1樓：
因各個車功率不同，最高燃燒壓力也不同。一般非增壓6-8mpa，增壓的7-17mpa
汽油發動機（gasoline engine ）是以汽油作為燃料，將內能轉化成動能的的發動機。由於汽油粘性小，蒸發快，可以用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，經過壓縮達到一定的溫度和壓力後，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功。汽油機的特點是轉速高、結構簡單、質量輕、造價低廉、運轉平穩、使用維修方便。
汽油機在汽車上，特別是小型汽車上大量使用。
工作原理：
發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作迴圈的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。
四衝程汽油機的工作過程是一個複雜的過程，它由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程（衝程）組成。
進氣行程
此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。
當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上一個工作迴圈未排出的廢氣。
壓縮行程
活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著升高。
作功行程
此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。
排氣行程
此時，排氣門開啟，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由於排氣系統有阻力，且燃燒室也佔有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排淨，這部分留下來的廢氣稱為殘餘廢氣。殘餘廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。
排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了一個工作迴圈。隨後，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下一個迴圈。如此周而復始，發動機就不斷地運轉起來。
2樓：匿名使用者
一般汽油車氣缸壓力都是8個到10個壓力之間。
3樓：匿名使用者
一般都在8以上，要想知道具體多少可以找一個專用測缸壓的壓力錶
汽車缸壓正常是多少
4樓：智障班班長
四缸缸壓不低於七個壓力就是正常範圍。
並不是每個發動機都是一樣的，日系車在1100kpa，歐美系在1200-1300kpa左右，現在的缸內直噴發動機更高一些。
1、氣缸的壓力資料因車型而異，一般大型汽車（如東風140、解放141）在6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷發動機有故障。
2、 因為不同的汽車和車型的缸徑和衝程是不一樣的。所以這個資料也不一樣。檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。
如果有一個缸壓跟其餘的不同。那就是這個氣缸工作不正常。
3、5.0升v10發動機是十缸，v型排列的發動機。每個汽缸的壓縮體積是0.
5升。而單缸發動機由於只有一個汽缸，這就無所謂直列還是其他排列了。5.
0升單缸發動機由於只有一個汽缸那麼汽缸的壓縮體積就是5升。在使用過程中，由於現在大量使用的是往復活塞式四衝程發動機。
擴充套件資料
測量缸壓的準確方法
一、起動發動機達到正常工作溫度；
二、卸下所有高壓線，將所有火花塞旋鬆至兩圈，啟動馬達6-8秒以上，利用缸筒壓縮氣壓將火花塞周圍雜物吹出，如不徹底須用壓縮空氣吹淨火花塞周圍。
三、小心取下所有火花塞，檢查火花塞可以發現許多問題，如：火花塞有油汙說明活塞環與缸壁之間有磨損或氣門導管磨損，火花塞燒壞說明真空洩漏。
四、將氣缸壓力錶接頭接入火花塞口處，螺口擰緊3-5kg/m或將壓力錶橡皮耐火錐緊緊壓住火花塞孔。
五、用起動機帶動發動機，直至通過4個壓縮行程，在每個壓縮衝程上，測量值發生輕微的脈衝，注意第一衝程和第四衝程的讀數。確保電瓶已充足了電，起動機處於良好的狀態並以正常速度帶動發動機。用起動機帶動發動機的速度太慢，會導致錯誤的結果。
六、讀出測量儀讀數後，填入「登記表」，按下測量儀錐端的放氣閥減壓，依次測量其他缸筒缸壓。
5樓：夏日絕
氣缸的壓力資料因車型而異，一般大型汽車在6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷發動機有故障。
因為不同的汽車和車型的缸徑和衝程是不一樣的。所以這個資料也不一樣。檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。如果有一個缸壓跟其餘的不同。
發動機發動機(engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(汽油發動機等)、外燃機、電動機等。
6樓：淚海潰堤
資料沒有一個定數。因為不同的汽車和車型的缸徑和衝程是不一樣的。所以這個資料也不一樣。
檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。如果有一個缸壓跟其餘的不同。那就是這個氣缸工作不正常。
7樓：匿名使用者
汽油機的標準是10個大氣壓，帶t增壓的是12個大氣壓，柴油機的要大些，一般在17個大氣壓
8樓：cat穿靴子的貓
您好，我正在幫您查詢相關的資訊，馬上回復您。
汽油車發動機缸壓正常是多少
9樓：漫唱馬佳文敏
如果用我們平時的缸壓表來測的話，二個壓縮以上時，可以達到9個缸壓，這就是正常的，平時在8個就沒有問題，主要是缸之間壓力要相差不大
10樓：匿名使用者
你好，一般汽車發動機正常缸壓在十個左右，如果四個氣缸缸壓過低或者有個彆氣缸高壓過低可能是氣門漏氣或者是活塞環損壞或缸套磨損。
11樓：
新車一般都在13個左右，一般每個缸之間相差不超過3個就可以【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
汽車缸壓正常值是多少
12樓：智障班班長
如下：四缸缸壓不低於七個壓力就是正常範圍。
並不是每個發動機都是一樣的，日系車在1100kpa，歐美系在1200-1300kpa左右，現在的缸內直噴發動機更高一些。
1、氣缸的壓力資料因車型而異，一般大型汽車（如東風140、解放141）在6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷發動機有故障。
2、 因為不同的汽車和車型的缸徑和衝程是不一樣的。所以這個資料也不一樣。檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。
如果有一個缸壓跟其餘的不同。那就是這個氣缸工作不正常。
3、5.0升v10發動機是十缸，v型排列的發動機。每個汽缸的壓縮體積是0.
5升。而單缸發動機由於只有一個汽缸，這就無所謂直列還是其他排列了。5.
0升單缸發動機由於只有一個汽缸那麼汽缸的壓縮體積就是5升。在使用過程中，由於現在大量使用的是往復活塞式四衝程發動機。
擴充套件資料
相比電動執行器，氣缸可在惡劣條件下可靠地工作，且操作簡單，基本可實現免維護。氣缸擅長作往復直線運動，尤其適於工業自動化中最多的傳送要求——工件的直線搬運。
而且，僅僅調節安裝在氣缸兩側的單向節流閥就可簡單地實現穩定的速度控制，也成為氣缸驅動系統最大的特徵和優勢。所以對於沒有多點定位要求的使用者，絕大多數從使用便利性角度更傾向於使用氣缸。
工業現場使用電動執行器的應用大部分都是要求高精度多點定位，這是由於用氣缸難以實現，退而求其次的結果。
13樓：づ夏沫、煙雨
汽油4缸機缸壓為8之10柴油的16之20帶渦輪增壓的壓力更高
14樓：最愛妍
氣缸的壓力資料因車型而異，一般大型汽車（如東風 140 、解放 141 ）在 6 — 8 公斤，小車在 8 公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷發動機有故障
汽油車發動機缸壓正常是多少？
15樓：夏日絕
氣缸的壓力資料因車型而異，一般大型汽車在6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷發動機有故障。
因為不同的汽車和車型的缸徑和衝程是不一樣的。所以這個資料也不一樣。檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。如果有一個缸壓跟其餘的不同。
發動機發動機(engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(汽油發動機等)、外燃機、電動機等。
16樓：來自卷橋客觀的四葉草
同型號的發動機都有不一樣的壓縮比，所以缸壓也不可能一樣。
但基本不能低於9bar。還有各缸的壓差不能太大。
17樓：清風雅悅
氣缸的壓力資料因車型而異，一般大型汽車（如東風140、解放141）在6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷發動機有故障。
因為不同的汽車和車型的缸徑和衝程是不一樣的。所以這個資料也不一樣。檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。如果有一個缸壓跟其餘的不同。那就是這個氣缸工作不正常。
5.0升v10發動機是十缸，v型排列的發動機。每個汽缸的壓縮體積是0.
5升。而單缸發動機由於只有一個汽缸，這就無所謂直列還是其他排列了。5.
0升單缸發動機由於只有一個汽缸那麼汽缸的壓縮體積就是5升。在使用過程中，由於現在大量使用的是往復活塞式四衝程發動機。
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汽油發動機
一、特點
由於汽油粘性小，蒸發快，可以在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣，然後將混合氣吸入氣缸，或用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，使氣體膨脹做功。汽油機的缺點是熱效率低於柴油機，泊耗較高，點火系統比柴油機複雜，可靠性和維修的方便性也不如柴油機。
二、應用
由於在相同功率條件下，汽油機的尺寸與質量都較柴油機小；轉矩特性好，啟動和加速效能較好，運轉噪聲較低，製造成本較低，因而汽油機的用途很廣，在飛機、汽車、快艇、賽車、小型農機、園林機械甚至航模等都大量採用。
三、工作原理
發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作迴圈的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。
四衝程汽油機的工作過程是一個複雜的過程，它由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程（衝程）組成。
1.進氣行程
此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。
當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上一個工作迴圈未排出的廢氣。
2.壓縮行程
活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著升高。
3.作功行程
此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。
4.排氣行程
此時，排氣門開啟，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由於排氣系統有阻力，且燃燒室也佔有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排淨，這部分留下來的廢氣稱為殘餘廢氣。殘餘廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。
排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了一個工作迴圈。隨後，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下一個迴圈。如此周而復始，發動機就不斷地運轉起來。
發動機正常缸壓是多少，發動機缸壓一般達到多少為正常？
四缸缸壓不低於七個壓力就是正常範圍。並不是每個發動機都是一樣的，日系車在1100kpa，歐美系在1200 1300kpa左右，現在的缸內直噴發動機更高一些。1 氣缸的壓力資料因車型而異，一般大型汽車 如東風140 解放141 在6 8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷發動機有故障...
汽車發動機缸壓為什麼不夠？缸壓不夠有什麼故障現象
西安萬通汽修學校 四衝程發動機，主要是氣門漏氣，活塞 活塞環與氣缸體間隙過大，缸墊漏氣，或是由於更換過活塞等不配套不標準配件導致壓縮比降低，壓力下降。汽車發動機缸壓不夠故障的主要原因是 1 發動機冷卻系因洩漏 缺水，未能及時補充而造成發動機過熱 2 活塞環斷裂，刮傷缸壁 3 活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁...
汽車發動機無缸壓的原因是什麼，汽車發動機無缸壓的原因？
原來是青寶 一 首先配氣相位錯誤會造成壓力過低 正時錯誤，氣門和活塞相對位置錯誤造成進氣量不足 二 活塞環老化彈力不足造成壓力過低，活塞環燒結同理 三 氣門封閉不嚴，這個原因很普遍。汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性 經濟性 穩定性和環保性。根據動力 不同，汽車發動機...