1樓：
樓上的說得不對題，人家問的是制動力過大的定義，不是問緊急制動會不會抱死車輪。
因為動車組的制動系統含有制動力檢測裝置，司機發出制動指令後，制動計算機（brack control unit)會根據司機給定的制動級位，對於實際產生的制動力進行計算和控制，確保不會超出所需的範圍。
但是實際執行過程中，有很小的概率發生實際制動力大於司機給定的制動級位的現象，這種情況就是你所說的動車組制動力過大。一般動車組上的列車診斷系統（tds）會及時檢測出這種危害較大的故障並向司機提示。
我駕駛crh1a曾經遇到過智慧顯示器（idu）報故障：制動力超出所需的要求。具體**不記得了，表現為常用制動時列車某軸檢測到緊急制動力。
2樓：張小夫子
動車組制動系統在設計時已經計算出他的制動摩擦裡與速度的對比，所以200公里以上的鐵路客車的轉向架制動盤每個車軸設計3個，而200公里以下的鐵路客車設計每個軸兩個制動盤，而且我國鐵道部科學院在2023年以前就有了防滑器的智慧財產權，其裝置全部安裝在車上，即使在列車緊急制動時不會將輪對抱死。近幾年我國的汽車上為了防滑也安裝類似鐵路客車的防滑器，。
所以：動車組不會出現制動力過大的一說，可能說得不對，但我關注你的問題，等著學習的機會，
3樓：匿名使用者
1、超出輪軌黏著，造成打滑；
2、制動加速度變化率過大，造成衝動。
什麼叫動車組？
4樓：匿名使用者
「動車組」這個詞流行之前，同樣的事物也被稱做「列車組」、「機車組」等。這個由國人創造出來的詞在英文中沒有明確的對應，最接近的翻譯為「train set with power car」——帶有動車的列車編組，非常chinglish。
「動車組」其實是個似是而非的概念，為了更好地說明，可以人為地把它分為兩大部分，即正統意義上的動車組和擴充套件意義上的動車組，在下文中分別稱做「狹義動車組」和「廣義動車組」。
[編輯本段]【狹義動車組】
「狹義動車組」英文名為「mu」，全稱「multiple units」，意為「單元式組合列車」。「單元」是這種列車中最突出和最核心的概念。
「單元」指若干車輛以特定方式連掛以實現特定功能的編組。而當這樣的編組中一節車也不能再縮減時，稱做「最小單元」。某些情況下，單元內會有可以摘除冗餘車輛，但多數情況下單元就是最小單元。
最小單元一旦被拆散，該單元用以實現的功能將消失，或者不再完整。在比較罕見的情況下，單節車也可以成為單元。
為方便進一步描述，可以按照以下方式劃分單元：
1. 制動單元。
若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組具備完整的制動能力。
最小制動單元被打破後，編組失去制動能力。所謂喪失制動能力，即編組無法下閘制動——這個相對好辦，拿別的車拖著或者推著，按調車方式慢慢走；也有可能無法鬆閘緩解——這個就需要專門的處置措施了，在車輪抱死的情況下硬拖硬推是相當糟糕的主意。
提到這個單元，也會同時提到一列暫時未做定義的「廣義動車組」——「中華之星」，這個爭議多於公開資料的特殊列車。從已有的**上看，該動車組的拖車總以 3的倍數出現，即0、3、6或9。有有傳聞雲該車採用微機指令直通制動。
因此估計，該列車每特定三節拖車方能組成一個完整的制動單元。一個可能的方式是其中一節車裝有空氣壓縮機，為本車和相鄰的兩節車提供製動與緩解的動力；而微機指令傳遞系統又可能在沒有壓縮機的車上。
2. 自走單元。
若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組具有若干個司機室，在本編組司機室控制下具備完整的執行動能力。多數情況下，自走單元包含若干個完整的制動單元；而其中又以一個自走單元即為一個制動單元的情況居多。
最小自走單元被打破後，編組失去自力執行能力，並可能因制動單元被破壞而喪失制動能力。
當前形態crh1的自走單元為動車+拖車+動車；當前形態crh2a的自走單元為4節，編組為拖車+動車+動車+拖車。
3. 隨走單元。
若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組在其他編組中司機室控制下具備完整的執行與制動能力。多數情況下，隨走單元包含若干個完整的制動單元；而其中又以一個隨走單元即為一個制動單元的情況居多。隨走單元可以不包含司機室，而自走單元在很多情況下也具備隨走功能。
最小隨走單元被打破後，編組失去自力執行能力，並同樣可能因制動單元被破壞而喪失制動能力。
當前形態「長白山」的4、5、6號車即構成一個隨走單元；其自走單元成為非駕駛端時，也成為隨走單元。
4. 運營單元。
若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組能用來執行運營任務。不同的運營組織方式對運營單元有不同的要求，但運營單元一般包含若干完整的自行/制動單元，有時也包含隨走單元。
最小運營單元被打破後，運營變得很不方便，甚至事實上無法繼續。
以當前形態crh5為例，該車由兩個自走單元背靠背連掛組成，每個自走單元各有一個司機室，連掛後分別位於列車兩端。該列車的典型運用環境要求列車終到後無須調頭即可立即折返。如果拿掉一個自走單元，只剩一個司機室，列車在向某個方向行駛時必然出現司機室在車尾的情況，事實上無法實現高速載客運營的目的。
5. 特殊單元。
在ice3型列車裡，4、5號車都是拖車，沒有動力，純粹只是與列車首尾兩個自走單元相容的電氣-制動單元。這樣的單元在其他型號/系列列車中是非常罕見的。
在現代，數量眾多的單元式組合列車都具備以下特徵：
1. 多個司機室，每個司機室都具備完全的列車操控能力。列車至少有兩個司機室，一般分佈於列車兩端，在列車終到換向或中途換向時無須調頭。
有些列車具有更多司機室，可以在中途停站時輕易分解成獨立而完整的若干列車。
2. 編組完整風格統一，同一系列的列車，各節車尺寸樣式不會相差太遠，甚至無法輕易與本系列之外的車輛連掛。這個特徵在高速列車和新型通勤列車中尤為明顯。
[編輯本段]【廣義動車組】
動力歸機車掌管，車廂啥事也不操心，最多制動時出點力；車廂隨便加一節、減兩節，毫無「單元」這個概念——這是大家都瞭解、認為應該如此、並且實際上也被火車保持了大半生的特徵。這是傳統列車，它和動車組也沒什麼聯絡，毫無疑問。然而，就是有那麼一些列車，和傳統列車之間有著難以說清道明的關係，又和單元式組合列車纏雜不清，處於灰色地帶。
它們有著某些單元式組合列車的特徵，但又因為這些特徵不是單元式組合列車的本質特徵，或者特徵繼承得不完整而偏向於傳統列車：
1. 這些列車同樣擁有多個司機室，特點類似單元式組合列車。
2. 編組完整統一，而且編成運營編組後不會再根據客流貨流隨意改動，編組相對固定；由於車鉤、管線等連線設施不相容，很難新增不同系列的車廂，而且管線不相容還可能破壞整列車的操控能力——類似某些單元式組合列車。
.但是，拋開運營，純從執行、制動方面看，技術上編組中可以相對隨意地新增同系列的車廂，或者減少車廂——這個倒更像傳統列車。
3. 像單元式組合列車一樣無須機車牽引，這些列車的編組內自帶動力車，能為編組提供執行的動力——這很有單元式組合列車的意味。
.然而這些動力車在編組中的數量稀少，往往只有編組總節數的1/4或更少；這些動力車擁有充斥車體大部分空間的龐大機械間，不承載乘客或貨物，或者只是象徵性地在機械間之後的空位裡擺幾拍座位；動力車在衝編組中拆離出來後，只需簡單出力，甚至無須處理，即具備完整的走行、制動等能力——這些動力車更像是傳統列車中的機車。
綜合來看，這些列車形似單元式組合列車而神似傳統列車，然而又不嚴格符合單元式組合列車或者傳統列車的特徵。在國內，這些混亂的集合即為擴充套件意義上的動車組，或者說是「廣義動車組」。也有一些人稱之為「偽動車組」。
老外對這些列車的認識也比較混亂，這些列車中的動力車有時被稱做動車「power car」，也有時被稱做機車「locomotive」。為免除麻煩，國外一般不刻意區分這些列車與傳統列車的區別，通稱「train set」，固定編組列車。
5樓：匿名使用者
簡單說：不必管怎麼分配動力單元的問題，所謂動車組就可以理解為 動車的組合。舉個例子：
我們平常見到的普通列車都是由機車提供動力的，車廂沒有動力。動車組就是把若干這種機車連線到一起中間串聯上車廂，這樣一列車就有很多有動力的車廂於是就叫做動車組。
目前我國執行的動車組按動力模式有兩種：一種是內燃機集中動力的像神州號 新曙光； 一種是電動力的集中車組像中華之星；還有一種是分散電動力的就是目前廣泛運用的crh1 crh2 crh3 crh5和諧動車。
6樓：成都萬通未來技工學校
帶動力和不帶動力的車輛組在一起就叫動車組，執行速度200以上
現在動車的制動方式是哪種?
7樓：男生閒逛保研路
電阻制動和電空制動吧 再生制動是把驅動的發電動機變成發電機 ，把產生的電能用電阻變成熱能散到大氣或者直接把電能通過受電弓返到電網上（再生制動），電空的基礎制動部分採用輪盤或者軸盤制動（動車輪盤制動，拖車軸盤制動，停放制動的制動裝置放在拖車上），用空氣制動主要是因為電阻制動受到車軸轉速限制 低速時制動力不太夠。另外一個回答的說的汽車上的防抱死系統動車組上也有，兩者都是在原有的制動系統上加上的速度加速度感測器、處理器和控制部分吧。abs和動車防滑系統壞的情況下 其他部分仍然可以正常使用。
他們都是為了使摩擦黏著係數最大，制動力大，當然汽車防抱死還有保持轉向能力的效果。
8樓：匿名使用者
動車組和非動車組制動是大同小異的，有車輪踏面制動，還有就是跟汽車的結構原理一樣的鉗盤式的制動，不管哪種，都是氣動！另外，個人猜測，應該還有類似於汽車上的abs系統吧！否則車輪抱死的話就麻煩了，
9樓：微笑中的憂傷
動車的制動方式：摩擦制動和非摩擦制動。
摩擦制動在動車上指的是盤型制動，就是摩擦盤。特點，制動力大小跟車速無關，而且是動車低速到停止必須用的制動方式。國外動車在摩擦制動這一塊，還有軌道摩擦，說到底是把動能變為熱能。
非摩擦制動就是以電制動為主的制動方式，就是平常說的再生制動或者電阻制動。特點是制動力與速度呈正比例關係，車速低制動力小，車速高制動力大。還有軌道電磁渦流制動，原理不一樣，效果也不錯。
現在的動車組用的都是聯合制動方式，這也是動車組的特點。
為什麼火車又叫列車，動車組為什麼叫動車？
輝寒煙酆尹 火車只是普通民眾對列車的俗稱。我們鐵路內部尤其是搞行車的職工從來也沒有這個叫法，翻遍鐵路各種規章也找不到 火車 兩個字。 是不是因為火車是長長的一列就叫做列車了，我自己琢磨的。 因為一節一節的就好像一列一列的？動車組為什麼叫動車？ 動車組，全稱是動車組列車，是一種速度介於火車和高鐵之間，...
法語中什麼叫「動詞變位」？如何掌握它
動詞變位就是同一個動詞的不同形式變化，用以表達不同的時態，語態和人稱。法語的動詞變位十分繁多，根據時態和語態以及人稱的不同，可以有二十個以上的變化。比如時態就有 直陳式 命令式 條件式 虛擬式 不定式 分詞式。舉個簡單的例子 aimer vt.愛 直陳式現在時的變位是 j aime tu aimes...
什麼叫動詞to be，動詞to be是什麼意思？
我覺得你的意思是 verb to be是什麼意思?雖然我是初學者，但是最近在看英文文法。be是動詞be的原形形式，be也是一個動詞。而在英語中，除了助動詞 can,will,would,may,might,do,shall,must等 動詞 動詞的形式是錯誤的語法，必須是動詞 to 動詞。這樣你的問...