天然氣、煤氣、甲醇等為燃料，何況還有太陽能車、電力車等。因此，目前對汽車的解釋存在一定的侷限性，有必要對此作以**從而較科學地反映汽車的特徵。
11樓：亞平寧看臺
樓上的真囉嗦!汽車就是汽車!你說是吧!樓主.
12樓：匿名使用者
暈。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
13樓：匿名使用者
無語中`````
樓主，沒事就去大街上走走看看撒``
到處都有汽車的。
哎，還問這個問題，i 服了 u
14樓：煮酒輪美人
按照《詞海》的權威說法：“汽車是一種能自行驅動，主要供運輸用的無軌車輛。原稱‘自動車’，因多裝用汽油機，故簡稱汽車”。
《現代漢語詞典》解釋為“汽車是用內燃機做動力，主要在公路或馬路上行駛的交通工具，通常有四個或四個以上的橡膠輪胎。用來運載人或貨物。”但這樣給汽車下定義有失嚴謹。
一則摩托車也是自行驅動、無軌、用汽油機；二則拖拉機也使用內燃機、無軌、有四個或四個以上的車輪；三則過去的蒸汽機車是採用外燃機；四則現在的汽車還可以用天然氣、煤氣、甲醇等為燃料，何況還有太陽能車、電力車等。因此，目前對汽車的解釋存在一定的侷限性，有必要對此作以**從而較科學地反映汽車的特徵。
我們認為，給汽車下定義必須考慮到以下幾個因素：第一，汽車的產生與發展。汽車的產生與發展經歷了二百多年的歷史，不同時期的汽車有著不同的結構特點，並且汽車的種類和用途也是日新月異；第二，以汽車原意為依據。
汽車源自西方，應以西文原意為主要依據，並結合現代意義上的汽車予以定義。英文中的“汽車”即“automobile〃是由“auto（自己）”和“mobif
15樓：福州萬通汽車學校
汽車的定義：
我國國家最新標準《汽車和掛車型別的術語和定義》(gb/t 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。望採納
16樓：稈粖辰但臉陋
汽車三大件加上四個輪子一個殼子
17樓：幾米要環遊世界
定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。
國產汽車品牌有：紅旗、長安、長城、奇瑞、吉利、榮威等。
國外汽車品牌有：豐田、大眾、現代、起亞、標緻等。
18樓：在滴水洞騎馬的夏侯惇
由動力驅動，具有四個或四個以上輪子組成的非軌道承載車輛，且具備上高速公路的車輛。
19樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車是一種能自行驅動，bai主要供運輸用的無du軌車輛。原稱‘自動車’，因zhi多裝用汽油dao機，故簡稱汽車”。《現代漢語詞典》解釋為“汽車是用內燃機做動力，主要在公路或馬路上行駛的交通工具，通常有四個或四個以上的橡膠輪胎。
用來運載人或貨物。”但這樣給汽車下定義有失嚴謹。一則摩托車也是自行驅動、無軌、用汽油機；二則拖拉機也使用內燃機、無軌、有四個或四個以上的車輪；三則過去的蒸汽機車是採用外燃機；四則現在的汽車還可以用天然氣、煤氣、甲醇等為燃料，何況還有太陽能車、電力車等。
因此，目前對汽車的解釋存在一定的侷限性，有必要對此作以**從而較科學地反映汽車的特徵。 我們認為，給汽車下定義必須考慮到以下幾個因素：第一，汽車的產生與發展。
汽車的產生與發展經歷了二百多年的歷史，不同時期的汽車有著不同的結構特點，並且汽車的種類和用途也是日新月異；第二，以汽車原意為依據。汽車源自西方，應以西文原意為主要依據，並結合現代意義上的汽車予以定義。英文中的“汽車”即“automobile〃是由“auto（自己）”和“mobif會動的”構成的，這就是“automobile汽車”的來歷，其意思是自己會動的，即自動車；第三，汽車與其它相似機械相比是有區別的。
在汽車定義中，不應完全涵蓋相似機械的所有特點。 下面從蒸汽機車的出現及其發展來分析這個問題。
一、以蒸汽機為動力的車 自古以來，人們一直利用人力和畜力作為車輛的動力源，後來發展到利用自然力製造出了風力車。再隨著機械業的發展，又有人製造出了滑輪車、發條車等。但這些車輛都因缺乏使用價值而沒有得到世人認可。
十八世紀中葉，瓦特蒸汽機的出現，成了歐洲第一次工業革命的導火索，它為蒸汽機車的誕生奠定了基礎。2023年，法國工程師兼陸軍炮兵大尉尼古拉斯·古諾（n·jcugnot）製造出了世界上第一輛以蒸汽機為動力的前三輪車（題圖）。當時製造這輛車的主要目的是為牽引火炮。
車身為木製，用三個龐大車輪支撐。前輪直徑1．28米，後輪直徑1．5米。車的前部設有“梨”形鍋爐，鍋爐後部有兩個容積為11加侖的汽缸，鍋爐產生的蒸汽被送入兩個汽缸，推動兩個活塞運動。
通過簡易曲軸把活塞運動所產生的力傳給前輪，由前輪帶動整車行駛。這輛車看上去雖顯笨重，製作簡陋且工作效率不高。但它採用了機械動力，實現了自驅動，亦即現代意義上的“自動化”，這完全可以說是一次歷史性飛躍。
以此為起點，到十八世紀末，歐洲各國及美國又先後製造出運載物資、運送人員等用途更加廣泛的蒸汽機車，車身和其它結構有了很大改進。到十九世紀中期，便形成了一個蒸汽機車的全盛時代（本文專指公路蒸汽機車）。所以，蒸汽機車在人類交通史上佔有重要地位。
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