1樓：風的指向
一般的汽車都是4缸,6缸的汽車一般都在2.5以上(天籟2.3及極少數除外)
大眾的w16發動機有16個發動機
2樓：匿名使用者
16缸啊，4排氣管，後面兩個，左右各一個．什麼車忘了
3樓：梁心頤的好朋友
科技不斷的進步，我相信，在不久將來，10000000000000個氣缸也不是不可能
4樓：叉車奇諾
汽車最多的是 16個汽缸 有 v 型與 w 型
摩托車最多有 48個汽缸的是改裝車！
5樓：匿名使用者
現在用在汽車上的最多就是16缸了，是布加迪威龍，是四組活塞連桿套在曲軸上的
凱迪拉克也出了sixteen概念車，是v16的發動機．布加迪威龍是vv16的發動機，它實際上是兩個小夾角的v8發動機，以90°夾角呈w型組合，最大功率 736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速時間為2.9秒，比f1紀錄快0.3秒，原地起步達到300km/h車速需時14秒，發動機有4個渦輪增壓裝置並帶中冷，排量8升。
基本上在6缸
6樓：桑塔納就知足了
我聽過最多的是16缸
7樓：匿名使用者
外國的改裝車36缸的都有
目前汽車發動機最多氣缸是多少個缸啊？
8樓：匿名使用者
布加迪威龍使用w16發動機…98年布加迪推出的eb118使用的是w18發動機…18汽缸
9樓：匿名使用者
隨著汽車歷史的發展，車載發動機也變得越來越高階、大氣、上檔次，從最初的單缸發動機到現在4缸、6缸、8缸、12缸，甚至16缸和18缸發動機，發動機的缸數變得越來越多。隨著缸數的增加，不言而喻，汽車的動力性也變得越來越強勁。
10樓：匿名使用者
12缸 大家比較熟悉的有賓士s600，寶馬760，奧迪a8，大眾輝騰，賓士sl600
排列方式一般式w12或者 v12
11樓：匿名使用者
18個缸 以前的老款布加迪 奇龍 就是18缸
12樓：於碧波的路條
18缸 前款布加迪 奇龍 18缸
13樓：
w16型的發動機，16個缸，我也是聽說過的，沒見過！我見過的最多12缸
14樓：祺華學長
布加迪車上用的缸數最多的和排量最大的這是我瞭解的不一定會對，
15樓：匿名使用者
布加迪veyron
w16，由兩個v8發動機組成
16樓：匿名使用者
12缸，分兩種，一種w型排列，一種v型排列
17樓：mhhhh身
布加迪威龍w16 16個
18樓：匿名使用者
有w16缸的，布加迪
19樓：匿名使用者
w12 v12 我瞭解的是12缸
汽車發動機最多有多少缸
20樓：小高清呀
12缸，汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
l4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在2.5l以下排量的發動機上。
這種佈局的發動機的所有氣缸均是按同一角度並排成一個平面，並且只使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結構也要相對簡單，好比氣缸們站成了一列縱隊。
具體來說，常見的大致有l3、l4、l5、l6型四款（數字代表氣缸數量）。這種佈局發動機的優勢在於尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少，當然也意味著製造成本更低。
21樓：新不
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.
5升以上用12缸發動機。按照發動機的排列方式，又可分為有w型12缸發動機(如大眾輝騰w12、奧迪a8w12)、v型12缸發動機(如賓士s600、寶馬760)、w型8缸發動機(如帕薩特w8)、v型8缸發動機(如新奧迪a6l4.2)、水平對置6缸發動機(如斯巴魯森林人)、v型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。
一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
22樓：匿名使用者
目前路上跑的12缸可以長見，賓士的s600，奧迪的a8l，都有，至於一些頂級跑車有16 缸的，
23樓：風雲
民用級別最頂級的是布加迪的w16，有16缸的發動機；一般頂級商務車賓士s600，奧迪a8l w12，寶馬760li等是12缸的；當然如果你看過top gear的話，那就很恐怖了，有32缸的。。。那是把火箭發動機強行裝到汽車上了，這個速度飛快，極速更是達到了600km/h
24樓：匿名使用者
輝騰w12，量產車裡應該是最多的吧
汽車發動機最多有幾個缸？
25樓：吉林省萬通技工學校
12缸，汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
l4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在2.5l以下排量的發動機上。
這種佈局的發動機的所有氣缸均是按同一角度並排成一個平面，並且只使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結構也要相對簡單，好比氣缸們站成了一列縱隊。
具體來說，常見的大致有l3、l4、l5、l6型四款（數字代表氣缸數量）。這種佈局發動機的優勢在於尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少，當然也意味著製造成本更低。
26樓：豐源環保機電
普通的發動機一般有三缸，四缸，六缸，等。豪華車有八缸，十缸，十二缸等。
一些頂級豪車配備有十二缸以上發動機，比如64氣門，4個增壓器，16缸的布加迪威龍。排量達到了驚人的8.0t。
動力更是誇張到1000匹馬力。如果你認為16缸是世界上汽車發動機最多的，那麼你就錯了。還有一款車，居然使用了18缸發動機，同樣來自布加迪，車型eb118，為了減小發動機體積，採用w型排列。
排量6.8l。為了改善整車的重心，採用了中置發動機。
這個好象是目前市面上氣缸最多的發動機了（玩具和模型車不算）。
27樓：老豫桓昕妤
最多的是16缸（布加迪）不過此車中國沒幾輛，它是由兩個v8發動機組成的。估計不太看得見。一般的汽車都是4缸。
6缸也有。8缸的車，屬於豪華車了。10缸和12缸都有。。。
沃爾沃有5缸的車。樓主解釋夠清楚了吧。
28樓：皋晨巨涵涵
大眾有一款
裝了18氣缸發動機的布加迪eb118
跑車希望我的回答能給你帶來幫助
祝你每天有個好心情
29樓：承菲僕鳥
汽車發動機最多有12缸的，就是布加迪威龍的發動機
30樓：跟著吃貨學美食
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.
5升以上用12缸發動機。按照發動機的排列方式，又可分為有w型12缸發動機(如大眾輝騰w12、奧迪a8w12)、v型12缸發動機(如賓士s600、寶馬760)、w型8缸發動機(如帕薩特w8)、v型8缸發動機(如新奧迪a6l4.2)、水平對置6缸發動機(如斯巴魯森林人)、v型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。
一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
汽車最多有幾個缸？
31樓：愛因斯坦的錯
現在以內燃機為動力的汽車
缸數主要在3—16缸
排列形式主要是直列l、v型
w型只有大眾有
水平對置只有保時捷和斯巴魯有
轉子發動機只有馬自達有
歷史最高紀錄依次是
直列14缸
水平對置16缸
v型24缸
w型18缸
此外現在還有一些非主流的，以及運用在商用車、重型車、工程機械車、特殊用途跑車、概念車上的一些形式的發動機
比如：u · square four · vr · x 等
要說起來就多了。。。。。。
主要說說l型、v型、w型和水平對置吧
百分之八十的l型都是4缸的，3缸的只用在奇瑞qq這種最低端的，l5現在只有volvo在用，l6也基本只有寶馬在用
v型主要以v6和v8為主，v10和v12基本只用在超級跑車領域，v10現在最先進的是大眾，旗下蘭博基尼、奧迪、保時捷都有非常強悍的v10引擎，v12則是超級跑車和最高階轎車的專利，比如enzo，599，murcielago，寶馬760，賓士s600
w型只有大眾有，實際是兩個vr引擎的集合體，其實空間分佈並不是w型，而是兩個vr公用同一個曲軸連桿，交錯排列，結構複雜，振動和穩定性都不是很好，同排量的額定功率小於v型，但是最大的好處是體積小，並且為創造更多汽缸的發動機提供了可能性。比如著名的布加迪威龍是w16引擎的，而現在穩定的v型引擎最多隻能達到12缸。
水平對置的話，保時捷一般都是6缸的，斯巴魯是4缸的
曾經大眾給布加迪嘗試過w18引擎，以前克萊斯勒也出現過v16甚至v18引擎。但是到現在確定下來的能夠最穩定的最高的就是w16和v12了
總體上來說，同等容積的汽缸，在不通過提升技術以提高升功率的前提下。扭矩和轉速是相互矛盾的，同體積缸徑越大，則活塞行程會降低，這樣車子的轉速會提升，扭矩會降低，體現出來就是車子的極速增高了，但是加速能力降低了，反之則極速降低，加速能力提升。因為扭矩就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，功率p＝f×s/t＝f×v，這裡的v是線速度，而在引擎裡，曲軸的線速度＝曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：
功率p＝力f×半徑r×角速度ω ； 而 力f×半徑r＝扭矩。得出：功率p＝扭矩×角速度ω。
說到這個就要必須要說下汽車的傳動裝置了。。。
舉個例子：8代civic 1.8的扭矩為173.
5nm/4300rpm，表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為173.5nm，那173.5n的力量怎麼能使1噸多的汽車跑起來呢？
其實引擎發出的扭矩要經過放大（代價就是同時將轉速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作可調的扭矩放大（或在超比擋時縮小）再傳到終傳（尾牙）裡作進一步的放大（同時轉速進一步降低），最後通過輪胎將驅動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數比，本質就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.
3米，原扭矩是200nm的話，最後在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400nm（設傳動效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米後，輪胎與地面摩擦的部分就有2400nm/0.3m＝8000n的驅動力，這就足以驅動汽車了。
若論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節效率約為98%。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：
扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率
32樓：匿名使用者
目前最多的汽車有十六個缸，布加迪威龍
33樓：匿名使用者
大部分豪車都是12缸,不過量產車中最多的應該是16缸,據說是布加迪威航,
為了節能減排,大部分的汽車廠家一直在研發更環保的車,也就是在保證發動機效能的前提下減少發動機缸數,比如法拉利的車一般都是用f1的發動機,基本都是10缸的,目前正在研究效能更強的6缸發動機.
但是國外也外也有一些汽車發燒友會自己研發20缸的車
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