1樓：山東萬通董老師
「燒瓦抱軸」是發動機最忌諱的一種嚴重故障，一般是指發動機曲軸與支撐其轉動的滑動軸承—大瓦、小瓦之間由於長時間虧機油出現嚴重幹摩擦，形成表面高溫， 軸頸與瓦相互燒結咬死，致使發動機無法轉動。
汽車造成「燒瓦抱軸」的原因95% 以上都是機械故障，通常是由於：
1、曲軸與瓦的質量不好，軸頸與瓦面的光潔度差，尤其是大修更換過軸瓦的車輛，大修中磨軸刮瓦的工作不夠精細，上瓦後軸與瓦的配合不好，接觸面過小難以形成油膜，加上瓦背面存在間隙，合金與瓦不能完全緊密貼合而鬆動走外圓，遮堵油孔致使供油中斷形成幹摩擦。
2、大、小瓦安裝不正確，間隙調整不當，接觸面積過大或過小，都會使軸與瓦的接觸面上難以形成機油油膜。有時軸瓦的緊固螺栓扭力過小，時間長了致使軸瓦松動，也會造成間隙變化影響潤滑。
3、機油泵的齒輪嚴重磨損失效，供油壓力減小，機油難以**到指定潤滑位置，造成軸瓦幹摩擦。
4、機油油道被不潔雜質堵塞，使通往曲軸的機油受到阻隔，形成軸瓦幹摩擦。
5、機油管路發生洩漏，機油迴圈**系統壓力下降，機油難以**到指定潤滑位置，形成軸瓦幹摩擦。
6、冷車啟動時猛轟油門， 機油在低溫較粘稠狀態時尚未泵送到軸瓦，而軸瓦表面已形成瞬時高溫，造成金屬相互燒熔。
7、發動機嚴重超負荷運轉，出現長時間低速高扭矩工況，因發動機轉速低時機油泵轉速也低，供油量不足，但軸與瓦之間卻形成高溫，造成抱死。
上述 機械性問題是造成「燒瓦抱軸」的主要原因，只有兩種特殊情況可能因機油因素造成嚴重軸瓦故障：
1、由於冷卻水滲入機油中，造成機油乳化、變質，粘度完全喪失，在軸與瓦表面不能形成油膜，造成較嚴重的幹摩擦。
2、冬季發動機溫度過低， 使燃油霧化不好，燃燒不完全使燃油順缸壁流入油底稀釋了潤滑油，也會造成「燒瓦 抱軸」。
3、嚴寒季節使用粘度過大、傾過高的機油，或不加選擇地將一些含有增粘作 用的新增劑點大量混入機油中，都可能造成機油在油道中流速過慢，不能按時泵送至 軸瓦，致使軸瓦之間摩擦。
2樓：匿名使用者
嚴重積碳還有嚴重缺機油機油都會導致這種結果
3樓：悠悠的粑粑
輪胎抱死聽過
發動機抱死是第一次聽到
一般說的是發動機爆缸或是頂缸吧
一般是機油燒完了導致的
汽油發動機出現抱死主要是什麼原因
4樓：沛沛豬的母嬰小智慧
1、曲軸與瓦的質量不好，軸頸與瓦面的光潔度差，尤其是大修更換過軸瓦的車輛，大修中磨軸刮瓦的工作不夠精細，上瓦後軸與瓦的配合不好，接觸面過小難以形成油膜，加上瓦背面存在間隙，合金與瓦不能完全緊密貼合而鬆動走外圓，遮堵油孔致使供油中斷形成幹摩擦。
2、大、小瓦安裝不正確，間隙調整不當，接觸面積過大或過小，都會使軸與瓦的接觸面上難以形成機油油膜。有時軸瓦的緊固螺栓扭力過小，時間長了致使軸瓦松動，也會造成間隙變化影響潤滑。
3、機油泵的齒輪嚴重磨損失效，供油壓力減小，機油難以**到指定潤滑位置，造成軸瓦幹摩擦。
4、機油油道被不潔雜質堵塞，使通往曲軸的機油受到阻隔，形成軸瓦幹摩擦。
5、機油管路發生洩漏，機油迴圈**系統壓力下降，機油難以**到指定潤滑位置，形成軸瓦幹摩擦。
6、冷車啟動時猛轟油門，機油在低溫較粘稠狀態時尚未泵送到軸瓦，而軸瓦表面已形成瞬時高溫，造成金屬相互燒熔。
7、發動機嚴重超負荷運轉，出現長時間低速高扭矩工況，因發動機轉速低時機油泵轉速也低，供油量不足，但軸與瓦之間卻形成高溫，造成抱死。
上述機械性問題是造成「燒瓦抱軸」的主要原因，只有兩種特殊情況可能因機油因素造成嚴重軸瓦故障：
1、由於冷卻水滲入機油中，造成機油乳化、變質，粘度完全喪失，在軸與瓦表面不能形成油膜，造成較嚴重的幹摩擦。
2、冬季發動機溫度過低，使燃油霧化不好，燃燒不完全使燃油順缸壁流入油底稀釋了潤滑油，也會造成「燒瓦抱軸」。
3、嚴寒季節使用粘度過大、傾過高的機油，或不加選擇地將一些含有增粘作用的新增劑點大量混入機油中，都可能造成機油在油道中流速過慢，不能按時泵送至軸瓦，致使軸瓦之間摩擦。
5樓：咸寧無產者
這個故障有很多因素都會引起。主要活塞與曲杆出故障。可能是沒有了機油！
6樓：匿名使用者
抱死分為2種
1軸瓦抱死，缺少機油，或是軸瓦間隙過大油壓過低造成。
2活塞高溫過度膨脹和缸套摩擦抱死，發動機過熱，缺少冷卻液所致。
7樓：匿名使用者
抱死,是由於發動機過熱,或者潤滑問題造成.
缺水會造成發動機過熱.
潤滑一般就是缺少機油或者是機油迴圈問題.
發動機抱死是指什麼意思？
8樓：山東萬通汽車學院
發動機抱死的現象和原因分析
汽車發動機『』燒瓦抱軸」
是發動機最忌諱的一種嚴重故障，一般是指發動機曲軸與
支撐其轉動的滑動軸承
—大瓦、小瓦之間由於長時間虧機油出現嚴重幹摩擦，形成表面高溫，軸頸與瓦相互燒結咬死，致使發動機無法轉動。汽車造成燒瓦抱軸」的原因95% 以上都是機械故障，通常是由於：
1、曲軸與瓦的質量不好，軸頸與瓦面的光潔度差，尤其是大修更換過軸瓦的車
輛，大修中磨軸刮瓦的工作不夠精細，上瓦後軸與瓦的配合不好，接觸面過小難
以形成油膜，加上瓦背面存在間隙，合金與瓦不能完全緊密貼合而鬆動走外圓，
遮堵油孔致使供油中斷形成幹摩擦。
2、大、小瓦安裝不正確，間隙調整不當，接觸面積過大或過小，都會使軸與瓦
的接觸面上難以形成機油油膜。有時軸瓦的緊固螺栓扭力過小，時間長了致使軸
瓦松動，也會造成間隙變化影響潤滑。
3、機油泵的齒輪嚴重磨損失效，供油壓力減小，機油難以**到指定潤滑位置，
造成軸瓦幹摩擦。
4、機油油道被不潔雜質堵塞，使通往曲軸的機油受到阻隔，形成軸瓦幹摩擦。
5、機油管路發生洩漏，機油迴圈**系統壓力下降，機油難以**到指定潤滑
位置，形成軸瓦幹摩擦。
6、冷車啟動時猛轟油門，機油在低溫較粘稠狀態時尚未泵送到軸瓦，而軸瓦表
面已形成瞬時高溫，造成金屬相互燒熔。
7、發動機嚴重超負荷運轉，出現長時間低速高扭矩工況，因發動機轉速低時機
油泵轉速也低，供油量不足，但軸與瓦之間卻形成高溫，造成抱死。
上述機械性問題是造成「燒瓦抱軸」的主要原因，只有兩種特殊情況可能因機油
因素造成嚴重軸瓦故障：
1、由於冷卻水滲入機油中，造成機油乳化、變質，粘度完全喪失，在軸與瓦表
面不能形成油膜，造成較嚴重的幹摩擦。
2、冬季發動機溫度過低，使燃油霧化不好，燃燒不完全使燃油順缸壁流入油底
稀釋了潤滑油，也會造成「燒瓦抱軸」。
3、嚴寒季節使用粘度過大、傾過高的機油，或不加選擇地將一些含有增粘作用
的新增劑點大量混入機油中，都可能造成機油在油道中流速過慢，不能按時泵送
至軸瓦，致使軸瓦之間摩擦。
9樓：編外工程師
活塞和氣缸之間拉毛咬死了。
發動機抱死是什麼原因？
10樓：汽車影老師
汽車造成「燒瓦抱軸」的原因95% 以上都是機械故障，通常是由於：
1、曲軸與瓦的質量不好，軸頸與瓦面的光潔度差，尤其是大修更換過軸瓦的車輛，大修中磨軸刮瓦的工作不夠精細，上瓦後軸與瓦的配合不好，接觸面過小難以形成油膜，加上瓦背面存在間隙，合金與瓦不能完全緊密貼合而鬆動走外圓，遮堵油孔致使供油中斷形成幹摩擦。
2、大、小瓦安裝不正確，間隙調整不當，接觸面積過大或過小，都會使軸與瓦的接觸面上難以形成機油油膜。有時軸瓦的緊固螺栓扭力過小，時間長了致使軸瓦松動，也會造成間隙變化影響潤滑。
汽車發動機使用注意事項
發動機的保養不僅是在常規保養限期內對發動機進行養護，同時駕駛經過特別的（如潮溼的，粉塵大的）區域時，結束後也儘量對發動機部件做好檢查和保養。
發動機進氣系統主要由空氣濾芯和進氣管道兩部分組成。日常中需要根據不同的使用情況，定期的去做空氣濾芯清潔，一般清洗3次後就應做更換處理。
11樓：山東萬通董老師
「燒瓦抱軸」是發動機最忌諱的一種嚴重故障，一般是指發動機曲軸與支撐其轉動的滑動軸承—大瓦、小瓦之間由於長時間虧機油出現嚴重幹摩擦，形成表面高溫， 軸頸與瓦相互燒結咬死，致使發動機無法轉動。
汽車造成「燒瓦抱軸」的原因95% 以上都是機械故障，通常是由於：
1、曲軸與瓦的質量不好，軸頸與瓦面的光潔度差，尤其是大修更換過軸瓦的車輛，大修中磨軸刮瓦的工作不夠精細，上瓦後軸與瓦的配合不好，接觸面過小難以形成油膜，加上瓦背面存在間隙，合金與瓦不能完全緊密貼合而鬆動走外圓，遮堵油孔致使供油中斷形成幹摩擦。
2、大、小瓦安裝不正確，間隙調整不當，接觸面積過大或過小，都會使軸與瓦的接觸面上難以形成機油油膜。有時軸瓦的緊固螺栓扭力過小，時間長了致使軸瓦松動，也會造成間隙變化影響潤滑。
3、機油泵的齒輪嚴重磨損失效，供油壓力減小，機油難以**到指定潤滑位置，造成軸瓦幹摩擦。
4、機油油道被不潔雜質堵塞，使通往曲軸的機油受到阻隔，形成軸瓦幹摩擦。
5、機油管路發生洩漏，機油迴圈**系統壓力下降，機油難以**到指定潤滑位置，形成軸瓦幹摩擦。
6、冷車啟動時猛轟油門， 機油在低溫較粘稠狀態時尚未泵送到軸瓦，而軸瓦表面已形成瞬時高溫，造成金屬相互燒熔。
7、發動機嚴重超負荷運轉，出現長時間低速高扭矩工況，因發動機轉速低時機油泵轉速也低，供油量不足，但軸與瓦之間卻形成高溫，造成抱死。
上述 機械性問題是造成「燒瓦抱軸」的主要原因，只有兩種特殊情況可能因機油因素造成嚴重軸瓦故障：
1、由於冷卻水滲入機油中，造成機油乳化、變質，粘度完全喪失，在軸與瓦表面不能形成油膜，造成較嚴重的幹摩擦。
2、冬季發動機溫度過低， 使燃油霧化不好，燃燒不完全使燃油順缸壁流入油底稀釋了潤滑油，也會造成「燒瓦 抱軸」。
3、嚴寒季節使用粘度過大、傾過高的機油，或不加選擇地將一些含有增粘作 用的新增劑點大量混入機油中，都可能造成機油在油道中流速過慢，不能按時泵送至 軸瓦，致使軸瓦之間摩擦。
12樓：匿名使用者
回答發動機抱死的現象是發電機停轉。
發動機抱死有兩種情況：
1）活塞與缸套抱死。
原因：冷卻水嚴重缺少、節溫器卡死、風扇膠帶損壞、缸壁缺少潤滑等引起的發動機高溫。
2）曲軸與軸承抱死，即「燒瓦抱軸」。其原因95% 以上都是機械故障，通常是由於：
1、曲軸與瓦的質量不好，軸頸與瓦面的光潔度差，尤其是大修更換過軸瓦的車輛，大修中磨軸刮瓦的工作不夠精細，上瓦後軸與瓦的配合不好，接觸面過小難以形成油膜，加上瓦背面存在間隙，合金與瓦不能完全緊密貼合而鬆動走外圓，遮堵油孔致使供油中斷形成幹摩擦。
2、大、小瓦安裝不正確，間隙調整不當，接觸面積過大或過小，都會使軸與瓦的接觸面上難以形成機油油膜。有時軸瓦的緊固螺栓扭力過小，時間長了致使軸瓦松動，也會造成間隙變化影響潤滑。
3、機油泵的齒輪嚴重磨損失效，供油壓力減小，機油難以**到指定潤滑位置，造成軸瓦幹摩擦。
4、機油油道被不潔雜質堵塞，使通往曲軸的機油受到阻隔，形成軸瓦幹摩擦。
5、機油管路發生洩漏，機油迴圈**系統壓力下降，機油難以**到指定潤滑位置，形成軸瓦幹摩擦。
6、冷車啟動時猛轟油門， 機油在低溫較粘稠狀態時尚未泵送到軸瓦，而軸瓦表面已形成瞬時高溫，造成金屬相互燒熔。
7、發動機嚴重超負荷運轉，出現長時間低速高扭矩工況，因發動機轉速低時機油泵轉速也低，供油量不足，但軸與瓦之間卻形成高溫，造成抱死。
上述 機械性問題是造成「燒瓦抱軸」的主要原因，只有兩種特殊情況可能因機油因素造成嚴重軸瓦故障：
1、由於冷卻水滲入機油中，造成機油乳化、變質，粘度完全喪失，在軸與瓦表面不能形成油膜，造成較嚴重的幹摩擦。
2、冬季發動機溫度過低， 使燃油霧化不好，燃燒不完全使燃油順缸壁流入油底稀釋了潤滑油，也會造成「燒瓦 抱軸」。
3、嚴寒季節使用粘度過大、傾過高的機油，或不加選擇地將一些含有增粘作 用的新增劑點大量混入機油中，都可能造成機油在油道中流速過慢，不能按時泵送至 軸瓦，致使軸瓦之間摩擦。
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