1樓：lanevo進化
lancer evo是三菱總結了20多年拉力經驗開發出的lancer高效能版車型
他為拉力而生，就像威龍是為400km/h以上的極速而生2023年三菱已經明顯覺得老款賽車效能跟不上了，因為那個車架用了5年（一般三年就要更新了）
所以研發了帶有cn9a底盤的evo i
特地為wrc研發，你說不用evo用什麼？
2樓：匿名使用者
你覺得三菱還有其他什麼車型可以改進的？
3樓：匿名使用者
三菱也就只有evo能拿出手了。
同是2.0t 三菱evo為什麼這麼厲害
4樓：匿名使用者
不能憑發動機的資料就否定大眾和通用的2.0t發動機。
evo可以說就是賽車，不是私家用車。賽車是什麼概念，一切就為了快，懸掛硬得很，舒適性什麼的其他都是次要考慮，自然調校就偏向激進。
邁騰等等一些帶t的車型，面對的是大眾消費，比的不單是發動機效能，還要考慮油耗等等諸多因素。
發動機的馬力扭力都是可以調校變化的，不信你查下奧迪a4l 2.0t和邁騰2.0t的資料，同一個發動機，a4l甚至比邁騰還是要低一些，至於為什麼這樣設定，可能跟車輛變速器，或者說跟整車機械配套有關，具體的東西也許只有專業人士能解答了。
另一方面，發動機的馬力和扭力資料並不能真實反映整車效能，同排量不一定高馬力就能勝過低馬力的，還跟轉速有關，大眾t發動機注重低轉速爆發，ev0則要高轉速是才發威，取向不同。
邁騰懸掛要比evo舒適，是因為邁騰懸掛經過本土化的調校，比德國版要軟一些，ev0經過改裝效能還能提升，是因為經過港臺的演化和影響，改裝件多。如果是原版德國帕薩特，經過專業改裝，效能也肯定能提升。不過我認為拿邁騰和evo比較好像不太適宜，如果是與斯巴魯翼豹sti或者進口高爾夫gti、寶馬m3比較，還比較對味。
一點拙見。
5樓：藤原豆腐店自家用
evo本身就是為wrc設計的賽車，紅頭的4g63一代名機，靠高強度的機件和大渦輪壓榨馬力。三菱是小日本兒的軍工廠，本身還做坦克和裝甲車。君威那類車是以舒適性和燃油經濟性為前提設計調校的。
6樓：匿名使用者
如果這個三菱還不行事的話，那三菱就沒啥指望了。
7樓：三菱
三菱lancer evolution ix(9代)搭載的4g63 mivecturbo發動機，最大功率為206kw（280ps）/6500rpm，最大扭矩355牛米。是帶渦輪增壓的，而且是高增壓，車迷們俗稱紅頭4g63引擎。
三菱噶EVO全名是什麼，三菱的EVO一共有幾代？
evolution 三菱lancer evolution是三菱汽車的旗艦跑車,最初設計是建立在lancer轎車的基礎上.三菱公司為了參加世界拉力冠軍賽和scca專業拉力冠軍賽的賽事,所以evo系列在第5代之前都需要賽方的稽核.為了迎合賽方的要求,evo就建立了lancer系列的車型之上,但是更加強勁...
三菱車是不是很好改裝，為什麼很多人都拿三菱汽車改裝？
主要是因為三菱所有用4g6系列引擎的車都可以換evo的4g63t。另外就算不移植引擎，三菱車的機械效能也是相當可靠的。如果你要改裝三菱車下場，那麼一定要先換4g63t。如果手頭緊，那至少也要換4g63的dohc機頭 head 達到所謂的 第零階段 stage 0 然後才弄三個階段的渦輪。如果不移植引...
三菱PLC用dDRVI指令為什麼給它正負脈衝都只朝方向轉
鈺瀟 是因為接線錯誤，也有可能是是伺服引數錯誤。解決方案是檢查接線，然後伺服引數恢復出廠值重新設定。drvi是相對定位指令 drvi是16位,ddrvi是32位 以目前的當前值暫存器中的資料為起點，進行增減操作。是以相對驅動方式執行單速位置控制的指令。ddrvi k99999 k8000 y0 y0...