1樓：機哈
一、消聲器放炮 消聲器放炮是未燃燒完的可燃混合氣在消聲器內重新燃燒發出的**聲，常伴有火星冒出，俗稱放炮。
消聲器放炮會導致發動機工作溫度過高，加速效能差和行駛無力。其原因通常有以下幾種：
1．混合氣過濃 發動機的可燃混合氣由於過濃而未能完全燃燒，隨廢氣排出，在消聲器內遇到新鮮空氣又重新燃燒發出**聲。可燃混合氣過濃造成消聲器放炮的現象，在發動機低速運轉時，聲音沉重而不穩定；發動機高速運轉時，消聲器放炮明顯好轉，甚至消失。
2，浮子室油位過高 浮子室油位過高，不僅會造成可燃混合氣過濃，而且使部分燃油未經充分霧化直接進入氣缸內，在氣缸內未完全燃燒，又隨廢氣排人消聲器內重新燃燒，發生放炮現象。若從消聲器排出大量油珠，停機後仍有燃油流出，說明浮子室油位過高或浮子室油針密封不嚴，應對化油器進行清洗或更換。
3．點火提前角過小 點火過遲，使可燃混合氣燃燒時間拖長，未燃燒完的可燃混合氣在消聲器內又產生二次燃燒，引起消聲器放炮。此時，應調整點火時間或更換磁電機。
4．火花塞斷火或火弱 某一衝程的可燃混合氣未能點燃，排人消聲後又被下一衝程的高溫氣體點燃。這種現象斷續而無規律，發動機功率明顯下降，加速時很容易熄火。這時，應拆下火花塞做跳火試驗，若火花塞斷火或火弱，應清除積炭或更換新件。
5．起動時進油過多 多次起動下面功造成可燃混合氣過濃，不僅使氣缸內積有大量的燃油，而且會從消聲器內排出大量的油珠，發動機起動後消聲器內的燃油燃燒造成放炮。這和現象，隨著發動機的正常運轉會自行消失。
二、排氣管冒黑煙 冒黑煙說明排出的廢氣中含有過多的炭顆粒，這是發動機工作過程中不完全燃燒造成的。其原因通常有以下幾種：
(1)可燃混合氣過濃。
(2)混合油中汽油與機油混合比不正確，或使用的機油牌號不對，當機油過多或機油質量差時，可燃混合氣中的機油不能完全燃燒，造成冒黑煙。
(3)採取分離潤滑方式的二衝程發動機，機油泵失調，供機油過多。
(4)二衝程發動機曲軸油封損壞，變速箱中的機油竄人曲軸箱，隨混合氣進入燃燒室，造成混合氣中機油過多。
(5)四衝程發動機活塞環中的油環磨損嚴重或折斷，機油竄人燃燒室。 (6)四衝程發動機加機油過量．大量機油竄到活塞上部進入燃燒室參加燃燒。
(7)水冷發動機氣缸襯墊損壞，冷卻水進入氣缸，影響正常燃燒。如果發現冒出的煙略呈白色，且水箱中的水消耗過快，則是此原因。
故障分析與排除：引起排氣管放炮的原因可能有兩點： (1)混合氣比例不對。
(2)點火系統有問題。 檢修時，按照動哪兒找哪兒的原則，仔細檢查化油器的安裝情況，沒有發現異常。檢查火花塞跳火情況，基本正常。
後來換個新火花塞試驗，故障排除。由此說明，原火花塞有輕微的絕緣擊穿現象，在燃燒室高溫高壓氣體作用下，無法正常跳火，使in合氣不能正常燃燒，從而引起排氣管放炮 (三)點火提前角過小 點火過遲，使可燃混合氣燃燒時間拖長，未燃燒完的可燃混合氣在消聲器內又產生二次燃燒，引起消聲器放炮。此時，應調整點火時間或更換磁電機。
乙火花塞斷火或火弱某一衝程的可燃混合氣未能點燃，排人消聲後又被下一衝程的高溫氣體點燃。這種現象斷續而無規律，發動機功率明顯下降，加速時很容易熄火。這時，應拆下火花塞做跳火試驗，若火花塞斷火或火弱，應清除積炭或更換新件
2樓：求教有望
摩托車的聲音大說明車子的消音器(就是排氣管)壞了。煙大說明你的摩托車燒機油了，需要換活塞環了。這樣的車當然沒有動力了。
3樓：匿名使用者
排氣管煙大藍色是燒機油的表現，放炮加速無力是你加入的汽油質量差
4樓：南宮上吊
燒機油了，火花塞壞了！
踏板摩托車一提速就排氣管就放炮噴黑煙加速無力
5樓：匿名使用者
混合氣濃，去修理店可以調整
6樓：依窗看雨
排氣管放炮就是未燃燒完的可燃混合氣在排氣管內重新燃燒發出的**聲，並且常伴有火星冒出，就是俗稱排氣管放炮。多發生的車輛啟動和行駛過程中。
一、原因
1．混合氣過濃
發動機的可燃混合氣由於過濃而未能完全燃燒，隨廢氣排出，未點火燃燒的可燃混合氣進入排氣管，在排氣管內遇到新鮮空氣又重新燃燒發出**聲。可燃混合氣過濃造成排氣管放炮的現象，在發動機低速運轉時，聲音沉重而不穩定；發動機高速運轉時，排氣管放炮明顯好轉，甚至消失，是判斷混合氣過濃引起排氣管放炮的一個標誌。
2，浮子室油位過高
浮子室油位過高，不僅會造成可燃混合氣過濃，而且使部分燃油未經充分霧化直接進入氣缸內，在氣缸內未完全燃燒，又隨廢氣排人消聲器內重新燃燒，發生放炮現象。
若從消聲器排出大量油珠，停機後仍有燃油流出，說明浮子室油位過高或浮子室油針密封不嚴，應對化油器進行清洗或更換。
3．點火提前角過小
四衝發動機氣門間隙不對，氣門燒蝕關閉不嚴，氣門相位重疊角過大，正時齒輪安裝不對引起排氣門早開，從而產生入炮現象。點火過遲，使可燃混合氣燃燒時間拖長，未燃燒完的可燃混合氣在消聲器內又產生二次燃燒，引起排氣管放炮。這時，應調整點火提前角時間或更換磁電機。
4．火花塞斷火或火弱
某一衝程的可燃混合氣未能點燃，排人消聲後又被下一衝程的高溫氣體點燃。這種現象斷續而無規律，發動機功率明顯下降，加速時很容易熄火。這時，應拆下火花塞做跳火試驗，若火花塞斷火或火弱，應清除積炭或更換新件。
5．起動時進油過多
多次起動下面功造成可燃混合氣過濃，不僅使氣缸內積有大量的燃油，而且會從消聲器內排出大量的油珠，發動機起動後消聲器內的燃油燃燒造成放炮。起動時加空油過多。其症狀是起動困難，一旦起動就有可能伴隨著一個猛烈的放炮聲和滾滾濃煙，之後，發動機在任何工況下工作正常無放炮聲。
這和現象，隨著發動機的正常運轉會自行消失。
6.點火線圈故障
點火線圈受潮或漏電，其實屬於電路故障，即使cdi、高壓包和火花塞都正常，也會造成點火不穩定或斷火，造成放炮
7.混合氣過稀
一般發生在發動機在中高速時排氣管放炮，加油後有所好轉或消失，這是是由於火花能量不足以點燃過稀的混合氣，被排入排氣管後燃燒放炮。一般情況，只要疏通一下油路噴油器，調整好噴油量，故障即可消失。
以上是整體分析，下面從軟體硬體兩方面分析一下
1. 硬體。
氧感測器如果不正常，很可能導致空燃比的閉環功能失效，那麼混合氣的控制就沒法保證了。雖然零部件大批量失效的可能性不大，但是也不能完全排除。
2. 軟體。
軟體出故障的可能性大於硬體。認為有這麼幾個可能：
1）空燃比閉環控制演算法的魯棒性不強，造成了在加油、鬆油門這兩個工況下，空燃比失控，造成燃燒問題。
2）氧感測器底層驅動問題，導致感測器無法正確反映空燃比。
3）點火提前角過小，導致混合氣無法完全燃燒就被排出，在排氣管中發生二次燃燒。
解決思路：
1.在標定軟體中將空燃比閉環關閉，在開環模式下驗證一下，看是否有仍然有類似問題出現，如果有，證明是空燃比閉環問題。
之後可以從硬體和軟體的1）2）中繼續查詢。
2. 把點火提前角的修正關閉，從點火角的思路查詢。
摩托車上坡時加油無力！排氣有放炮聲是什麼原因？
7樓：巧米樂
這有兩種可能性的。
1、需要知道的是加速的時候是否給力。
2、如果平地加速不給力，這就和上坡無力相吻合了。說明發動機磨損或供油不良。
3、如果平地加速給力，而在上坡情況下不給力，那就很可能操作上要改進，恐怕是擋位過高。一般通過測量發動機缸壓就可判斷問題在哪一個部分。
8樓：匿名使用者
換火花塞，如果無效檢查電路，必要時檢測缸壓
9樓：匿名使用者
汽油不純，或者請檢視高壓包是否接觸不良。
10樓：快下崗了
可能是排氣門有問題。
11樓：阿爾薩斯要從良
點火過早，去調下就好。
摩托車騎行中像斷油一樣，一頓一頓的。排氣管裡還放炮，加油沒勁！
12樓：lily宇
兩個故障的可能性最大：
火花塞斷火或擊穿，更換火花塞即可修復（可能性70%）。
化油器過油不暢，燃油過渡性不良，建議清洗化油器或調整混合氣濃度。
所謂發火正常是指在搭鐵實驗時火花塞電極間接連不斷地迸發出 「叭、機」響的藍色火花;而火弱則是指電極間僅能冒出黃色的短暫火花，無火即為不發火。火花塞火弱和無火的主要原因及排除方法如下：
點火開關接觸不良。發現火花塞火弱或無火時應檢查點火電源開關，檢視是否開啟。並檢查點火開關內部接觸是否良好，有無因油汙過多、鏽蝕而造成半接觸狀態，如有應進行清洗、打磨。
使其開關靈活、接觸良好。
電極間油汙過多。在旋下火花塞做搭鐵實驗時應先觀察火花塞電極部位上有無油汙，如有，應立即將其清除烘乾。
電極之間形成炭鏈。火花塞電極上積炭過多，特別是形成炭鏈致使正、負電極連通是火弱或無火的重要原因，也是在車輛執行中經常出現的故障。清除積炭排除炭鏈的方法是:
找一條木片，用刀將其一頭削成扁錐狀，然後用扁錐狀部位刮撥火花塞電極上及絕緣裙部的積炭。切忌用金屬刮刀刮削電極間的積炭，以免刮傷電極及絕緣裙體而造成短路
斷電器或白金故障。造成火花塞火弱或無火，有時是由於斷電器接線處搭鐵。
13樓：笨坷垃
兩種可能性性。一是空濾器過髒或潮溼造成的供氧不足。二是點火電路有斷火現象，應該對火花塞、高壓包、點火器、脈衝線圈、轉子線圈等進行系統檢查。
dc點火的還應該檢查直流電源的正極電源聯接、負極接地是否虛接等。
檢查時應按先簡後繁的原則。
供您參考。
14樓：匿名使用者
根據你的描述，你改裝的排氣管不佳，排氣不暢，導致發動機無力。
15樓：衛斯多姆
從排氣管放炮來看，一定是斷火導致的。你的車應該還伴有難啟動的問題，先看看火花塞電極是否異常（太近、有積碳、火弱、偏火等等），換個火花塞試試，如果還不能改善，就是高壓包或點火器的事了！
16樓：
檢查點火正時，還有混合氣比例。採納。
17樓：心心黑
就是沒有電了，我的才搞好
摩托車排氣管聲音很悶是什麼原因？
18樓：匿名使用者
火花塞的位置安裝不合理或是火花塞的熱值偏低造成。
1、前者指火花塞的位置一般要求分佈在燃燒室的正中心，若在修理火花塞座孔及更換火花塞時，火花塞安裝不到位，則會改變高壓打火後形成的火焰中心位置，改變火焰傳播的距離，增大混合氣的後燃傾向。
2、而火花塞的熱值是火花塞散走在發動機燃室吸收熱量的程度。發動機在工作過程中，火花塞的溫度隨時都在變化。影響火花塞溫度最主要的因素是單位時間燃燒室內燃燒的混合氣量，即發動機負荷，一般情況下也就是車速、車速增加時，單位時間由於燃燒的混合氣量增加，火花塞吸收的熱量也增加。
在相同的車速條件下，高熱值的火花塞散熱快，溫度低；低熱值的火花塞散熱慢，溫度高。當火花塞端部溫度達到高溫時，火花塞不跳火，混合氣也能被點燃，產生爆震。
發動機故障分析：
1、加油，發現加速不明顯，缺乏動力，發動機有歇斯底里的聲音。
最可能出現的時候是在發動機熱，或冷的時候，或者缺油的時候。造成此類毛病的原因可以分為，空濾，火花塞，點火線，汽油，汽油濾，等問題。檢查空濾，是不是髒了，火花塞是不是舊了，得換了，點火線圈壞了，汽油不乾淨，比如加油有水。
2、行駛中可能沒有問題，加速的時候會有卡嗒卡嗒的聲音。
建議檢查點火時間，可能發動機過熱，發動機積炭，油品不好，需要加高等級的油。
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