1樓：匿名使用者
20萬以下，鬼子車不要，那就jeep指南者和自由客唄。
2樓：蘭陵公子刀
排除民族觀念，日系車真的不錯。本來打算給你推薦帕拉丁來著。你覺得科帕奇怎麼樣
suv必須有esp嗎
3樓：匿名使用者
esp系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，esp不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，esp便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，esp則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。 esp系統包含abs（防抱死剎車系統）及asr（防側滑系統），是這兩種系統功能上的延伸。
因此，esp稱得上是當前汽車防滑裝置的最高階形式。esp系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷，進而發出控制指令。
有esp與只有abs及asr的汽車，它們之間的差別在於abs及asr只能被動地作出反應，而esp則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。esp對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向**彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的範圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保全;
4樓：year劍無心
裝了esp行車更安全。
因為suv較之其他車型底盤最小離地間距更高，因此它的重心高，在轉彎時相比轎車更容易發生側傾，帶來了安全隱患，即使車主掌握不少避免側傾的駕駛技巧，suv的側傾危險係數仍然會存在。由於上述原因，suv無疑需要特殊的輔助裝置來穩定車身。
要克服suv在溼滑路面、高速轉彎時側傾、側滑的危險係數，最行之有效的就是esp車身電子穩定系統，據瞭解，esp能夠避免最高達80%側滑事故的發生。
許多國家出於對車主生命的關懷，已經開始強制普及esp系統。從2023年9月1日起，加拿大境內銷售的所有新下線乘用車，以及總重量在4.5噸以下的商用車、卡車和公共汽車都標配esp系統。
美國國家高速公路交通安全管理局(nhtsa)早在2023年就已經頒佈法規，所有總重量在4.5噸以下的車輛從2023年起必須裝配esp。2023年11月起，所有在歐盟註冊的新乘用車和商用車,必須裝配主動安全系統esp，而從2023年11月起所有新車都必須裝配該系統。
但在我國，對於汽車安全的強制性標準尚待制定，到目前為止，甚至還沒有出臺關於abs的強制性安裝標準。
5樓：曉胖說車
5.99萬的緊湊型suv，標配esp、上坡輔助，拉人載貨樣樣行
6樓：匿名使用者
，平時在郊區開得多，市區也開一些。在市區，兩驅的省油一些，四驅的相對費油，感覺市區沒有必要買四驅，而且四驅的至少這套系統要多1~2萬。郊區就不一樣了，有一次下雨後走一條陌生的小路，陷到泥裡面了，幸虧輪胎比較寬，勉強退出來了，但是如果是四驅就肯定沒有問題。
感覺不怕費油，常跑的路不是特別好，可以考慮四驅。esp，郊區速度開得快一點，在轉彎的時候，坐在後排的人會有感覺；我在對比帶esp的途觀和不帶esp的老款凱美瑞的時候，能感覺到快速轉彎的時候esp是起作用的，有esp會舒服一點。不知道你要買哪款車子，聽說途觀的四驅在同級別的suv裡面還是相當牛的，可以參考車訊網裡面途觀與crv的對比。
但是途觀的小毛病真是不少，優點多，缺點也不少。
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