1樓：匿名使用者
quattro的機械部分其實是一套傳統的全時四輪驅動系統，只是quattro的**差速器採用的是lsd（機械式限滑差速器）的形式，但結構有不同於普通的lsd。奧迪把它叫做「託森差速器」。
quattro的核心就是託森差速器，它可以根據車輛行駛的狀態來自動實現前後軸任意的扭矩分配比，這一過程由託森本身的機械結構來實現，而不需要電子控制。這就是quattro的最大特點。
豐田的陸地巡洋艦200和雷克薩斯lx570的**差速器也是託森差速器。
x-drive是bmw的一個四驅概念，因為x3、x5和x6雖然都有x-drive系統，但是x6的x-drive比x3和x5的都先進。
x3和x5的x-drive只能實現前後軸的扭矩動態分配，這一點類似於quattro，不過x-drive玩的是全電控。而x6的x-drive還可以實現後軸左右輪之間的扭矩動態分配。
可以說x6的x-drive跟acura的sh-awd系統如出一轍，三菱的evo x也用相同的四驅系統。這樣的四驅系統完全是為了提高操控性而設計的，也是四驅的潮流，但是絕對和越野無關。
賓士的4-matic很低調，廠家較少宣傳。單從4-matic系統的分動箱外形來看，4-matic是規規矩矩的機械式全時四輪驅動系統。賓士的g系列是因為在4-matic的基礎上增加了三把差速鎖而聞名。
大眾的是專門為橫置式發動機而設計的，比如r36、帕薩特cc等這些車用的就是的4motion結構。而輝騰、途銳這些縱置式發動機的車用的四驅系統實際上是奧迪的quattro，但由於是大眾的車，所以也使用4motion這個名字。
橫置式發動機的4motion系統是電控四驅。大眾設計它是為了提高車輛的安全性。4motion和lz提到的其他四驅相比，4motion在正常道路上偏向於前輪驅動。
2樓：芬蘭飛人
世界上最先進的四驅有奧迪的quattro，賓士的4-matic，本田的sh-awd，還有斯巴魯左右對稱全時四驅系統，寶馬本身就是已操控見長所以大多車型都是後驅，但寶馬的四驅相比前幾位確實沒有比較出彩地方。所以寶馬根本就沒有多為x-drive做廣告，寶馬的精髓是直6引擎，前後車身50比50的重量配比，fr前置後驅的佈局，這才是寶馬真正的精髓絕對不是它的四驅系統，還有大眾的4motion其實和quattro其實很想，但最大的區別也是關鍵的區別就是大眾的四驅核心部件是採用電子控制的，而quattro的核心是一個名叫torsen**差速器。
3樓：日度財務總監
奧迪那q什麼的。（抱歉懶得記）有部分炒作成分。
大眾和奧迪的那個基本等同。
個人感覺這幾家的技術差不多，沒有哪家有質的優勢。。
4樓：匿名使用者
寶馬四驅，雖然沒有時，但絕對不比奧迪q四驅差多少！謝謝
賓士、寶馬、奧迪各自的四驅技術有什麼優點？有什麼區別？
5樓：東郭玉芬敖儀
賓士的4matic四輪驅動系統運用了行星齒輪式橋間差速器，在車輪出現打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩定性。在esp、asr和4ets等電子行駛安全系統的輔助下，4matic系統即使在路況條件不好的情況下也提供了動態、舒適和更加安全的交通解決方案。4matic系統在重量、油耗、舒適性和被動安全方面具有明顯優勢。
缺點就是越野效能不是非常強悍
x-drive能實現前後軸的扭矩動態分配，這一點類似於quattro，可以實現後軸左右輪之間的扭矩動態分配。不過x-drive玩的是全電控。x-drive跟acura的sh-awd系統如出一轍。
這樣的四驅系統完全是為了提高操控性而設計的，也是四驅的潮流，但是絕對和越野無關。
quattro全時四輪驅動，將驅動力根據路面與環境的變化，恰當分配給前後軸，使得無論是公路行駛還是越野狀態，汽車都可以獲得最佳的牽引力和側向穩定性，同時減小了車輛自動回正所產生的牽引力效應，位高速過彎以及操控穩定性提供必要條件。quattro全時四輪驅動的核心是torsen**差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。edl在必要時，將多餘的動力傳送到車輪上，增強抓地性。
當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前後軸的速度差異，torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。
優點是無論是越野性還是城市操控性都是最棒的，缺點就是，重量大，**貴
6樓：歷史聽風者
賓士有幾種四驅技術，包括了用在純越野車g身上的四驅越野系統和用在普通轎車身上的公路四驅系統等，通過性和舒適性都有所偏重。奧迪的壁虎四驅系統很早配在了部分效能車和q系列公路化suv上，在非極端路況的越野使用上都很不錯，特別是溼滑公路等應用。寶馬的xdrive四驅系統也是偏向公路化的四驅系統，配在部分車型高配車體上以及x系列非兩驅車型上。
寶馬的四驅系統不是針對越野及極端路況開發的，如果在越野賽中，賓士的g能完勝xdrive，光是車底剛性是純orv的設計再配合為越野而生的三把差速鎖，還能人性化根據自身水平及越野能力人性化地介入控制、解決、選擇最優方案等，已是g成為傳奇的因素之一。但在平坦及稍微異常的路況時，寶馬的xdrive卻讓人異常驚訝它的運算能力，它也能分配動力，也能根據車滑及入灣出灣不同輪子的重心力及角度調整不同輪子的轉速，所以擅長後驅的寶馬配上了四驅系統後，必須先關閉四驅系統才能實現漂移等利用重心的側滑動作，所以不管xdrive可以前後左右四個輪子分配動力也好，可以開關介入後驅或四驅功能也好，xdrive嚴格來說是為了保證行駛時的安全性而誕生的，對於駕駛經驗欠缺需要大量電子裝置輔助的車主，確實非常有用，但對於越野的四驅又是另外一回事的對比了。所以選車時先考慮好要四驅是為了什麼？
不要多花無謂支出。如果以保障安全性為主，偶爾跑跑公路化的山路等，還有北方的朋友雪天怕後驅推頭打滑等，寶馬和奧迪的四驅足夠有餘。但如果是上到越野級別的四驅需求，先選車體結構再談四驅能力，兩者在受到極端扯力或撞擊力甚至出現困車意外時，是相互相承的左右手。
如果車體和四驅系統都能達標越野級別的orv，可以考慮路虎攬勝運動、賓士g以及牧馬人還有陸巡、三菱系列等，小型orv可以考慮吉姆尼、特銳等，國產的可以考慮北吉等，財力和精力都比較足的可以找找有誰的悍馬願意放出來（已停產），這些都是四驅系統和車體結構從設計那天開始就是為人類想去挑戰別人看不到的風景而生的，俗稱越野。
寶馬5系525li是不是四輪驅動
7樓：陳立民老師
寶馬5系525li不是四輪驅動車型。
寶馬5系525li車型為前置後驅汽車，2.0t排量，最大馬力為184匹。寶馬5繫帶有xdrive的車型是前置全時四驅，不帶xdrive的是前置後驅車型。
其中寶馬525li、寶馬528li、寶馬530li（xdrive）、寶馬540li均為前置後驅形式。
寶馬5系四驅版本即bmw xdrive智慧全輪驅動系統，這個四驅是適時四驅，也就是常說的偽四驅。xdrive四驅系統核心部件是車載計算機控制的由多片離合器構成的分動箱。與傳統齒輪機構相比，xdrive動力傳輸響應速度最快，分配比率最靈活。
8樓：匿名使用者
車主您好，寶馬525li不是四驅的，他是後輪驅動，希望能幫到您，祝您生活愉快【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
9樓：匿名使用者
希望可以幫到您，望採納！
10樓：匿名使用者
後輪驅動，寶馬基本都是後驅的，這個車在東北不是很適合，冬天下雪比前驅的車容易側滑
四輪驅動轉向與兩輪驅動轉向相比的優缺點
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