1樓：匿名使用者
汽車上一般有：
1.直列式:優勢在於結構簡單，成本低，所以小排量大多用直列的，劣勢在於震動較大。
2.v型：優勢在於結構緊湊，平穩性好，劣勢在於較直列式貴，適合大排量。
3.水平對置（可視為180度夾角的v型排列）：優勢在於重心超低，高轉速穩定性很好，劣勢在於目前世界上只有兩家車廠用這種方式——保時捷和斯巴魯。
當然還有特例，馬自達的轉子發動機根本沒活塞。
按氣缸排列形式分有哪些？
2樓：匿名使用者
按氣缸排列形式分：直列、v型、水平對置、w型
3樓：四川萬通汽車學校
可以分為4種，分別是：直列發動機、v型發動機、水平對置型發動機 、w型發動機。
4樓：天涯飄
有直列的，v型的，w型的
氣缸排列型式是什麼？
多缸發動機的各種氣缸排列型式有什麼不同？
5樓：娛樂圈的體育迷
有l型，w型，v型，h型。
l型是最古老的，不能降低發動機的共振，
v型的較l型的強一點，可以降低一部分共振，w型也就是設計的原因將氣缸兩個v型設計在一起，h型是斯巴魯特有的，減少大部分共振而且可以降低車子的重心，引擎上方有很大的空間，可以加裝中冷等。
有兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機。它是由若干個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力所組成。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發動機。
現代車用發動機多采用四缸、六缸、八缸發動機。發動機的氣缸數越多，曲軸轉動越均勻，振動也就越小，但製造成本增加。多缸發動機的氣缸排列有直列、v形和水平對置等形式，這取決於安裝、製造成本和冷卻方式等因素。
6樓：匿名使用者
直列，v型，w型，其實都差不多，直列的不可以那麼多的缸，v和w的缸多點。一般最多直4，直六。v6,v8,v12.w12,w16。基本上沒有什麼區別。缸多的馬力大。
7樓：匿名使用者
有v型（中高階車用的多）、 w型（豪華德國車用的多）、 h型（斯巴魯特有的）、 l型（大部分車都是）
汽車發動機氣缸排列形式是什麼樣的？ 10
8樓：還是醬紫吧
常見的氣缸排列形式主要有直列（l或i，國內更習慣用l來表示直列）、v型（v）、w型（w）、水平對置（h）、轉子（r）和vr型（vr）。
所謂v型發動機，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角佈置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°），使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形（通常的夾角為60°），故稱v型發動機。
汽車發動機氣缸注意事項
檢查缸墊表面有無凹陷、凸起、破損等；檢查缸蓋和缸體平面度是否符合要求，然後將缸墊、缸蓋和缸體清洗乾淨，用高壓空氣吹乾，以免髒物影響密封。
選用的缸墊必須是符合要求（規格型號）質量可靠的原廠配件，安裝注意其上下朝向標記，以防裝反，避免人為故障。
按技術規範擰緊缸蓋螺栓，由於**向兩頭對稱擴充套件交叉進行，分2～4次擰至規定的扭力；再在熱車狀態下緊固一次更為可靠。
9樓：瀋陽萬通汽車學校
目前主流發動機汽缸排列形式：l型直列 、v型排列 、w型排列 、水平對置發動機、r型轉子發動機
詳細介紹
直列發動機
直列發動機，一般縮寫為l，比如l4就代表著直列4缸的意思。
直列布局是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在2.5l以下排量的發動機上。這種佈局的發動機的所有氣缸均是按同一角度並排成一個平面，並且只使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結構也要相對簡單，好比氣缸們站成了一列縱隊。
l型直列發動機
具體來說，我們常見的大致有l3、l4、l5、l6型四款（數字代表氣缸數量）。這種佈局發動機的優勢在於尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少，當然也意味著製造成本更低。同時，採用直列式氣缸佈局的發動機體積也比較緊湊，可以適應更靈活的佈局。
也方便於佈置增壓器類的裝置。但其主要缺點在於發動機本身的功率較低，並不適合配備6缸以上的車型。
v型發動機，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角佈置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°），使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形（通常的夾角為60°），故稱v型發動機。
與直列布局形式相比，v型發動機縮短了機體的長度和高度，而更低的安裝位置可以便於設計師設計出風阻係數更低的車身，同時得益於汽缸對向佈置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高階車型，還是在堅持使用大排量v型佈局發動機，而不使用技術更先進的「小排量直列型佈局發動機+增壓器」的動力組合。
v型排列發動機
概括的說：我們可以這樣理解，發動機氣缸採用v型佈局，可以說在結構層面上克服了一些傳統直列布局的劣勢，但同樣，精密的設計讓製造工藝更復雜，同時由於機體的寬度較大，也不方便安裝其他輔助裝置。
w型許多人以為就像v型發動機的汽缸呈v形排列那樣，w型發動機的汽缸排列形式也一定是呈w形，其實不然，它只是近似w形排列，嚴格說來還應屬v型發動機，至少是v型發動機的一個變種。
w型發動機，w型發動機是德國大眾專屬發動機技術。將v型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開，就成了w型發動機。或者說w型發動機的汽缸排列形式是由兩個小v形組成一個大v形,兩組v型發動機共用一根曲軸。
嚴格說來w型發動機還應屬v型發動機的變種。
w型與v型發動機相比可將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機艙更滿。
w型發動機最大的問題是發動機由一個整體被分割為兩個部分，在運作時必然會引起很大的振動。針對這一問題，大眾在w型發動機上設計了兩個反向轉動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內部相互抵消。 目前應用w發動機的只有大眾以及它旗下其他品牌的車輛，比如老帕薩特的w8，大眾輝騰、賓利歐陸和奧迪a8的w12以及布嘉迪的w16。
h型（水平對置）
在上面介紹氣缸v型排列發動機的時候已經提過，v型佈局形成的夾角通常為60°（左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°），而水平對置發動機的氣缸夾角為180度。但是水平對置發動機的製造成本和工藝難度相當高，所以目前世界上只有保時捷和斯巴魯兩個廠商在使用。
水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的汽缸為「平放」，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的汽缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比v型發動機更好，執行時的功率損耗也是最小。
當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
那為什麼其它廠家沒有研發水平對置引擎呢？除了因為水平對置結構較為複雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。
顯然保時捷和斯巴魯都很好的解決了眾多技術難題，但高精度的製造要求也帶來了更高的養護成本，並且由於機體較寬，因而並不利於佈局。
10樓：江西萬通汽車培訓學院
四缸直列(l)、六缸有直列(l)或(v)形排列、八缸(v)形排列、十缸(v)形排列、十二缸有(v)形排列及(w)形排列、布加迪十六缸(w)形排列
11樓：雲南萬通汽車學校
直列(l型)，6缸以下的發動機。
h型的，兩列氣缸以水平方式對向連線。
v型的，特點是運轉平穩，但是製造成本及維修費用都比較高。
w型的，將v型發動機兩側的氣缸再進行小角度的錯開，就是w型發動機了。
轉子發動機，知名度很高，但應用很少的發動機，這就是三角活塞旋轉式發動機，也就是轉子發動機。
汽車氣缸排列形式都有什麼？
12樓：小小2蘋果
發動機是汽車的心臟，承擔著汽車零部件中最重要的工作，而經過百年來的發展，汽車發動機氣缸排列也演變出了不同的形式，從而產生了各有特點的發動機，共同為我們的汽車生活服務。直列發動機，一般縮寫為l，比如l4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在2.
5l以下排量的發動機上。這種佈局的發動機的所有氣缸均是按同一角度並排成一個平面，並且只使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結構也要相對簡單，好比氣缸們站成了一列縱隊。v型：
氣缸分為2組，相鄰氣缸已一定夾角佈置，側面看成v字型，駕乘感受相對於l型是質得飛躍，適合3.0l及以上排量車型，常見v6、v8、v10；優點：駕乘感受平順，運轉時震動、噪音較小，發動機寬度小利於佈局多氣缸發動機；缺點：
構造複雜、後期維護成本高、搭載車型售價偏高（受我國排量稅影響）、油耗相對較高；w型：將v行發動機小角度錯開，相當於2個v型發動機疊加，為大眾公司首創，僅在賓利、勞斯萊斯、布加迪等豪華車上配備，常見w8、w12。優點：
運轉極度平順、發動機體積小、重量輕；缺點：結構複雜，製造成本極高，佔用發動機艙橫向空間大不利於佈局；轉子型（r型）：利用三角活塞在橢圓燃燒室內偏轉，直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩，由德國人菲加士.
汪克爾發明，後由馬自達公司收購併發揚光大，代表車型馬自達rx7、rx8，現已停產多年。優點：體積小、排量小、但升功率大、震動及噪音低；缺點：
油耗高、油封材料容易磨損造成發動機漏氣，製造維修難度大。
13樓：猴46488婆壕
水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的汽缸為"平放"，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的汽缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比v型發動機更好，執行時的功率損耗也是最小。
當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。那為什麼其它廠家沒有研發水平對置引擎呢，除了因為水平對置結構較為複雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。
顯然保時捷和斯巴魯都很好的解決了眾多技術難題，但高精度的製造要求也帶來了更高的養護成本，並且由於機體較寬，因而並不利於佈局。
14樓：匿名使用者
按照發動機的排列方式,又可分為有i 型的結構簡單,我們一般的中低檔車型都是i 4就是直列四缸，,w型12缸發動機（如大眾輝騰w12、奧迪a8w12）、v型12缸發動機（如賓士s600、寶馬760）、w型8缸發動機（如帕薩特w8）、v型8缸發動機（如新奧迪a6l4.2）、水平對置6缸發動機（如斯巴魯森林人）、v型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
l型的其實汽車上基本不採用，好像義大利的杜卡迪摩托車有，至於星型發動機好像只有在老式的飛機上用過
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