1樓：府洋
回答1、 giulia
官方指導價 ： 34.98-158.00萬(獲取底價)級別 ： 中型轎車
giulia的外觀不得不說非常優雅，給我的感覺像是一位紳士。前臉設計使用了家族特色的三葉草前臉，結合炯炯有神的大燈，還能看到一絲殺氣。為了不破壞這個優雅的前臉，牌照架置於了車頭右側，很有跑味。
中控的設計營造出了一 種戰鬥氣息，線條的使用也相對激進了一些，巨大的換擋撥片令你很有駕駛慾望。預算足夠的話，建議選擇動力更強的280版本，30多萬就能體驗到義大利效能車的味道，giulia確實是絕無僅有的選擇。
謝謝親的支援和理解希望可以幫到您
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2樓：張廖懷蓮戴富
α是希臘字母中的第一個,代表第一.
阿爾法雙星也實際上是由三顆憑藉萬有引力聯絡在一起的恆星組成。兩顆主要的恆星就是阿爾法a和阿爾法b。最小的那個是一顆紅矮星，叫做阿爾法c。
它們距地球的平均距離是4.3光年，是太空中距離太陽系最近的鄰居。
3樓：牛璠瑞童
豐田的一款mpv,阿爾法。
另外義大利有個汽車品牌叫阿爾法羅密歐；
望採納。
阿爾法是什麼車？
4樓：哎呦小豆芽嗯哼
阿爾法是《qq飛車》中游戲的一款a級賽車。
阿爾法：《qq飛車》中游戲的一款a級賽車。在《qq飛車》中，賽車噴口的數量是衡量賽車效能的一個重要標準，一般來說，一款賽車的噴口越多，噴射動力越強，效能也就更優越。
如果說七噴口是s級賽車成為絕對王者的保證，那麼五噴口則足以使全新賽車阿爾法在a車家族中脫穎而出。
設計特點：勞斯萊斯幻影系賽車市場的革命性產品，銀鉻電鍍技術讓車身噴漆的光亮更持久，酷炫拉風的整車外形讓人心動不已。而說到效能，更是令人備受震撼。
五噴的強大設計，讓動力超乎想像。小噴動力達到7996n，小噴持續時間達到了0.66秒，no2噴射持續時間可達3.
25秒，這是所有其他的a級賽車所不能匹敵的，加上它強大的集氣效能和抓地能力，整體效能絕對是a級賽車中的佼佼者。動能之強，只待挑戰！
技術統計：直線最高時速是220km/h。
阿爾法是什麼車什麼價
5樓：哎呦小豆芽嗯哼
阿爾法是《qq飛車》中游戲的一款a級賽車。
阿爾法：《qq飛車》中游戲的一款a級賽車。在《qq飛車》中，賽車噴口的數量是衡量賽車效能的一個重要標準，一般來說，一款賽車的噴口越多，噴射動力越強，效能也就更優越。
如果說七噴口是s級賽車成為絕對王者的保證，那麼五噴口則足以使全新賽車阿爾法在a車家族中脫穎而出。
設計特點：勞斯萊斯幻影系賽車市場的革命性產品，銀鉻電鍍技術讓車身噴漆的光亮更持久，酷炫拉風的整車外形讓人心動不已。而說到效能，更是令人備受震撼。
五噴的強大設計，讓動力超乎想像。小噴動力達到7996n，小噴持續時間達到了0.66秒，no2噴射持續時間可達3.
25秒，這是所有其他的a級賽車所不能匹敵的，加上它強大的集氣效能和抓地能力，整體效能絕對是a級賽車中的佼佼者。動能之強，只待挑戰！
技術統計：直線最高時速是220km/h。
6樓：我原來是香蕉
你說的是豐田埃爾法，是一款mpv，售價大約80萬。
阿爾法羅密歐是義大利汽車品牌生產轎車，品牌定位比大眾之流高，比寶馬之流低。目前沒有正式進入中國，沒有官方**。
7樓：府洋
回答1、 giulia
官方指導價 ： 34.98-158.00萬(獲取底價)級別 ： 中型轎車
giulia的外觀不得不說非常優雅，給我的感覺像是一位紳士。前臉設計使用了家族特色的三葉草前臉，結合炯炯有神的大燈，還能看到一絲殺氣。為了不破壞這個優雅的前臉，牌照架置於了車頭右側，很有跑味。
中控的設計營造出了一 種戰鬥氣息，線條的使用也相對激進了一些，巨大的換擋撥片令你很有駕駛慾望。預算足夠的話，建議選擇動力更強的280版本，30多萬就能體驗到義大利效能車的味道，giulia確實是絕無僅有的選擇。
謝謝親的支援和理解希望可以幫到您
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這是阿爾法羅密歐的什麼車？
8樓：
這是由novitec改裝廠改裝的159
這款車增加的powerrail iii控制單元可以為搭載共軌柴油引擎的車輛提供更好的牽引力控制和加速性。原車的147千瓦/200馬力功率提升至169千瓦/229馬力。車尾不鏽鋼消音器和左右115/85毫米排氣尾喉給車輛提供了更澎湃的聲音。
通過加裝powerrail iii引擎控制系統和半自動的不鏽鋼排氣系統，使得alfa romeo 159的原有柴油動力引擎的輸出馬力提升了29hp，達到了229hp。這家德國的改裝廠對該車的前擾流器，側裙和後翼都進行了改造，使該車外形具有更優異的空氣動力學效能。同時autodelta改裝廠還對懸掛系統進行了專門的除錯，高度由原先的35mm提升到了75mm。
此外還為該車換上了novitec的n9 20英寸鋁製車胎。
我只找到這些資料了....
9樓：小黑
阿爾法的車已經墮落了…
阿爾法羅密歐屬於什麼檔次的車
10樓：匿名使用者
高檔車。
阿爾法羅密歐在中國銷售的車型只有兩款，giulia售價在330,000-460,000之間，stelvio售價在420,000-480,000之間。他們來到中國專注於高階市場，儘管他們無法與寶馬和梅賽德斯－賓士等豪華品牌競爭。可比，但阿爾法羅密歐在定價方面也算是一個高階品牌。
在銷售分佈方面，歐盟及相關**區目前是阿爾法羅密歐的主要市場，2023年貢獻了超過8.5萬輛。但在中國市場，阿爾法羅密歐的銷售遇到了障礙。
前期勢頭不錯，但8-12月月銷量跌至500輛以下。
阿爾法實力：
阿爾法羅密歐嘗試借用瑪莎拉蒂的銷售渠道來迅速提高品牌知名度的策略似乎不太奏效，畢竟營銷方面沒有足夠大的投入，單靠其他品牌的渠道還是很難拓展市場。但是考慮到阿爾法羅密歐在國內的知名度不高且進入中國的時間不長，選擇與高階品牌的瑪莎拉蒂合作確實有利於提高阿爾法·羅密歐的定位。
據阿爾法·羅密歐中國總經理薄亞銘透露，目前73%的中國阿爾法·羅密歐車主是25到28歲的年輕男性使用者，其實這就是潛力，年輕的消費者從阿爾法羅密歐身上看到相對的個性，來自義大利血統的浪漫，無形中會為這個品牌加分。
不過阿爾法·羅密歐的缺點也是非常明顯的，內飾糙、配置低、維修難等，但它仍然有希望在中國市場開花結果。目前在售的giulia（轎車）和stelvio（suv）都還只是阿爾法羅密歐在中國下的第一步棋而以，等到2023年，它還將推出8款新車產品線，到時候才是展示真正「手腕」的時候。
11樓：匿名使用者
國內外情況有比較大的差異，雖然參考性不大，但也可以略微分享一點心得看法。阿爾法羅密歐在國內知名度暫時只在常出國、留學回歸、國際化公司員工裡比較高，在日常大眾化的市場裡，認知度是不高的，就如很多國際的頂級汽車品牌一直沒注意到國內的汽車市場潛力，遲遲不入華，導致了在街上偶爾看到也未必知道是什麼牌子。如筆者女友，家庭環境算是比較有見識及文化底子的了，爺輩開始就開始京粵港幾地跑，但碰到路邊的邁凱倫女友還是不知道屬於什麼檔次的牌子，也沒怎麼聽過。
所以就目前而言，汽車品牌知名度在國內可能還是和其真實價值與品牌值不太相關。畢竟我們14億人口是世界人口的約1/4左右，大家開始瞭解世界應該是從改革開放後才正式開始吧。同樣的道理，很多朋友對國際上的**家、建築家、設計家等認知度也不是很高的。
反而是越早進入我國的部分品牌可能品牌優勢就越明顯，或者說佔了先機。這裡不得不讚贊bba等豪華品牌的先知力，在中國從90年代開始就大量給我們父母輩洗了腦，成為了老幾輩人心目中的豪華車代名詞，確實屬於成功案例。但其實國際上可遠不只bba三個介乎於商業和家用車之間的豪華品牌，而且豪華品牌內也絕不是指純粹的內飾或艙內配置的豪華程度，更多的時候還會有細分級別。
無可否認的是如7系、s級、a8等旗艦車型不管是動力還是內飾配置都是屬於豪華品牌中的豪華車，但豪華品牌中還有效能車的類別，寶馬的m和奧迪的s以及賓士的amg往往**比上面提到的旗艦車型還高，但內飾就真不是走豪華類別的，可以說是bba裡面真正可以和高一個或者幾個級別的品牌比一比的資本。如標榜只生產跑車或者至少是suv中最有跑車資格的廠家保時捷、阿爾法、麥卡倫、法拉利、馬薩拉蒂、蘭博基尼等，但這些車在國內知名度應該還未必如bba的品牌知名度。所以說回阿爾法，這其實是一個常年只生產效能車或效能跑車的廠商，性格也很義大利，就是那種義大利歌劇般的高傲，不太在意是否所有人都認知它，只在意每個人都知道它是什麼價值檔次的品牌，大家常說的追質不追量，要身價不要售價的就是這類車。
按他們品牌表達出來的說法就是：寧願一年只生產1萬輛車，也要用可以生產10萬輛車的能力和精力如確保這一萬人的滿意度和自豪感卻不會去生產10萬輛。用我們比較通俗的說法，他們就是侉子子弟般的驕傲與不向市場妥協。
但用義大利人的說法就是：妥協市場是因為在市場之下，被迫跟著市場跑去賺錢。高於行業水平的領軍品牌往往是帶著市場走，不需要向任何人或市場妥協，就如義大利的二王一後（法拉利、蘭博基尼和瑪莎），從來都是其它廠商模仿並追隨它們的步伐，很少出現他們去遷就市場搞出什麼**競爭及價效比大戰等**行為。
這些底子和傲氣讓我們不得不佩服他們的霸氣與實力，同時又不得不承認他們確實把品牌定位及塑造得很成功。至少買了的人都會覺得物有所值，或露出半點驕傲的神情。在這麼有藝術氣質及及高水平的行業背景下，是否真的就不用考慮賺不賺錢的問題呢？
在幾乎所有這類氣質與超班實力的超豪華品牌都被收購或併購後，我們發現了賺錢和藝術氣質真的是很難兩全美啊，雖說這些品牌讓大家覺得無可替代甚至身價倍增，但其實它們的賺錢能力是遠不及衝量或比較大眾化的品牌的。最好的例子就是國內的吉利已經有能力去收購品牌值和水平都比它自身品牌高出不少的沃爾沃，還有義大利、英國等這些超豪華品牌不少都是被德國品牌或美國汽車集團收購了。到底是先去賺錢然後收購比自己品牌值和技術力量都好的品牌呢？
還是先成為最領先的品牌然後等財大氣粗但技術與品牌值都不如自己的車廠來**錢花呢？這是一對永遠無法有標準答案的對論題，而阿爾法羅密歐其實處於兩者中間，既不是純玩氣質與仙氣的超跑品牌值，但又不是純衝量的大眾化汽車品牌。在歐洲、美洲、澳洲它都屬於小眾車型和品牌，但其實已經比超跑類、保時捷等銷量及**大眾了。
**處於中間，如筆者早期用過的159，當時與寶馬325比（6缸那款），同等條件下的二手**還是貴出30%左右的，而147也比高爾夫gti貴出50%左右，加上配件也是不太便宜，可以很明確地說，阿爾法羅密歐的血統和定位決定了它不是走平民普及化路線的，一昧追求銷量應該不是這個品牌主旨。迴歸到國內，現在阿爾法的最大難點應該是保養維修點及後續保養件等擔憂問題，加上知名度暫時未完全開啟，與馬薩拉蒂一開始就走**貴氣路線又不一樣，很多不知道的人根據**看阿爾法羅密歐，只是以為它是一輛普通的進口車，很難與法拉利、馬薩拉蒂等扯上效能、貴氣等關係。但心裡話，羅密歐確實是個很優秀的效能車品牌，是否適合國情真的要另當別論了，畢竟早期也有不少好車入華，能留下的其實不多，特別是面對合資車的各種優勢。
個人看法，供參考。
阿爾法羅密歐是什麼檔次的車 屬於蘭博基尼法拉利那種的大牌子嗎
認真看完我的回答！阿爾法羅密歐，汽車界優雅和浪漫的代名詞。大名鼎鼎的 紅十字和食人蛇 始創於1910年。當它縱橫車壇時，恩佐法拉利還只是阿爾法羅密歐車隊的一個賽車手。阿爾法羅密歐是法拉利的老東家。從1920年到1929年，恩佐法拉利都在阿爾法羅密歐旗下工作。而 公牛之父 費盧西奧蘭博基尼出生於191...
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