1樓：匿名使用者
你好，在前段時間的2019ccpc中國量產車效能大賽分站賽中，第十代雅閣混動奪得中型轎車混動組別綜合冠軍，
搭載honda最新研發的第三代i-mmd雙電機混合動力系統，2.0l阿特金森迴圈發動機經過升級，壓縮比和熱效率已分別由13和38.9%提升至13.
5:1和40.6%。
不僅如此，還換裝了全新的ipu智慧動力單元，變速機構則為混動車型上常見的e-cvt。
有三種行駛模式——ev行駛模式、混合動力模式以及發動機行駛模式，綜合工況油耗低至4.2l/100km。為了提高車內空間的靜謐性，標配雙層隔音玻璃，搭載的anc主動降噪系統。
以及輪輞諧振器等。希望可以幫到您的忙。
2樓：匿名使用者
在今年ccpc克拉瑪依站上，十代雅閣混動憑藉出眾的效能操控和品質，取得了5個單項冠軍，混動組綜合冠軍的好成績。在蛇形繞樁」、「麋鹿測試」、「100km/h勻速車內噪聲比賽」、「0-400m加速比賽」和「效能綜合賽」中展現了強勁動力、卓越操控和高靜謐性等優勢，其綜合產品實力領先同級。
聽說廣本雅閣混動參加了ccpc賽事，結果怎麼樣？
3樓：西門冰銀
在此次剛結束不久的ccpc昆明站中，連續第二次出征的第十代雅閣銳·混動再次獲得不俗的戰績，在「0-100km/h加速賽」、「計時停車賽」、「100km/h-0制動比賽」、「長距離節能賽」和「效能綜合賽」五個單項比拼中均奪得冠軍，蟬聯中型轎車混動組別的綜合冠軍。而在上一站克拉瑪依站中，廣本雅閣混動也同樣斬獲了「蛇形繞樁」、「麋鹿測試」、「100km/h勻速車內噪聲比賽」、「0-400m加速比賽」和「效能綜合賽」5個單項冠軍，一舉拿下了綜合冠軍。講真的，我覺得廣本雅閣混動的實力由此可見一斑了。
還挺好奇它最後一站能否再創佳績，獲得整場賽事的總冠軍，期待期待。
知道ccpc賽事嗎？這個今年出最終結果了嗎？聽說雅閣也參與了，表現如何？
4樓：匿名使用者
我如果沒記錯的話，2023年中國量產車效能大賽第二站比賽將於10月在嵩明嘉麗澤高原體育運動小鎮舉行。也就是說比賽還在進行之中，最終結果還沒出來，但是在上一站中型轎車混動組別賽事中，第雅閣混動拿到了5個單項冠軍和一個綜合冠軍。
5樓：匿名使用者
今年ccpc大賽從8月首站歷煉高溫的克拉瑪依到10月征服高原站昆明嵩明嘉麗澤，最後征戰高寒站牙克石，將以「三高」測試全面考驗參賽車輛效能，彰顯頂級量產車賽事的嚴苛與專業。三站賽事，8月到12月，跨度比較大，所以目前ccpc賽事還沒出來，不過我個人還是很看好雅閣混動的，相比凱美瑞等其他車型，它的混動技術更得我心吧。在駕駛感受上，十代雅閣混動整個動力系統的綜合扭矩高達315nm，在起步的過程中，十代雅閣混動擁有更好的動力體驗，凱美瑞的2.
5l發動機雖然擁有了178ps的最大馬力和221nm的最大扭矩，並且其電機的扭矩也達到了202nm，但是它的動力輸出卻不如雅閣混動來的直接和給力。
聽說十代雅閣混動參加了今年的ccpc大賽，表現怎麼樣？
6樓：**犬
今年ccpc大賽克拉瑪依站，第十代雅閣混動展現了強勁動力、卓越操控和高靜謐性等優勢，征服了現場評委、車手與觀眾。在中型轎車混動組別賽事中，第十代雅閣混動斬獲「蛇形繞樁」、「麋鹿測試」、「100km/h勻速車內噪聲比賽」、「0-400m加速比賽」和「效能綜合賽」5個單項冠軍，並一舉拿下了綜合冠軍，表現十分優秀。
7樓：匿名使用者
在2019中國量產車效能大賽（ccpc）克拉瑪依站的比賽中，十代雅閣混動在蛇形繞樁比賽、麋鹿測試中都取得了優秀的成績，最終力壓對手成為了中型轎車混動組的綜合冠軍。能夠成為小組綜合冠軍，十代雅閣混動自然有著過硬的實力，其搭載的2.0l阿特金森迴圈dohc i-vtec發動機是當下熱效率領先的內燃機，與電機組成honda第三代i-mmd雙電機混合動力系統，驅動電機最大扭矩達315牛·米，不僅能帶來更迅速的動力響應，平順、安靜的特性也能滿足使用者的舒適性需求。
十代雅閣混動提供ev行駛、混合動力行駛、發動機行駛三種模式，工信部綜合油耗低至4.2l/100km，甚至不到同級別燃油車油耗的一半。
十代雅閣混動好操控嗎？在ccpc大賽中表現的不錯吧
8樓：路人甲
在首日進行的比賽中，十代雅閣混動就充分發揮了操控效能優勢，得到了評委、車手與觀眾的一致好評。在接下來的噪音比賽，效能綜合賽中展現了高靜謐性個強勁動力等優勢，征服了現場評委、車手與觀眾。接下來，2019 ccpc大賽還將迎來昆明站和牙克石站的活動。
期待第十代雅閣混動繼續挑戰，衝擊年度總冠軍。
9樓：雲南萬通汽車學校
雅閣混動售價23.98萬-27.98萬，相比雅閣汽油車是高出不少，雅閣汽油車的頂配**才23.
78萬，而雅閣混動的起售價就去到了這個價位。如果從**來看，雅閣混動很難令普通人接受，不過考慮到雅閣混動是油電混合，或許在油耗經濟性上能為自己爭取到優勢。
從實際測試中，雅閣混動的油耗讓我們感到滿意，在相對比較擁擠的路段中行駛了將近100多公里，雅閣混動油耗為5.4升每百公里。城市路段固然雅閣混動是比普通汽油車更有優勢的，不過肯定有人會質疑高速油耗，因為混動車在高速中基本是靠發動機提供動力的。
而實際測試下來，雅閣混動給出的答案也是讓我們滿意，平均油耗在5.0升每百公里。不過在測試中我們也是發現了雅閣混動的致命缺點，那就是在高速行駛時，雅閣混動大多數時間都是發動機啟動為電動機提供電能，只有在中速段時發動機才是直接驅動車輛。
這種情況下雅閣混動車內的噪音是比較大，舒適性是比對比車輛凱美瑞混動要差。
雅閣混動雖然與雅閣汽油在動力上有很多區別，但是其他方面缺點基本是傳承下來的，例如日系車的通病：車漆薄、後備箱空間小、懸掛偏硬、配置偏低等。
雅閣混動其實除了**偏高和噪音偏大的致命問題，表現已經相當不錯了，尤其是油耗經濟性，動力效能也沒有丟失，幾乎可以說是魚和熊掌都兼得了。
10樓：鄭州萬通汽車學校
十代雅閣混動好操控。通過我這一段對十代雅閣混動的駕駛，在平常的道路是沒有一點問題的，在山路的情況下跑到七十或者80多的時候，在拐彎的時候也就是50多。也沒有感覺到他非常的把人甩出去的感覺，不管在城市道路或者高速或者是盤山道路它都擁有著非常好的駕駛操控性。
11樓：雙魚大花的世界
雖然十代雅閣混動車身長度近4.9米，軸距達2830mm，但是操控表現並不遜色——其低重心設計、低臀位駕駛席（座椅位置下降25mm，腳跟位置下降15mm）、降低懸掛摩擦力、方向盤減速撥片、更強的抓地力等等，能給人更充分的駕駛信心和樂趣，在ccpc大賽，蛇形繞樁等考驗操控效能專案中表現出色，得到現場評委與觀眾的一致好評。
12樓：匿名使用者
在已經結束的ccpc大賽克拉瑪依站中，在蛇形繞樁比賽、麋鹿測試中都取得了優秀的成績，最終力壓對手成為了中型轎車混動組的綜合冠軍。在首日進行的比賽中，發揮了操控效能優勢，得到了評委、車得益於更輕量化的底盤和低重心設計，行駛平穩，過彎信心十足，更清晰的路感以及靈敏的車輛動態響應，帶來暢快操控體驗。
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