1樓：匿名使用者
vtec就是本田的 可變汽門技術 cb400vtec 的工作方式就是6500以下的轉速 每個汽缸只用2個氣門工作 超過這個轉速之後就開啟全部的4個氣門工作 進排氣的效率就變大了 動力也就上去了 這個機構的好處就是能保證低轉速時加速有力 省油 同時高轉速也上的去 效率高 每代vtec的區別基本就是開啟4氣門的轉速不一樣 還有一些車身的小變動
至於則麼從聲音來判斷發動機的好壞這起很很難 因為本田的發動機做的很好很耐用 聲音也很好聽 基本沒有什麼雜音的發動機都沒有問題 但是有的車即使有問題了 發動機聲音也不會變 所以對車不瞭解得人很難去判斷
聲音小不知道有多小 我以前開01vtec跟開94cb的一起比較就發覺沒有vtec的cb發動機聲音跟輕
你要買車的話建議去大的車行買 這樣比較*** 畢竟20000左右的東西 而新手看到車很難控制自己 自己又不懂車 往往容易上當受騙
網上有專門的店 你可以先看看 具體的跟他們聯絡說吧 推薦你幾個好的賣車** 都是很多年的
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就算不買上去學習一下對你也有好處
2樓：龍息中的刀刃
vtec 是本田 開發的一種 可變氣門的技術 cb400的 vtec （6000-7000轉 看車型）以下 是關閉的 當轉速達到7000轉左右的時候就會開打 加大進氣量 使氣鋼裡頭的汽油燃燒得更多更快 從而達到 提高功率 增大馬力的效果 vtec cb400到現在為止 有4代 各代 啟動vtec 的轉速不一樣
車的好壞 跟發動機聲音應該 關係不大 主要是聽 有沒有雜音 不開啟發動機 就算專業的師傅估計 也很難按聲音評價車的好壞吧
cb400怎麼那麼貴
3樓：匿名使用者
其實在日本幾大品牌的新車**差別並不大，cb的**炒高其實是跟中國國情有關係的，國內沒有合法手續進口的日本摩托車，所以我們能拿到的絕大部分日本摩托車只是日本或者歐美國家淘汰下來的盜搶，報廢或者事故車輛的翻新重組的車輛。cb的皮實紮實的特性就體現出來，經過翻新的有一定使用年頭的車輛仍然能保持相當不錯的車輛狀態，相比之下，川崎，雅馬哈鈴木一直保有量不如本田大的原因就是這個，cb系列，94年生產的都仍然有相當的數量狀態不錯的在跑。而且拆車，國產副廠的配件非常容易能找到，這就導致了cb的保值，另外cb的聲音相比較鈴木雅馬哈川崎是相當動聽的，特殊的哨聲讓他擁有了很多哨聲控的支持者，很多人戲稱cb是神車也不見得都是貶義，就是因為車況的穩定耐用，操控的簡易，聲音的動聽，維修的方便，使得cb的需求量遠大於它的**量，所以**一直水漲船高也就不奇怪了
關於鈴木gsr400和本田cb400的問題，我是新手沒有懸賞分，還請大家幫幫忙，謝謝
4樓：匿名使用者
gs125跑130那個是神話，速度錶快樂了。
cb不是比鈴木好，鈴木的應祖瑪就比cb動力強勁，更不要提盜匪了，其實cb的效能在日本四大車廠當中效能排到末尾去了，只是cb的耐用性較好，在國內的環境下，缺少配件缺少同樣一百臺水車進來，玩了20年，cb還剩下50臺，鈴木的就只剩10臺了，形成了cb的數量比較多，導致cb比較保值，**堅挺，所以追求cb的玩家就多。看上去表面現象就是cb比較好。
一般來說，cb400的車友，一種人的最終目標是公升車，那麼400只是一個過渡排量，那麼在這個階段的車就要保值，換車的時候不要虧錢太多。一種人是代步用，要求省油耐用，維修方便。
cb比較適合中國市場，**也抄的比較高，所以反過來說，選擇鈴木的話就能有個不錯的價效比，如果用心保養其實也能得到很多的樂趣。
5樓：匿名使用者
這兩款車雖然排量相同但不是同一車型，用來做比較的話不是非常合適，，cb是標準的nk街車，求得是實用，經濟和耐用，，，gsr是中置避震軟尾運動型街車，造型前衛，操控運動化，180的原廠胎也是一大亮點，，，買cb的人肯定不向往激烈的運動操作，標準型街車在國外往往是用作通勤車的，配件保有量大（國內cb400 vtec revo除外）。不易壞，油耗經濟，用途廣泛，與運動型街車比起來少了份時尚，但多了份穩定，，，，400cc的街車裡我個人推薦你cb400，動力均衡，操控一流，維修配件多（除非你買電噴的revo版）。。聲音安靜，，因為400的排量對於一輛運動型街車來說，排量還是小了點，，買gsr的話，起碼上到600.。
gsr600或者gsr750.，，，因為排量不夠，你無法體會到運動型街車給你帶來的樂趣。。。
xjr400跟cb400的差別 哪個好 ?
聲音像本田cb400摩托車有哪些
你說的是發動機聲音還是排氣聲音 如果是發動機聲音像cb那聲的車基本上沒幾個你要是說嗷嗷叫喚的那聲是排氣聲音 隨便找個車換個直排 把排氣管子掏了就ok包準你嗷嗷大動靜 我瀋陽的 咱這邊7000多根本下不來cb400叫個cb都得過萬 俺們這頭挺認這車的 真抗造 7000多的cb是真便宜 如果車是好車 那...
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