1樓：達興老師
平衡軸發動機在發動機前部有凸起位置，頂杆機和小鏈機都有平衡軸的，頂杆機和小鏈機的區別為：凸輪軸位置不同、氣門室蓋形狀不同、缸體裝置不同
一、凸輪軸位置不同
1、頂杆機：採用下置凸輪軸。
2、小鏈機：採用頂置凸輪軸。
二、氣門室蓋形狀不同
1、頂杆機：採用開放式氣門室蓋。
2、小鏈機：採用一體式缸頭，沒有氣門室蓋。
三、缸體裝置不同
1、頂杆機：一體缸體，側面有一個下搖臂軸銷。
2、小鏈機：後面有一個小鏈張緊器。
2樓：無語翹楚
小鏈機： 缸頭螺絲較多，有的缸頭有元蓋標著cdi，鋼桶後多數都有張緊器。（嘉陵125的張緊器在箱體上）
頂杆機 ： 缸頭螺絲少， 缸頭蓋3根或4根螺絲， 鋼桶側面有下搖臂軸 ，可以看見大一字槽。
摩托車發動機採用的平衡軸方式有兩種：雙平衡輔和單平衡軸。兩種方式在工作原理上是相同的，但具體結構有不同。
1．雙幹衡軸方式
雙平衡軸採用鏈傳動方式帶動兩櫃平衡軸轉動，其中一根平衡軸與發動機的轉速相同，可以消除發動機的一階振動；另一根平衡軸的轉速是發動機轉速的2倍．可以消除發動機的二階振動，達到理想減振效果。雙平衡軸方式較為複雜，成本高。佔用發動機的空間大，—般在大排量摩托車上使用。
2．單平衡軸方式
單平衡軸採用單一的平衡軸，利用齒輪傳動方式進行工作，通過曲軸旋轉帶動固連的平衡軸驅動齒輪——>平衡軸從動齒輪——>平衡軸。單平衡可以平衡佔整個振動比例相當大的一階振動，可以使發動機的振動得到明顯改善。由於單平衡軸方式結構簡單，佔用的空間小，在單缸和小排量的發動機中應用較廣。
3樓：匿名使用者
平衡軸的發動機下面，有跟雞鴨前面一樣的，還做了有散熱一樣，就好像比別的發動機多那麼一塊的，但絕不是發動馬達，頂杆機缸頭下面沒東西的，小蓮機缸頭下有一螺絲，用於收緊鏈條的
摩托車發動機怎樣從外觀上看出是頂杆機還是鏈條機？
4樓：w行思
摩托車的鏈條機有很多種，但頂杆機基本常見的就是一種（還有一些是平時比較少見的），這種頂杆機的特徵是發動機氣缸左側有一個圓形的銷軸，它是氣門搖臂的銷子，這是頂杆機與鏈條機最明顯的區別之一。另外常見的頂杆機只用於跨騎車，彎樑和踏板都是鏈條機。
看摩托車發動機外表如何知道是小鏈機還是頂杆機？
5樓：禹城
嘉陵獨狼133是小鏈發動機。如果區分的話，從缸頭的氣門室罩蓋可以區分。就像獨狼的氣門室罩蓋上有一個dei標誌的小蓋子，這就是小鏈發動機。
如果頂杆機的話，氣門室罩蓋上沒有類似的小蓋子，是比較完整的造型。
6樓：蓋辰皓倪維
從各方面的效能來看，還是鏈條機的好。
相對於頂杆式發動機，鏈條機震動和噪音更低，裝鏈條機的車舒適性更好，提速更快，高速效能更出色，而且鏈條機在燃油經濟性、環保等方面也比頂杆機更有優勢，大排量的名車幾乎都是鏈條機，即使是在國內，頂杆機也僅限於中、低檔車型，**車、高階車都是鏈條機的，新開發的車型都使用鏈條機，頂杆機都是一些沒有發動機生產能力的小品牌或名牌車中的低價、低端車才使用，基本上也只是因為它比較便宜可以爭取一些買低價車的使用者而已，頂杆機的市場還會越來越小甚至有可能徹底淘汰。
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