爆震感測器的故障現象

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爆震感測器（又叫做爆燃感測器）的故障現象：

1、點火正時不對；

2、發動機加大油門時有爆燃聲；

3、發動機作動力不足。

點火過早，排氣再迴圈不良，低標號燃油等原因引起的發動機爆震會造成發動機損壞。爆震感測器向電腦(有的通過控制模組pcm)提供爆震訊號，使得電腦能重新調整點火正時以阻止進一步爆震。它們實際上是充當點火正時反饋控制迴圈的「氧感測器」角色。

爆震感測器安放在發動機體或汽缸的不同位置。當振動或敲缸發生時，它產生一個小電壓峰值，敲缸或振動越大。爆震感測器產主峰值就越大。

一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震感測器通常設計成測量5至15千赫範圍的頻率。

當控制單元接收到這些頻率時，電腦重修正點火正時，以阻止繼續爆震，爆震感測器通常十分耐用。所以感測器只會因本身失效而損壞。

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檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。

目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。

爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，四缸發動機安裝在氣缸2和3之間，或者一個安裝在氣缸1和2之間，一個安裝在氣缸3和4之間。它用於測量發動機抖動，並在發動機爆震時調整點火提前角。

通常是壓電陶瓷。當發動機振動時，裡面的陶瓷被擠壓產生電訊號。因為這個電訊號很弱，所以普通爆震感測器的連線線都是用遮蔽線包裹的。

爆震感測器是交流訊號發生器，但與汽車的大多數其他交流訊號發生器有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置感測器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。

它們由特殊材料製成，可以感應機械壓力或振動(例如，當發動機開始爆震時，它可以產生交流電壓)。

過早點火、廢氣再迴圈不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震感測器向計算機提供爆震訊號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的「氧感測器」。

爆震感測器的工作原理：當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷產生一個電壓峰值，敲缸或者震動越大，產生的峰值就越大。發動機控制單元 ecu 對接受到的爆震感測器的訊號進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。

發動機控制單元ecu沒有接受爆震感測器的訊號時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，採用爆震感測器的目的是提高發動機動力效能的同時不產生爆震。

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按照維修說明書的操作順序檢查。撥下ecu聯結器，測量遮蔽網與地之間的電阻值，實測阻值幾乎無窮大(基準值為1mω)。真次對配線進行檢查，既沒有短路也沒有斷線，均屬於正常。

接下來就只有對爆震感測器進行檢查(必須用示波觀察儀)。把示波觀察儀的探頭接在爆震感測器的連線端子上，用小錘子輕輕敲擊發動機缸壁，操作後輸出的訊號波形。訊號波形的峰——峰電壓值只不過350mv左右，而正常的爆震感測器輸號出的訊號波形峰——峰電壓值大約在800mv左右。

至此，可判斷為是爆震感測器有了故障。通過更換新的爆震感測器，經檢查試驗，一切故障現象消失。

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說說買車，用車，養車，修車的那些事

5樓：瀋陽萬通汽車學校

爆震感測器常見多為燃燒室積炭引起燃燒室容積變小導致：（清除積炭）燃油標號不夠（辛烷值）（更換燃油清洗油路）：或感測器沒有按規定扭距上緊。

（按規定扭矩上緊）或線路問題，。或接外掛鬆動導致（檢查線路）

6樓：匿名使用者

您好，爆震感測器損壞以後，這個會導致發動機，動力不足，油耗升高，發動機的功率會下降，需要檢查感測器插頭是否鬆動，線路有無斷路或者接觸不良，感測器本身是否損壞，包括安裝扭矩，這些都會導致他工作不良，及時檢修保養確保行車穩定舒適安全，謝謝。

7樓：匿名使用者

先電腦檢測1檢查發動機周邊的感測器，電腦就可以檢測到故障碼2、檢測變速箱故障碼，電腦可以檢測；

3、根據經驗，就是清洗油路，燃油車才會加速無力，燃油車積碳。可使用額熱得，司有普怠速抖動燃油新增劑燃油新增劑，吳啟來，成星之光燃油新增劑來清潔，這些都是我親身測試有效的，可以清潔水分和積碳的，效果不錯的

8樓：匿名使用者

你好。發動機有異響