1樓：真若非
從研發週期上看那，車身比較快週期短，而且投產機會大。
從技術層面上看那，底盤是車輛的靈魂，好多車系都是一個底盤開發出來的車款，汽車發展中非常重要的部門。
重卡領域已經相對成熟，更新速度那比較慢，但專業領域依然是外國佔領著，中國的力度不夠，我不知道你會不會再成為鋪路石。
乘用車行業發展迅猛，更新速度很快，勁爭激烈，適合機遇性發展。國內的力度也十分大，但人才太多，僧多粥少的局面！
2樓：會昌一中的學生
還是汽車底盤更有發展拉////..以後大家注重的是質量..而更少是外表拉..
對於底盤效能的作用就凸顯出來了
3樓：匿名使用者
美國godv（固盾）2023年誕生於美國，經銷網點已經遍及世界各地，擁有多家godv維修保養中心。固盾集團在世界許多市場都處於傲視群雄的領導地位： 表面技術處理位世界第一； 黏合劑在全球市場穩坐頭把交椅，提供廣泛而繁多的產品系列； 化妝品/美容用品在歐洲市場名列前茅； 工業及機構用衛生用品居世界之首； 洗滌劑/家庭清潔品在歐洲居領先地位。
固盾集團的化學品部於2023年組建成具有獨立法人地位的中國天馬聚合材料****。中國天馬聚合材料****是世界上最大的利用可再生原料生產油脂化學產品的製造商。 自60年代起，固盾的國際業務一直穩步發展。
至2023年年底，固盾集團全球僱員已達五萬六千多名，其中海外員工四萬一千名。固盾集團引以自豪的是它已成為德國全球化程度最高的公司之一，公司絕大部分業務都在德國境外。2023年，固盾集團的全球銷售額為114億歐元。
汽車隔音是個系統工程，首先要了解汽車噪音的起源。一般來說，汽車在行駛狀態下，會產生機噪（發動機的噪音）、風噪和路噪（輪胎在行駛過程中與地面接觸產生的噪音）三種噪音。我們通常所說的一般都是指路噪和機噪隔音。
路噪和機噪隔音主要是用隔音材料將車廂進行包裹以達到減噪的目的，這項工程主要包括對車廂內地板隔音棉的鋪設（包括四個輪殼）以達到減少路噪的目的，，車頭則是對機艙進行四面隔音（左、右、後、上）以達到減少機噪的目的，如果想隔音效果更好，則對底盤進行裝甲噴塗（也就是底盤裝甲），從減少共振的角度來減低噪音。風噪一般來說沒有有效的辦法減除，但是如果加裝繞流板（也叫定風翼）、車身包圍等方式改變車體正面風阻係數，從而達到一定程度上減少噪音的目的。
除非你有工具並且對車體結構十分了解，否則不建議自己做隔音。一般做隔音都是進行車廂隔音包裹，以及對機艙的上沙板鋪設隔音棉，再加上底盤裝甲噴塗，達到降噪的目的。如果要對機艙左、右和後方進行隔音，非得用專用工具進行發動機吊裝後才能鋪設隔音棉。
隔音材料一定要好，可考慮美國固盾，特別是機艙隔音，同時也使得機艙更加不容易散熱，如果在隔音過程中走線（因鋪設隔音棉，必然會使得部分機艙和車廂電線重新鋪設）出問題，夏日炎炎很容易引至汽車自燃。所以選擇服務商也一定要技術能力過硬的服務商。
上述隨便說說，如果還有疑問，可隨時給我發資訊。
汽車行業，底盤設計和車身設計哪個有前途一些？
4樓：作業惹的
都有前途的，底盤可以側重結構的優化，車身則可以側重空阻係數和外形。都很關鍵的啊。
5樓：匿名使用者
底盤設計，是個很有發展前途的行業。
汽車行業車身設計和底盤設計哪個好
6樓：北方文體老師
汽車車身設計是車輛工程專業的一個重要學科方向，它涵蓋了從市場研究、造型設計、人機工程、結構設計與分析、質量控制、綠色設計到可製造/裝配設計等方面的技術和方法，是諸多學科知識的交叉和融合。
對於車身設計需要一定的繪畫能力，側重創新。底盤設計範圍廣些，複雜些，側重技術性，看你自己喜歡哪種嘍！
其實我也在糾結這個選擇，選車身吧，沒有繪畫基礎；選底盤吧，又怕自己做不好，呵呵，不過我以後不是當車身設計師就是當底盤設計師，如果滿意請給個贊
汽車底盤在未來會朝哪個方向發展
機械設計師(如機床，裝置等）和汽車設計師（底盤，內外飾，車身等）哪個更有前途？
7樓：匿名使用者
你好 兄弟 我是從長城跳槽出來的 應該有發言權 跟你念叨唸叨長城汽車對外展示的都是其光輝成就的一面 國內規模型企業都是這個樣子 2023年-2023年我在其一家下屬子公司從事設計開發工作 剛進公司那會 先學習企業文化 然後是為期半個月的軍訓（很嚴格的那種） 說起這個軍訓 這是長城的特色 有沒有這個必要搞軍訓 那是仁者見仁智者見智的事 有不少人就是因為沒堅持下來 放棄了 辭職走人。。。大多數人堅持下來了 接下來就是分配到車間實習 本科生很吃香 不到倆個月 都去了各個科室 我們大部分專科生還在車間實習 最長的在車間待了一年才被分配到科室和管理崗位 實習期間也有不少人退出的 公司的紀律確實挺嚴格 都是標準化作業 無論是在生產線上幹活 就連在廠區裡走路都是三人成列兩人成行 沒有規矩不成方圓 這個培養員工的團隊精神和競爭意識 本來無可厚非 但是有些領導會吹毛求疵 拍上級領導馬屁 刁難下屬的事情也是屢見不鮮 長城的每個子公司都有一個直接隸屬總經理領導的小組----精益管理組（我在那的時候是這個稱呼 現在不知道改了沒）他們的任務就是每天到處溜達 搞個衛生檢查 整個工藝紀律檢查啥的那是家常便飯 他們有先斬後奏的權力（這就不用我多解釋了 很會拍馬屁的那種）
平時的工作都有檔案性質的作業指導書 你只要按部就班就可以了 這個很重要 細節很重要 出一點問題就拿你開刀 死在這上邊的人 不計其數 哎 。。。好了不說了 每個公司都有自己的特色 自己進去體驗一下不是壞事 我自己感覺那裡的同事都很好 都會幫你解決困難 我跳槽的原因一個是大環境下 領導之間推諉責任 讓人受不了 在一個就是當年趕上金融危機了。。。。
我覺得做汽車設計這一行總體來說還是不錯的 未來發展也很有前景 從事設計工作基本要掌握一下技能：製圖工具2d和3d的至少要每樣都精通一門， 試驗設計和工裝夾具設計也要有所涉獵，產品這一塊就要掌握簡單實用的五大工具書（apqp，ppap，feam，msa，spc），這是指導工作的很有利的幫手。另外要看你想做什麼產品設計 在這個主業務的基礎上還要涉獵和兼顧相關周邊產品的資訊和狀態。
恩 就先這些吧 有問題請追問
8樓：匿名使用者
汽車設計師更有前途些，汽車設計它不僅僅是要你懂設計還需要懂專案管理。並且汽車設計造型更復雜些。
9樓：匿名使用者
汽車設計已經程式化，沒有你發揮的餘地。
機械設計有著廣闊的天地，只要你有水平。
10樓：匿名使用者
在技術同質化的趨勢下，唯有在設計創意上來滿足客戶的需求。也就是對人的需求研究更多的設計專業，那就是趨向於藝術類的工業設計！
11樓：匿名使用者
機械設計，但是要做精
汽車底盤高好還是底盤低好？
12樓：湖南萬通汽車學校
底盤低的車有更好的抓地效能。因為在高速狀態下，車底和路面距離越小，車體收到的壓強就會越大，就能夠為車身提供向下的壓力，於是輪胎和地面的摩擦也加大，所以就算是高速，車的操控性也會很好。
汽車底盤非常直觀的一個影響就是汽車的通過性。正如我們想象的那樣，汽車底盤低的時候，遇到起伏不平的路面，容易被路面剮蹭。但是高一些的底盤就會輕鬆越過路面的凸起或尖銳石頭。
雖然高底盤在不平的路面情況下佔了上風，但是要知道，底盤高說明汽車整體的重心也高了。所以在高速行駛時，底盤高的車更不穩定一些，轉彎的時候也比底盤低的車更不容易操控。
13樓：西安萬通汽修學校
各有好處。高了通過性好，低了車身的穩定性好一些。
所謂底盤高度，術語叫汽車離地間隙，它關係到汽車的通行能力。其定義為：滿載情況下地面與車輛底部剛性物體最低點之間的距離。
離地間隙小了，在較差的路上走或是通過各種減速坎時就會磕底盤、碰壞油底殼。最小離地間隙能保證汽車運輸時平順的通過性，同時，還要保證汽車在上路肩時不會發生碰擦的可能性。
底盤越高，車的通過性就越好，穩定性則相對較差。如果想同時擁有穩定性，那麼，隨著車身高度的增加，就需要輪胎有更大抓地力，那就要通過犧牲油耗來解決了，這也是為什麼越野車的耗油量那麼大的原因。底盤低則帶來的是舒適和較低的耗油量。
14樓：廣州萬通汽車學校
你好，根據你的闡述，汽車底盤高低，與汽車效能有密切關係。可以分為兩點來說說:
1、底盤高的優缺點。
（1）優點
底盤高讓車有更好的通過性，但是隨著車的重心升高，車在高速的穩定性就會降低。
另外，底盤高的車一般給駕駛員更好的視野，看到的景象更好。
（2）缺點
底盤提高了，整個汽車的重心就會提高，造成高速行駛的穩定性變弱了。
2、底盤低的優缺點。
（1）優點
底盤低，汽車的重心自然會下降，在路面行駛會變得相對安全，顯得更穩定。特別在高速路行駛，安全係數會提升。
（2）缺點
汽車的通過性變差，容易拖底盤。
而且，汽車的底盤不能一直降低。因此一些廠家通過改造發動機的構造來降低重心。
因此，現在很多車型都採用了可升降的液壓懸掛或空氣懸掛，來調整汽車底盤的懸地距離。
15樓：匿名使用者
汽車底盤高好還是底盤低好具體需要看是什麼車型，跑車是為了追求穩定性和風阻自然是底盤低好，越野車考慮通過性自然是底盤高好一些，，普通家用轎車和城市型suv車型底盤高度要適中，過高和過低都不好。
16樓：北京萬通汽車學校
各有好處。高了通過性好，低了車身的穩定性好一些。
17樓：匿名使用者
躍野需要汽車底盤高，在市區行駛底盤低好。
關於汽車底盤的知識,求解！！！汽車底盤進水
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