為什麼說捷豹F PACE是一頭依舊不好惹的“豹子”

時間 2021-10-15 11:47:23

1樓:木一一

當然,拋開賽事,說到捷豹這個品牌,就不得不提到f-pace了。沒錯,它是這家英國品牌的第一輛suv,如果你已經厭倦了德系suv,那麼它或許是個不錯的選擇。作為捷豹家族的一員,發動機蓋上的筋線、鷹眼般的大燈以及豹眼般的尾燈,無處不在地體現了來自英國的速度與激情。

要知道,曾作為f1輪胎**商的固特異,在與f1賽車馳騁賽道間,共幫助車手獲得過368次的冠軍,這個紀錄至今仍遙遙領先第二名的輪胎**商。也正因為此,固特異成為了唯一被fia官方授權,且能使用“f1”作為輪胎命名的輪胎廠家。

2樓:禍起蕭牆後宮

因為它的很多方面效能依舊十分的優秀,有著屬於自己很高的地位價值。

3樓:萌萌不知道

捷豹可以說是最用功、投入的一家,他們不但是第一家參與fe的豪華汽車品牌,而且還有自己的杯賽。

4樓:風蜂蜜柚子茶

因為捷豹這款車還是很不錯的,而且是個藍籌股,不可小覷。

5樓:美麗的趙舜

因為捷豹的車型特別的,看起來像帥 跑車也特別好。

6樓:幸運的夜輕染

因為從知名度來說,捷報一直是汽車界中的翹楚,所以肯定不好惹。

7樓:

因為那個**是很貴的,而且它的速度非常的快的。

8樓:江蘇省

捷豹,是名車,質量很好,而且有個性,很多人喜歡,捷豹,有捷豹的粉絲,包括富二代,這個車,有他的個性,很不錯,還有轎車系列,**xfl,非常棒!

9樓:夔恰子

因為獵豹系列本來就是很厲害的不是嗎汽車很好

10樓:嘰嘰咕顧

我覺得是因為很多的原因吧你覺得是不是這樣的呢

11樓:吹氣球的小男孩

因為從知名度來說,捷報一直是汽車界中的翹楚

捷豹f-pace為什麼沒人買

12樓:途虎話養車

外觀方面,e-pace採用轎跑suv的設計風格,前臉樣式遵循了f-type跑車的設計,前進氣格柵為大嘴式設計,內部為黑色網格填充,其中大燈組造型與f-type極為相似,並應用全led光源支援自適應功能。車身側面線條流暢,溜背式造型也是轎跑suv的標誌象徵。車尾部分,與車頂融為一體的尾翼彰顯其運動的身份,尾燈組樣式較為扁平,並採用led光源,排氣為雙邊共兩出式佈局。

新車內飾設計風格簡潔大氣,採用非對稱式設計。

採用了運動性更強的設計,真皮包裹的三幅式方向盤握感舒適,尺寸也正好。12.3寸的全液晶儀表盤,顯示清晰,操作簡單,增加了整車的科技感。

嵌入式10英寸的觸控屏顯示資訊豐富,且搭載了incontrol智慧馭領尊享觸控系統。

動力方面,這臺捷豹e-pace搭載了2.0t渦輪增壓發動機,最大功率184kw,最大扭矩365牛/米,搭載9速自動變速箱。

綜上所述,在資金允許的情況下,還是很推薦購買的~

13樓:雲淡風輕

我僅從我自身否定捷豹角度發表看法

缺點:第

一、捷豹已被印度公司全額收購,現在不是英國車,而是印度車。

第二、捷豹沒有自主研發的發動機,車子的核心部件:發動機、變速箱都是買別人的

第三、捷豹車內飾做工非常粗糙,上百萬的車內飾不會比30萬的車好多少,甚至還不如部分30萬價位的車。

第四、捷豹車的小毛病特別多,第一年沒事,第二年開始,不是這壞就是那壞。

第五、保養維修配件特別貴

第六、定價過高,價效比相當的差

優點:第

一、捷豹的地盤調教好,而且是非常好,開起來運動基因不會比寶馬差第二、用來裝逼很好用

第三、還是用來裝逼..........

第四、依然是用來裝逼.............

14樓:匿名使用者

別聽那些沒開過的人

、買不起車的人、不懂車的人亂說!此車顏值、操控、動力都是一流的。本人目前已經開了2000多公里,除舒適性差一些外,感覺很不錯。

影響銷量的因素一是在中國市場的知名度不如bba。二是保養維修因網點少不是很方便。現在不想多說,20000公里後再與大家分享。

捷豹f-pace這車好不好

15樓:途虎話養車

外觀方面,e-pace採用轎跑suv的設計風格,前臉樣式遵循了f-type跑車的設計,前進氣格柵為大嘴式設計,內部為黑色網格填充,其中大燈組造型與f-type極為相似,並應用全led光源支援自適應功能。車身側面線條流暢,溜背式造型也是轎跑suv的標誌象徵。車尾部分,與車頂融為一體的尾翼彰顯其運動的身份,尾燈組樣式較為扁平,並採用led光源,排氣為雙邊共兩出式佈局。

新車內飾設計風格簡潔大氣,採用非對稱式設計。

採用了運動性更強的設計,真皮包裹的三幅式方向盤握感舒適,尺寸也正好。12.3寸的全液晶儀表盤,顯示清晰,操作簡單,增加了整車的科技感。

嵌入式10英寸的觸控屏顯示資訊豐富,且搭載了incontrol智慧馭領尊享觸控系統。

動力方面,這臺捷豹e-pace搭載了2.0t渦輪增壓發動機,最大功率184kw,最大扭矩365牛/米,搭載9速自動變速箱。

綜上所述,在資金允許的情況下,還是很推薦購買的~

16樓:漸漸再也不見

捷豹f-pace這車還不錯,設計年輕動感有活力,底盤軟硬適中,操控性好,即便在一些比較特殊的地段,也能駕駛自如,不受影響。此外它的過彎超車的姿態比較穩健,讓駕駛者體驗到真正的駕駛樂趣,動力操控精準,在同一級的車裡面,它算是佼佼者。

雖然捷豹f-pace這款車有這麼多優點,但是他也有很多需要改進的地方,比如它的配置並不齊全,除了原廠的配置,其他的沒加額外的配置,需要車主自己去加,平白無故新增了許多額外費用。功能配置簡單,導航使用不方便,靜音效果不佳。再座椅上,後排的坐墊設計不符合人體生理特徵,讓乘坐者體驗不到特別的舒適感,空間小,稍微高大肥胖點的人估計就有點尷尬了。

總而言之,雖然這車有些不足,但是這些不足並不能掩飾掉它的優點,所以這款車還是不錯的。

17樓:匿名使用者

提速給力,油耗不高,綜合11個油,聲浪非常好聽。就是選配太多,一旦選配就得等好長時間。不過選配**也都算合理。我們買車時降了大概10+萬,**也比較給力。

18樓:須瑞巨集皓

你好,你所說的幾款車子的做工是比較出色的,另外,外觀比較時尚,可以考慮一下

19樓:濯起運銳皎

捷豹f-pace這車品牌知名度,舒適性方面是不錯的,缺點是車子維修保養便利性,成本還有保值性方面不是很有優勢。

捷豹f-pace怎麼樣?

20樓:茯苓枯礬

三款車的**接近,也就證明具有可比性。路虎極光略低一些,在中國保有量大。保時捷這款車是2023年才剛剛推出的,小於卡宴級別。

捷豹目前還是預定,我們看到的車可能是樣品車,廠家還沒正式宣佈上市和售價,**區間也在60萬左右。首先用排除法...

21樓:匿名使用者

這款車整體風格還是比較年輕運動的,城市代步表現不錯,但是內飾做工比較一般。

捷豹f-pace怎麼樣?

22樓:百度使用者

首先你可以發現f-pace的造型不像一般豪華suv所流行的粗曠感,它的線條較其他同等級suv更顯得苗條slim fit!將自家f type跑車的流線條融入其中,除了尾燈之外,從正側面來看,車身上半部可以看到相似的輪廓,而高腰線沉穩的造型,則是與攬勝evoque近似的視覺比例。如此的外形還是f-pace的風阻係數僅有0.

34 cd。願望二:5.

8秒破百的運動效能,f-pace 35t的動力來自於3.0升v690度夾角的雙轉子機械增壓引擎,可提供340ps/6,500rpm最大馬力與450nm/4,500rpm最高扭力,搭配zf 8速手自一體變速箱可以5.8秒完成0~100km/h的加速,這個資料不僅對於一臺3.

0升車重一噸八多的suv頗為優異,而這個資料與搭載相同引擎的f-type coupe雙門跑車相比之下,也僅小輸0.5秒而已,由此可知f-pace 35t加速效能之強悍可見一斑!而更讓人感到振奮的是,f-type會有的跑車聲浪,在f-pace身上同樣沒有少掉,雖然音量小了一點,但同樣也有不錯的精神提振效果,相信開一整天絕對會是一趟難以忘懷的聽覺享受。

f-pace全車使用鋁合金的比例高達80%。其中水箱架、避震器塔以及中控臺支架這些需要更高強度的結構,更是使用了硬度更高的鎂鋁合金。all-new f-pace是捷豹第三款使用laa輕量化鋁合金車體結構( lightweight aluminium architecture )的車型。

鋁合金結構輕量化的助益,著實在f-pace得到了明顯的效果。就以往試駕心得,所呈現靈活操控的效果,我個人覺得還勝過xf。加上方向盤輔助力道剛剛好,轉起來輕鬆程度絕對是勝過捷豹的所有其他車型。

抓地力良好的路況,idd會維持偏向後傳的設定,而遭遇過度溼滑的路面,甚至會變成幾乎前輪傳動的特性。靈活的主要原因為f-pace車體結構鋁合金比例高達了80%,這樣的設定是目前捷豹所有車型最高的比例,並且擁有較低的車身重心,再搭配全鋁合金懸掛的設計,這讓車重一噸八多f-pace的駕馭感,就像是少了兩三百公斤房車般的輕盈感。此外,所有鋁合金鈑件的接合,均採用與超跑相同的鉚接膠合的方式組成,以減少焊接點降低車體強度的缺陷,不僅過彎甚至連彈跳嚴苛的越野路面,車體的高剛性也展現出極少異音的優質表現。

由於共用平臺的緣故,可以發現避震器的幾何角度,同樣是非常有利於過彎大外傾角的擺置。至於35t以上全車系標配由捷豹自主開發的智慧型idd四輪傳動( intelligent driveline dynamics ),具有非常特別的轉向特性,在一般行駛時,它會保持前後10:90偏後傳的特性,而這個特性仍然會維持在入彎初期,如果此時補了油門立即就會產生車尾滑出的現象,而這個感覺完全不同於後傳跑車,它是非常緩慢的!

入彎時若已發生車尾滑移的現象,此時若再重腳補油,在不關閉防滑的前提之下,立即就會變成前輪驅動轉向不足的反應(驅動比例立即滿格),其轉變極為明顯而快速,而當下只要再將油門收掉,立刻又可感受到車尾的滑動感,這種感覺是我到目前為止所有試車,第一次有如此特別過彎反應的四輪傳動車型。如果以保時捷gt2/gt3車尾滑出的速度定為迅雷不及掩耳的話,那相比之下,f-pace的節奏那就應該算是華爾滋了!所以絕對是很容易作出適當的控制。

此時或許可能會想再多補點油門,讓它再多滑一些然後從容不迫地來個反打,不過很抱歉!這套系統非常地保護駕駛,但它也不是立即作動esp降低引擎動力輸出,而是先改變驅動比例增加前軸的輸出比例,來抵銷轉向過度的現象,非必要esp是不會輕易作動的。

接近彎頂點時,如果按著出彎全油門的常理來駕駛,先提前多補些油,則完全不管用!過多的油門反而會讓前方驅動比例變得更多,此時會變得很容易轉向不足,幾乎要等到車身幾乎轉正了,才能毫無忌憚的全油門。雖然不如其他偏向後驅過彎反應suv(例如:

奧迪q7)所能給你的過彎樂趣,但對於新手駕駛是一個非常好的保護。

若駕駛還是一直執迷不悟繼續油門補很大,此時穩定系統就會介入而不只有降低動力輸出而已,還會施以天崩地裂般的保護措施來強制恢復循跡性。雖然340匹的動力有點危險,但只要防滑不關,即使是沒經驗的新手也能很放心得駕駛;不過老手們也別失望,這一切的行為是可以被制止的,只要將防滑關掉立即就可以恢復正常。

願望三:一鍵搞定的越野能力,機械增壓所提供既溫柔也夠大力的扭力線性輸出,對於越野行駛會是個良好的適應,這尤其對於油門控制而言,駕駛其實並不需要多細膩,藉由來自路虎的專利:自適應性路面反應系統(asr)的處理,也能有良好的適應性。

aspc啟動後,立即就會出現越野定速的設定畫面,設定好放掉剎車車子就會幫你搞定所有路況,其中也包括了陡坡自動緩降功能。

而非常好用的aspc全地面起步輔助系統,同樣也是結合了asr來自動分配最佳的驅動比例,開啟時可以設定時速3.6~30km/h的越野定速巡航控制。簡單來說,這套系統其實就是one touch一鍵搞定的越野模式,既不用調整駕駛模式,也沒有另外一個陡坡緩降按鍵的複雜切換,所有的行進功能完全全自動,偵測到下坡就會自動執行緩速功能。

若仍想要自己使用油門踏板,並且想要類似的效果,還有低摩擦啟動(lfl)的功能選項,來開啟油門圖譜,協助駕駛進行判斷來讓車輛更容易控制。

aspc全地面起步輔助系統開啟與否的差別,在於開啟後車子落下高度差約20cm的炮彈坑的動態會比降緩和,交由駕駛自己控制會比較不容易做得那麼細膩,舒適度有很大的差別!配上倍耐力p-0效能跑胎,照樣可以越野!差別最大的就是脫離三輪打滑的狀況處置。

如果不開啟aspc,油門必須非常細微幾乎是用摸的,然後左右來回晃動方向盤才有脫困的機會;若交由aspc來處理,所要做的其實是什麼都不用,發呆就可以了!suv的選擇真的很多,要讓小夥伴青睞勢必要有讓人耳目一新的特性。能買到與跑車無異的聲浪呈現,絕對是f-pace一個難得並且有吸引力的特色,並且擁有f-pace不僅以上三個願望可以一次達成,還能同時擁有三種差異極為明顯的轉向特性:

前驅、後驅及四驅,感覺像是買了三部車一樣,獨特的過彎特性是與其他suv競爭對手截然不同的主要差別。

f-pace具有tvbb剎車控制扭力轉換系統能獨自力控制內側前、後輪的剎車力道,以強化車輛的過彎力道,並且adaptive dynamics主動式跑車電子懸掛,能夠依據行駛環境與駕馭風格,能以每秒500次的頻率,主動調校車輛反應。此外,駕駛也可依自己喜好設定想要的個人化模式。車窗控制按鍵位置非常特別,就在車窗旁邊。

容積高達508公升的行李廂,加上具有40:20:40前傾功能的可分離後座椅,可將載物空間進一步擴大,最大可提供高達1,598公升的容量。

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