1樓：嗚呼
樓主，擬議中的「燃油稅」是希望對目前實行的上路行駛的車輛都要交「養路費」進行改革。這項改革的主要根據就是：
2，現在，各種車輛都是每年一次性買養路費若干。
2，可是事實上，不同的車輛因為所有者不同，用途不同，所以在路上跑的時間就有巨大差異！故對道路的使用情況也就是根本不一樣的，可是其買(繳納）的養路費確實益陽，顯然，這是不公平，也不合理。
3，費改稅之後，就是，你的車在路上跑的得多，自然就相應的多出養路錢——因為你燒油也多，買油的錢也多！
4，費改稅只所以還沒有實行，就是因為：燃油的使用者群不僅僅只有道路上行駛的車輛，還涉及其它的機具比如，農業機械、工程機械等等。
不過有一點我們都要相信，當國家費改稅正式出臺的時候，這些問題都是會解決的。
2樓：紅頂商人
不要認為存在就是合理，合理就能存在。
呵呵....
燃油稅無論好不好，人家要實行總會實行。咱反對也好，支援也好，無任何用。有這心思考慮這事兒，不如睡睡覺，打打牌，開心一下好了。
3樓：匿名使用者
把養路費加到油裡不是所以地區都會實施的
也會根據各個地方的具體情況採取不同措施
4樓：匿名使用者
這個方法是不能節約油料消耗的啊,還可能導致交通事故的發生啊,
5樓：匿名使用者
樓上精闢！我建議樓上被採納為最佳答案。
養路費改燃油稅有什麼好處 5
燃油稅改革有那些利弊？
6樓：匿名使用者
我國燃油稅改革歷經十四年的討論和探索，先後有四次由於多種原因制約和部門利益掣肘而流產，這次燃油稅改革是千呼萬喚始出來。最近*****表示，國家燃油稅改革即將出臺，時間大約是12月1日，最遲是明年1月1日。中國企業和民眾終於盼來了燃油稅改革，這對我國資源節約、環境保護乃至稅制改革都有重大的歷史和現實意義。
一、燃油稅改革的內容
燃油稅改革旨在把過去稅費分離的狀況逐步由加油收稅進行稅費並軌，實行燃油稅改革之後，將取消包括公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運輸附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，並擬取消**還貸二級以下公路收費站點。據*****和專家透露，我國燃油稅稅率在30%～50%左右。目前世界上有130多個國家徵收燃油稅，美國燃油稅徵收稅率是30%，英國是73%，日本是120%，法國是300%。
考慮到我國目前經濟狀況，專家建議：我國首次實行燃油稅改革，稅率不應過高，保持在15%左右比較公平合理，有利於這項稅制改革的執行和不斷完善。
二、我國燃油稅改革為何長期難產
我國改革開放30年來，由計劃經濟體制轉向市場經濟，稅收體制面臨著挑戰和改革。過去的稅收機制受計劃經濟影響，稅費分離，稅外有費，二者相加，無疑增大了社會執行成本和企業負擔。燃油稅改革十多年難產的原因主要有四個：
一是收取燃油稅大多是對公路運營部門車輛，前提是取消公路養路費等六項收費，稅費並軌雖有利改革，但也製造了新的不公平。例如航空、水運、電力、商業部門等非公路使用部門用油，但是不走公路。取消養路費，徵收燃油稅，對這些部門來說增加了負擔，產生了新的不公平。
二是油價一直**位運轉，難以及時推出燃油稅改革。由於受國際油價影響，我國油價一直偏高，特別是去年國際油價漲到每桶147.3美元時，我國成品油隨之三次提價，現在93號汽油高達6.
37元/升，是美國油價的一倍以上。由於油價偏高，使用者負擔很重，這個時候再徵收燃油稅，無疑是火上澆油，更加重了使用者負擔，所以一直未敢推出。
三是建國以來，我國一直由交通部門設公路收費站，交通稽查部門收取公路養路費等六項費用，由此膨脹了交通收費部門，全國多達30萬人。高額的公路養路費用於30萬人的開支，成為典型的吃飯型收費。如果取消公路養路費等六項費用，這些人將面臨無米之炊，交通部門為此多次交涉，管理層考慮到保穩定和保民生，因此，燃油稅改革多次推遲而難以出臺。
四是**和地方的利益難以平衡。過去養路費由交通部門收取，屬地方性收入。變成燃油稅後，屬共享稅種，**要拿大頭，各地方**對此沒有積極性。故遲遲難以推出。
三、燃油稅開徵的意義
燃油稅開徵是學習參照國際上市場經濟國家的稅收制度，結合我國國情而做出的選擇，其意義有三點：
一是我國稅收部門和交通稽查收費部門分離到兩個部委，各自一條線，各有各的收費渠道和支出辦法，形成了中國特色的稅外有費，稅費比例約1∶1的特殊管理制度。稅費分離加大了企業和民眾負擔，引發了大量腐敗，民眾意見一直很大。這次開徵燃油稅，實行稅費並軌，以稅頂費，有利於解決長期稅費分離，社會運營成本過大的問題。
二是燃油稅和汽油消費量直接掛鉤，多加油多納稅，少加油少納稅，有利於形成消費主導型經濟和實施消費型納稅，真正體現公平，自然受到民眾歡迎和好評。
三是開徵燃油稅有利於節約資源、保護環境。公路行駛汽車耗油是中國第一大耗油源，由於過去沒有燃油稅，很多企業用油成本偏低，造成多耗油、不節油，大排氣量汔車偏多。徵收燃油稅提高了用油成本，有利於遏制汽油消費，解決中國汽油短缺和資源過耗問題。
汽車尾氣排放是目前空氣汙染的最大汙染源，徵收燃油稅之後鼓勵民眾少買油，少開車上路，少排放尾氣，少使用大排量汽車，對減少空氣汙染和溫室效應，維護生態文明是很有戰略意義的舉措。
四、關於開徵燃油稅的幾點建議
第一，燃油稅改革是新生事物，中國**、企業和民眾對此並不熟悉。建議燃油稅改革不要操之過急，方案出臺之前公開資訊，讓百姓充分參與討論，給民眾和企業更多話語權，充分聽取各方意見，權衡利弊，民主決策，從而使燃油稅的內容設計和推出時間更科學合理，富有操作性。
第二，燃油稅改革既然是新生事物，那麼其實施不可一步到位，建議分步實施。燃油稅的稅率比重應該先低後高，公路養路費的取消也要考慮社會經濟和民眾心理的承受能力，這樣才能保證燃油稅分類指導，積極穩妥地實施和推進。
第三，燃油稅改革取消過去交通部門的六項收費而併入稅收，交通部門近30萬人的安置和穩定問題也值得一併考慮，加以解決。建議能否先從新徵收的燃油稅中撥出一部分，以財政轉移支付方式撥付給交通部門，解決他們的就業和生計。然後老人老辦法，新人新辦法，經過若干年的過渡，逐漸消化掉歷史包袱。
這樣才能保證國泰民安，這也是踐行「以人為本」科學發展觀的體現。
第四，要先降成品油價後再開徵燃油稅。剖析一個使用者的支出，看燃油稅前後的變化情況。以1.
6升的五檔轎車為例，百公里耗油10升左右，目前國內油價每升6.37元，此車每年油費估計9172元，養路費一年1320元，共計年支出10492元。開徵燃油稅，按30%稅率，年支出總計11924元，每年要增支1432元。
如果不降油價，則這個車主每年的實際支出不降反升。
為此建議要先降成品油**後再徵收燃油稅，或者降價與徵稅同步操作，以確保開徵燃油稅後，使用者負擔不會有大的提升。這次稅費改革才能受到廣大民眾的歡迎！
7樓：匿名使用者
這次的燃油稅政策肯定由他的好處，比如說體現了公平原則（多用多交少用少交），有助與環境，避免以前徵收養路費時的地方徇私舞弊問題，偷逃養路費問題。但他也帶來了很多矛盾，最直接的就是涉及到這筆錢**與地方如何分配問題，如果分配不當很可能會讓地方變著法的與**對著幹。比如說如果地方嫌收入少了，他大可以將現有的二級一下公路稍加改造就可以變成一級甚至以上級別的公路，因為一級公路和二級公路的區別無非就是在道路的寬窄有無護欄隔離帶的小問題上，這樣一來會又會出現很多收費站加重車輛負擔。
另外就是收燃油稅會不會限制到經濟的發展，畢竟運輸業對經濟的發展也起到了舉足輕重的作用。
什麼是燃油稅？徵收有什麼好處？
燃油稅實施有什麼好處？
8樓：
燃油稅主要為國家增加經濟收人，本身是為了撤銷所以公路收費站學習西方國家而採用一種稅種，以前不交燃油稅的時候有養路費一噸以上每月220轎車110，二級公路可設立收費站，實行燃油稅，取消了養路費，公路收費依然收取，變相的為國家增加稅收
9樓：匿名使用者
您好，對個人沒任何好處，費用又增加了一塊，燃油稅的實施，主要是提倡少開私家車，緩解道路堵塞，減少尾氣排放造成的對大氣層的汙染，讓人們生活在健康的城市中。
燃油稅具體指的是什麼？對我們老百姓有什麼好處？
10樓：匿名使用者
燃油稅是將現今普遍徵收的養路費和其他費用合併成燃油稅，通過法律約定整合各部門間的利益關係，從而最大限度地節省能源和基礎設施開支。
我國極力反對油價接軌世界的，一般來說，開徵燃油稅油價肯定會漲，在目前油價高企，下調油價呼聲很高的情況下，若先調低油價，再出臺燃油稅，消費者實際負擔變化不大，應是一個好的出臺時機，但具體幅度還要等出臺時才能見分曉。
作用：一、讓少用路者少掏錢多用路者多掏錢；
二、達到節油的客觀效果；
三、引導車主少出車減少交通擁堵；
四、保護公路，延長其使用壽命。
11樓：放之天下皆準
簡單講就是買油的時候交過稅了，其他什麼養路費什麼的，包括高速路費及其他收費公路就全部免費了！其實現在的海南島就是實行類似的政策了。好處是，收費簡單，多跑多交錢，不跑不交錢，只要有加油站，走哪是哪。
壞處嘛……似乎各地方收費機構不願意，公車不願意……
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