長安逸動怎麼樣？你怎麼看

1樓：歷史謀略

提起長安逸動，早一批的車主被它的造型所吸引，在那個國產轎車還處在模仿抄襲國外品牌汽車外形的年代，長安逸動一經推出便在國產汽車圈引起了轟動。流暢的造型、時尚大方的前臉設計，再加上柳葉眉大燈的點綴，可以說它的設計超過很多國外車型，原創度非常高。

然而第一代逸動的高銷量只維持了兩年的時間，究其原因還是大面積爆發的生鏽事件嚇退了很多潛在買家，畢竟大家買車不光要看顏值，更重要的是要看質量。逸動這幾年的銷量一直被吉利帝豪壓著，無法翻身，長安逸動生鏽的事情大家還歷歷在目。

長安的第二代逸動推出之後雖然外形換成了家族化的前臉，但是相比第一代逸動原創的前臉造型，我認為這個所謂的蝶翼式前臉有一點太像雷克薩斯了。長安逸動失去了原創設計，直接搬來了二線豪華品牌雷克薩斯的前臉，因此好多人給長安第二代逸動取名長克薩斯。

相比上一代長安逸動，新一代的長安逸動外形更加的精緻，漆面質感還有內飾設計更加有豪華車的感覺了，在我看來第二代的逸動除了前臉是個敗筆之外，其餘都還不錯。

第二代長安逸動上市已經與2023年上市了，上市至今銷量也是起起伏伏，據官方所說第二代逸動大面積使用了鍍鋅鋼板，鍍鋅鋼板成本更高，抗腐蝕能力進一步加強。從使用者的反饋來看，這兩年也沒有爆發生鏽事件，所以長安廠家的努力還是看得見的，畢竟作為長安唯一走量的轎車車型，是不允許再出現大量負面新聞的。最近新出的1.

4t逸動車型，搭載了長安最新的1.4t blue core 藍鯨動力，其各項引數甚至超過了大眾的1.4t ea211發動機，擁有158馬力，百公里加速能做到9秒以內，官方號稱油耗5.

9l每百公里。但是其搭載的是長安最新的7速雙離合變速箱，至於其可靠性和平順性還有待市場考驗。

最後長安逸動作為一款10萬級別的家用車還是很合適的，軸距2米7，車長4.7米，總體來說在這個級別裡競爭力還是很強的，各方面比較均衡。

2樓：秋風體育

長安逸動很不錯，外觀漂亮，價效比高。這輛車比大眾好多了，**也不貴。

3樓：乾煸新鮮事

這款車的配置還是非常不錯的，動力比較足，同時顏值也比較高。

4樓：半夢半醒

這款車還是很不錯的，國產車現在質量也是很棒的，所以大家可以選擇。

5樓：胡侃汽車

想買mpv選哪款？全順和依維柯選哪個？老司機推薦這款車

預算8-9萬，科魯澤、繽瑞、榮威i5及逸動，你會怎麼選？

6樓：汽車之家

前不久寫過一篇文章，從銷量和終端**的層面，分析了自主品牌轎車在面對合資對手的壓力究竟有多大。最近我在探店時，實際體驗了一款**直接殺入自主轎車核心價位的一款合資轎車，它並非合資陣營銷量最高、競爭力最強的一款，但它卻成為橫亙在自主品牌轎車面前的一座難以逾越的大山。

這款車，就是雪佛蘭科魯澤。

特供車科魯澤，的確並不完美

在雪佛蘭的4s店裡看科魯澤時，我是有點心不在焉的。這是一臺並不受車評人和車迷關注的特供車，它的任務很明確，就是以低價位來搶奪市場。坐進這款車，也是因為其它兩款suv新車無法提供試駕，被銷售引導到了這款車上。

外觀的配色和細節設計很有運動感，這是雪佛蘭最近一年裡主推的redline風格，幾乎所有全新和改款車型，都把這種設計元素融入了進去。在前臉霧燈的位置、輪胎卡鉗以及車內的各個部位，都能看到抓眼球的紅色，車頂的天線設計成了非常動感的鯊魚鰭造型，而尾部甚至還有原廠的小尾翼。

不過細看的話，這款車依然算不上高階，整個側面的線條，讓比較瞭解汽車的人，能夠一眼看出它和英朗側面的相似性。b柱和c柱的車門框架，灰黑的塑料材質也是廉價車上經常見到的質感。

拉開車門之後，內飾中規中矩，雖然遍佈中控臺、方向盤、車門板、座椅、換擋桿上的紅色縫線在努力彰顯著運動風格。但是坐進車內，近距離觀察、並用手感受各個部位的材料和做工時，整體還是硬邦邦的質感。

再看細節的話，值得吐槽的點也不少。

比如反光嚴重的中控屏；

只能上下、不能前後調節的方向盤；

高聳的手剎；

光禿禿的主駕遮陽板；

頂配上才出現主駕駛的電動座椅調節，然而也僅支援前後調節，靠背角度依然需要手動；

而即便是頂配車型，也沒有配備一鍵啟動。

所以我對這臺車的第一印象，並不算好，當我隨口問了一下優惠情況，得知頂配版優惠之後僅僅8萬出頭，11萬就能落地時，我對這臺車的所有不滿，一下子都變得無足輕重了。

知道**後，會驚呼真香

頂配8萬出頭的**，到底有多香？沒怎麼關注這個級別的人，可能還沒有太大感覺，下面我來簡單介紹一下8萬元級轎車的市場現狀。

吉利帝豪是自主品牌中銷量最高的轎車，它主打的是8萬元以下的市場，而在8萬元以上，目前比較受歡迎的車型包括吉利繽瑞、榮威i5和長安逸動。因為科魯澤目前頂配版的終端價，大概在8.5萬元左右，對於另外三款自主轎車，也選擇終端價在8-9萬元之間的暢銷版本，具體如下表：

雖然科魯澤的低配是1.0t發動機，但8萬出頭的**，已經能夠買到頂配版1.3t了，而上汽通用的這臺發動機，在動力層面已經達到了主流1.

5t發動機的水平。在和終端價接近的繽瑞、i5和逸動對比時，除了略遜於i5的1.5t發動機，在動力層面可以說碾壓繽瑞和逸動。

而在此之前，在同一個價位pk時，自主品牌起碼在動力引數上，一般是不會遜於合資對手的。

此外，科魯澤還是四款車中唯一配有後獨立懸架的車型。

那麼在自主品牌普遍佔據優勢的配置方面呢？

一目瞭然，在比較重要的配置與功能裡，科魯澤居然是最豐富的。對於一臺車型的頂配版而言，科魯澤痛快版的配置其實也算不上特別豐富，而一旦考慮到它8.5萬元左右的終端售價，再和終端價接近、甚至比它還高半頭的自主轎車對比，科魯澤反而成了價效比最高的那個。

在這些配置裡，併線輔助、座椅加熱、自動防眩目和後排出風口等配置，科魯澤甚至是四款車型唯一配備的。

也就是說，對於預算在8-9萬元準備買轎車的消費者來說，選擇科魯澤這款合資車，不但能獲得相對更強的動力、理論上更好的懸架形式，還能享受更加豐富的功能配置。從產品力來講，合資轎車科魯澤，反而是同價位價效比最高的哪一個。

面對這樣的選擇，如果是你，你會選誰？

科魯澤開起來到底怎麼樣？

瞭解**之後，我對科魯澤的興趣，就超過了之前想看的那兩臺suv，所幸店裡恰好有科魯澤的試駕車，試駕的版本也恰恰是銷量比較高的頂配版。

我對這臺1.3t三缸發動機並不陌生，之前曾經在別克gl6上就深度體驗過，當時這臺發動機搭載在gl6那臺整備質量比科魯澤重200多公斤的mpv上，也一點都不覺得乏力。所以，我對動力方面的預期，一點都不低。

起步非常輕快，能感受到轉速還沒充分爬升時，扭矩就已經很給力了，輕踩油門得到的響應，和豐田、日產等一些日系品牌的風格很相似。不過繼續深踩油門，科魯澤就一點都不像卡羅拉、軒逸這些日系轎車了，因為它的中後段絲毫不顯得乏力，反而是作用到這臺不到1.3噸的轎車上，已經讓我感覺有點動力過剩了。

所謂「動力過剩」，其實這並不是誇獎，畢竟它再強也沒有強到可以稱之為「小鋼炮」的地步。之所以覺得動力過強，是因為這臺車並沒有一個很好的操控底子匹配它的動力。

轉向力度很輕，而且電子感很強，很難通過方向盤來獲得比較清晰的路感。懸架對震動的過濾還比較優秀，但基本談不上有多少操控樂趣，算得上是一臺比較舒服、好開的家用轎車。而對於這樣一臺家用轎車而言，163馬力的動力水平肯定是足夠日常行駛了。

如何評價它的駕駛感受呢？對我個人來說，不討厭，但也談不上喜歡。相比之下，雖然繽瑞、逸動的動力都不及科魯澤1.

3t，但那兩臺車的駕駛感受，反而讓我更加中意，特別是繽瑞，轉向手感和底盤質感，是自主品牌裡難得讓人具有操控慾望的轎車，可惜的是動力總是讓人不過癮。而科魯澤的表現，卻和繽瑞恰恰相反。

很有意思，原本以價效比著稱的自主品牌，在和科魯澤的對比中敗下陣來，而一向在操控層面更有優勢的合資品牌，在和一些低端價位的轎車比拼中，已經不知不覺被自主品牌的佼佼者反超。

科魯澤、繽瑞、榮威i5及逸動，你會怎麼選？

最後可能很多人會說，科魯澤動力、配置和價效比是都不錯，可它用的是三缸機啊。實際上，我在4s店詢問科魯澤相關資訊時，銷售一點都沒有避諱三缸機的問題，對於動力和平順性的疑問，一次試駕就能解決。至於對於長期可靠性的擔心，雪佛蘭直接給出了8年15萬公里的質保政策，可以覆蓋絕大多數消費者的用車週期了，而這一點，是很多自主品牌都無法給到的保證。

所以，如果你的預算也恰恰在8-9萬元之間，你會在這幾款車型裡做怎樣的選擇呢？

對於科魯澤來說，它是一臺優點明顯、同時也很容易找到缺點的車，而考慮到3萬元多的優惠，它的終端價就足以讓你忘記那些不太滿意的細節。就算是和同價位的自主品牌轎車相比，科魯澤在動力和配置上，反而是更有優勢的那個。這種情況，你還有什麼理由放棄合資、而選擇自主品牌呢？

市場，其實已經給出了答案。

7樓：張小賢

想低首付一定選擇上自己戶的好，科魯澤還不錯，家庭用夠用了，外形也時尚，也合適年輕人哦，灰色白色都不錯，首付一成首付上個人牌的可以去柚子新車，他們是可以上自己戶的！！

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