1樓：hsp後手派
呵呵，樓主對四驅系統的理解是在越野通過性層面，其實四驅系統還有兩個方面的優勢:高速穩定性和優秀轉向特性。轎車四驅系統離不開汽車比賽，其實就是世界拉力錦標賽(wrc)。
早期的賽車都是後驅，彎道特性偏轉向過度，就是轉彎時車尾有外甩的傾向，尤其是大馬力賽車，高速過彎很容易甩尾，對車手控制和賽車穩定都有很大影響，而前驅車在彎道偏轉向不足，就是車頭向彎外偏，轉彎遲鈍。而四驅在彎道中的特性適中，既不過度失控，也不出現不足遲鈍的現象，這是第一個原因。第二個原因是在附著力不均勻路面上，例如路面左側有水或細沙，右側乾燥良好，這樣的路面上，兩驅車高速通過時極易發生旋轉失控，而四驅車穩定性更強。
鑑於以上兩點原因轎車使用了四驅系統。還有告訴樓主一點，漂移不是最快的過彎技術，只是一種表演技術，在拉力賽中略有使用，在場地賽中最好不用
2樓：匿名使用者
轎車來說跑公路多2還是4無所謂，suv的話不是4的好，當然如果你只是在城市中也無所謂
3樓：匿名使用者
後手派的回答非常到位！！！！絕對正確。
樓主對四驅系統的理解是在越野通過性層面，其實四驅系統還有兩個方面的優勢:高速穩定性和優秀轉向特性。轎車四驅系統離不開汽車比賽，其實就是世界拉力錦標賽(wrc)。
早期的賽車都是後驅，彎道特性偏轉向過度，就是轉彎時車尾有外甩的傾向，尤其是大馬力賽車，高速過彎很容易甩尾，對車手控制和賽車穩定都有很大影響，而前驅車在彎道偏轉向不足，就是車頭向彎外偏，轉彎遲鈍。而四驅在彎道中的特性適中，既不過度失控，也不出現不足遲鈍的現象，這是第一個原因。第二個原因是在附著力不均勻路面上，例如路面左側有水或細沙，右側乾燥良好，這樣的路面上，兩驅車高速通過時極易發生旋轉失控，而四驅車穩定性更強。
鑑於以上兩點原因轎車使用了四驅系統。還有告訴樓主一點，漂移不是最快的過彎技術，只是一種表演技術，在拉力賽中略有使用，在場地賽中最好不用
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