電瓶內阻多少為合格

1樓：樹葉緩緩

不同的蓄電池的內阻是不一樣的，而且都不會有個固定的值。

內阻可能會隨著蓄電池的使用時間而變大或變小，要想準確的知道蓄電池內阻值的大小，一般是交流注入、交流放電等，都有現成的儀器來測試。

蓄電池的內阻由歐姆極化（導體電阻）和電化學極化及濃差極化電阻三個部份組成。在充放電過程中電阻是變化的，充電過程內阻由大變小，反之內阻增加。

溫度對蓄電池內阻也頗有影響，低溫狀態如0℃以下，溫度每下降10℃，內阻約增大15%，其中因硫酸溶液粘度變大，而增加了比電阻是重要的原因之一。

在較高溫度時，如10℃以上，硫酸離子的擴散速率提高了濃度極化作用將明顯減小，極化電阻下降，但導體電阻卻隨溫度增加而上升，不過上升的速率較小。

擴充套件資料

蓄電池的內阻與放電電流的大小有關，瞬間的大電流放電，由於極板空隙內的硫酸溶液迅速稀釋，而極板孔外90%以上溶液中硫酸分子來不及擴散到極板空隙中去。

這樣，極板孔中溶液比電阻增加，端電壓明顯下降。但停止放電後，隨著濃度高的硫酸分子向極板空隙中擴散，極板孔中溶液比電阻下降，端電壓回升。

另外，薄極板的電池，其內阻明顯小於厚極板，因為同容量電池的極板數量，薄的要多於厚極板電池的極板數量，因此相同電流放電時，薄極板電池的電流密度小，其各極極化也要小得多。

由此可見，蓄電池內阻是由諸多因素構成的動態電阻。我們研究蓄電池的內阻是為了瞭解與蓄電池直接連線的母線及饋線出口短路時，蓄電池將提供多大短路電流，並依此來選擇母線及其它裝置，並根據短路電流來確定保護電器的級差配合。

顯然，同容量的蓄電池短路電流越大（即內阻越小）對裝置和人身安全帶來的危害性也越大。

2樓：揚易容

汽車電瓶內阻多少正常，不清楚的朋友可以來看一下，希望對你有所幫助，步驟如下！

方法/步驟

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一般來說，十二伏的普通汽車蓄電池在充電後電壓如果小於十三伏，在汽車蓄電池放電後的電壓小於十伏，那麼我們就要考慮更換蓄電池，不然就會造成汽車發動十分困難的窘境。

2/4接下來給大家介紹幾種小竅門來判斷汽車的蓄電池老化程度：第一，通過電瓶的電壓判斷：我們可以通過電池包裝上的電壓指數來判斷。

如果汽車電瓶包裝盒上縣示該電瓶是為12v的蓄電池，那麼在工作時的工作電壓從理論上來說會高於13v以上。

3/4第二，通過電瓶的內阻來判斷：在正常情況下，有理論支出，電池內阻弱的電池放電能力就弱一些，內阻強的電池放電能力就強一些。但是無論電池的新舊程度如何，電池的內阻都不會特別大。

4/4第三，從電瓶在工作時的啟動電流來判斷：汽車電瓶在工作時的啟動電流是指在轎車剛剛發動時電瓶所提供的衝擊電流，這個電流大小一般是正常電流的四至七倍。但是，在溫度比較低的時候，汽車的啟動電流也會相應更高。

這屬於正常現象。

判斷一個電瓶的好壞，是看內阻嗎？ 10

3樓：匿名使用者

電池是一種將化學能轉變為電能的裝置。不同的材料在化學變化時會產生不同的電動勢；材料用盡，電動勢就沒有了。但在材料用盡之前，其純度就發生變化：

極板會極化，電解質雜質會增加等等。這些都會使電池內部有電阻存在，而且隨著使用時間的增加，電阻會越來越大，從而影響電池的電流輸出能力。根據電路理論，任何電源包括電池，都可以等效為一個理想的電壓源和一個與之串聯的電阻，電壓源就是電池的電動勢。

測量電池電壓時，由於用的電壓表的內阻很大，測量到的基本上是電動勢。電池內阻大或內阻小都反映不出來。只有當電池用到很舊時，電池內阻明顯增加(比如從3ω增加到30ω時)，電壓才明顯下降。

而測電池的短路電流時，電流表的內阻幾乎為零，電流值就是電動勢除以電池內阻的值。電流值大，表示電動勢高，內阻小，電池***或電池電量足；電流小，表示內阻大或不但內阻大而且電動勢低，電池電量不足了。這樣就可以把電池的電動勢和內阻的大小同時反映出來。

儘管測電池的短路電流能夠很好地判斷電池的好壞，但一般商店和使用者都不測短路電流。這是因為這種測試有一定的技術要求，掌握不好會損傷電池或打壞萬用表的錶針。短路電流測試時，要求量程要合適，測試時間要短，與電池的接觸點要緊密。

例如，測5號電池的短路電流，可先將萬用表置1a擋，然後將表筆負端與電池負極接好，迅速將正表筆壓緊到電池正極，同時觀察錶針或數字表讀數。若錶針或讀數能停在某值上0.5～1秒，讀出此值，即刻將正表筆離開，測試就完成。

若發現有可能過量程，也立即斷開表筆，放到更大一些的電流擋位上。測量時，若萬用表錶針一直緩慢下降，說明此電池即將用盡。