1樓：匿名使用者
首先你可能acc空調開關沒開；其次可能空調保險燒了，要是新車空調不製冷沒氟的話，這個情況應該是沒有可能的，因為看不到你的車，無法判斷具體不製冷的原因，唯一的辦法建議你是先打**到當地的維修站諮詢，說明一下你的情況，**解決不了的情況下，直接把車開到長城汽車維修站讓修理工給檢查維修就可以了。在質保期間是免費的。
2樓：匿名使用者
首先，到4s點檢查，看是否缺少製冷劑，測一下即可。
其次，散熱器內水垢是否需要清理。
騰翼c30空調不製冷是怎麼回事
3樓：匿名使用者
第一批的騰翼c30的空調的確是有問題，大多數車主反映空調製冷很差，這主要書空調的壓縮機功率小，質量差，之後的c30已經更換了新的空調壓縮機，已經解決了問題，如果是使用了很長一段時出問題了那就是因為壓縮機的正常磨損，使得達不到所需要的工作效率了，所以要更換壓縮機，檢查一下冷媒的輸送管道有無故障（比如管道有大角度折彎，堵塞等） 若出現此種情況，就到空調檢修部門更換輸送管即可排除故障.
長城騰翼c30的空調製冷效果不好怎麼能改好
4樓：匿名使用者
空調製冷效果的好壞有以下幾個關鍵的硬體引數和外部條件：
1.壓縮機壓力引數 2.壓縮機的轉速引數 3.製冷媒輸送情況
正常情況下：壓力越大，轉速越高也即是壓縮機的功率大，製冷媒輸送良好，這樣對冷媒（液氮或氟利昂）的壓縮效率就高，製冷效果就好。
外部條件：
1.電源電壓電壓值 2.電源穩定性
正常情況下：外部電壓能提供額定的電壓值和穩定的電壓，其他硬體工作良好時就能保證空調的製冷效果。
1.據你提到的問題，若是新買的空調，沒有用多長時間的話，壓縮機的工作效率應當沒有問題；
若是用了3年以上的空調，就要考慮更換壓縮機了，因為壓縮機的正常磨損，使得達不到所需要的工作效率了。
2.檢查一下冷媒的輸送管道有無故障（比如管道有大角度折彎，堵塞等） 若出現此種情況，就到空調檢修部門更換輸送管即可排除故障。
3.檢查一下電源電壓，測量其電壓值是否是額定值，電壓的波動性等 若電壓不穩定就買一個穩壓器即可解決問題。
5樓：
這個車的空調就是這樣，也不知道他怎麼選的這個空調廠家，不換廠家的話，問題是得不到解決的。如果您實在無法忍受，1，去投訴，換空調。2自己去4s花錢換空調。
別的怎麼改，都是假的。以上說的是實話，怕長城公司不愛聽哦。樓主，選我吧。
冒了很大風險說的實話。
6樓：
換個壓縮機，長城的空調全是麥克斯產的---它的下屬合資子公司。
7樓：雁去雁來
10年12月以後的車基本沒問題。若依舊不理想，現在可以免費到4s升級溫控。
8樓：匿名使用者
後出的空調應該好些了吧，你的車肯定是中獎了
我的長城c30空調不製冷？
長城 騰翼c30汽車空調只有熱風但是不製冷是什麼原因
9樓：
如果a/c開關處於開啟狀態，空調也調節在製冷位置，還處於不製冷狀態，去4s檢查吧，可能是壓縮機有問題，整車質保是四年或15萬公里，維修免費的
10樓：匿名使用者
你是否正確使用空調？比如，調溫打在什麼位置？空調開關是否開啟？是否切換到內迴圈？等等
你還是去4s吧！看來你根本不會看說明書，我給你說了基本上也白說
11樓：匿名使用者
首先看操作有沒有錯誤。然後再不行開著空調的時候看發動機艙的空調壓縮機工作不工作。如果還不行最好到4s或服務站。c30上市不算多久，質保我記得好像是3年。有問題就去解決
12樓：匿名使用者
首先檢查確保是在正確使用空調的功能前提下，如果都是這樣的話，那就去4s檢查了。
長城c30空調怎麼不會製冷
13樓：大圓餅子臉
空調不製冷原因之一： 氟利昂不夠（俗稱「雪種」不夠）
環境溫度35攝氏度左右時
1、低壓0.45mp
2、高壓2.5mp以上
3、靜止壓力1.1-1.2mp
這屬於正常的情況，一般是出現在使用了三到四年的老空調。空調沒有完全不製冷，而是製冷的效果下降了。這是因為，老式空調都是使用氟利昂作為製冷劑，長時間的使用會揮發掉。
因此使用者只要到正規的空調維修點新增一點就行了。此外不排除安裝不當造成氟利昂洩露和機器本身的問題。
空調不製冷原因之二： 供電電壓不夠
空調正常啟動電壓是220v+-10%。在我國相電壓220v,線電壓在380v的供電系統中，200v以上幾乎所有的壓縮機都能啟動。在180v以上時，有70-80％可以啟動，在160v以上時，只有個別的能啟動。
低於160v幾乎沒有可能啟動。根據經驗，在190v以上時，壓縮機啟動電壓比較靠譜。
空調不製冷原因之三：空調功率不夠
一般的選擇原則為：製冷時150-250w/平方米，制熱時250-350w/平方米，此外還需綜合考慮空間高度、層次朝向、密封效能和居住人口等因素。
空調不製冷原因之四：外界環境溫度過高
有一種比較普遍的說法：室外機處於43°以上的環境時，大多數空調難以把室內的熱量傳遞到室外，因而導致不製冷。
空調不製冷原因之五：空調長時間不清洗保養
要想空調能夠正常運作，並且不影響人體健康，還要儘可能延長壽命，顯然，一買回來裝好就置之不理，那是不可能的。室外機因為暴露是戶外，容易吸附灰塵和雜物，長時間不清理，就會影響機器的散熱效能，導致空調的製冷效果降低。而室內機則關乎到人體的健康，長時間不清潔，就會滋生細菌，汙染空氣，使人得病。
空調不製冷原因之六：連線室內機和室外機的銅管過長
空調器的連線管路最大允許長度的規定一匹最長不能超過8米，1.5-2匹最長不能超過10米，2匹以上不能超過15米。室內、外機的高度差不超過5米。
14樓：匿名使用者
這個問題很多現象,你描述能具體點不?
請問長城騰翼c30空調鼓風機怎麼辦工作
15樓：安全體系建設
汽車冷氣系統是單獨的密封迴圈系統，它能否正常執行關係到乘坐的舒適性，汽車的經濟性及安全性。檢查汽車的冷氣系統，首先必須熟悉和了解汽車的冷氣系統，掌握它的製冷原理、系統的配置、結構、功能等；並精通配置之間的相互關係及作用；清楚可能或容易產生的各種故障的現象、原因及排除方法。下面分別介紹冷氣系統的檢查和測試：
汽車空調有講究 正確使用才能大派用場 汽車空調和空調濾清器的作用。
一、製冷壓縮機的檢查和測試
製冷壓縮機是汽車空調系統的心臟，它擔負著系統製冷工質的壓縮及迴圈工作。通常應對其進行壓縮效率及洩漏方面的檢查和測試。
檢測壓縮機的壓縮效率，在不拆卸系統的情況下，需接三歧壓力錶組進行測試。當系統內有一定量的製冷劑時，發動機加速，此時低壓表指標應會明顯下降，高壓壓力也會明顯上升，油門越大，指標下降幅度也越大，說明壓縮機效能良好；如果加速時低壓表指標下降緩慢及下降幅度不大，說明壓縮機的壓縮效率低；如果加速時低壓表指標基本無反映，說明壓縮機就根本無壓縮效率。
壓縮機最容易產生洩漏的部位是軸封。由於壓縮機常處高速旋轉，運轉溫度也較高，軸封部位容易產生洩漏。當壓縮機的離合器線圈與吸盤部位有油跡時，其軸封肯定會洩漏。
容易造成壓縮機損壞的主要原因有：
1、空調系統內不清潔，有顆粒性雜質被壓縮機吸入；
2、系統內製冷劑或潤滑油過量，造成壓縮機「液擊」而損壞；
3、壓縮機運轉溫度過高或運轉時間過長；
4、壓縮機缺油，磨損嚴重；
5、壓縮機的電磁離合器打滑而磨擦溫度過高；
6、壓縮機的功率配置過小；
7、壓縮機的製造質量有缺陷。
二、冷凝器和蒸發器檢測
冷凝器和蒸發器是汽車空調系統的熱交換容器。高壓高溫製冷劑氣體在冷凝器中將熱量傳遞給外界而冷凝成高壓液體，從而改變了製冷劑的形態，但壓力基本不變；低壓液體在蒸發器中與外界內的熱量進行熱交換而產生沸騰現象，從而使空間的溫度不斷得到降低，沸騰後產生低壓製冷劑氣體，從而改變了製冷劑的形態，但壓力也基本不變。
冷凝器和蒸發器最常見的故障是髒物堵塞和洩漏。髒物堵塞可用氮氣或經乾燥處理的壓縮空氣反覆吹衝，直到乾淨通暢為止。
冷凝器和蒸發器必須經常清理外表髒物，注意傳熱翅片不要弄倒或損壞，保證它們的傳熱效能。
冷凝器的洩漏一般可以從外表看出，如擦傷碰破，洩漏點滲出油跡等。蒸發器的洩漏因為壓力低，外表面結露，隱藏在蒸發箱內，一般不易被發現。
冷凝器和蒸發器的檢漏一般通過氣密性試驗取得，試驗壓力：冷凝器2.0-2.4mpa；蒸發器1.2mpa。
正常情況下，蒸發器表面溫度很低，但只大量結露而不能結霜或結冰。
三、膨脹閥和孔管的檢查和測試
膨脹閥和孔管是汽車空調系統製冷劑的節流裝置，對空調的製冷效果有著直接和關鍵性的作用。高壓製冷劑液體在通過膨脹閥時，根據蒸發溫度自動調節進入蒸發器的流量和壓力，使其與蒸發溫度相對應。
對膨脹閥和孔管主要是檢測其調節壓力是否正常。當系統內注有標準量的製冷劑時，發動機處怠速運轉，此時低壓壓力應在0.15-0.
25mpa之間；否則說明膨脹閥調節不正常，開啟度過大或過校膨脹閥和孔管的開啟度過大，通過的製冷工質多，相應的蒸發壓力和蒸發溫度就高，蒸發器和低壓回氣管的溫度不冷，製冷效果差；膨脹閥和孔管的開啟度過小，通過的製冷工質少，相應的蒸發壓力和蒸發溫度就低，調節的製冷劑不能滿足蒸發的需要，膨脹閥的出口處和蒸發器甚至出現結霜，但製冷效果仍然很差。
膨脹閥或孔管的髒堵現象最為常見。當系統過髒，儲液乾燥過濾器中的乾燥劑破碎，隨高壓製冷劑液體流進膨脹閥或孔管時，在狹窄通道處最容易形成堵塞。造成供液不正常，使系統無法正常執行。
出現膨脹閥或孔管的髒堵時，拆卸後一般可用化油器清洗劑反覆沖洗乾淨，並用氮氣或經乾燥處理的壓縮空氣吹乾後再裝復。
由於空調製冷系統的蒸發溫度一般都在0℃以上，所以冰堵現象一般不會產生。
四、儲液乾燥過濾器的檢查和測試
儲液乾燥過濾器安裝在冷凝器之後，乾燥和過濾進入膨脹閥或孔管前的高壓液體，並儲存供系統迴圈所需的製冷劑，確保系統的正常執行。正常情況下，儲液乾燥過濾器的玻璃視鏡應清晰明澈。空調在執行中視鏡裡出現泡沫狀為製冷劑不足；完全無動靜為無製冷劑或製冷劑過多；少量泡珠流動時為製冷劑量合適。
當出現視鏡有黃褐色粘糊狀液體時，說明系統較髒或儲油量過多。
儲液乾燥過濾器一般髒物積存過多而堵塞及壓力開關失靈故障為常見。
當出現下列情況之一的，應予更換儲液乾燥過濾器：
1、手摸儲液器兩頭接管溫度，溫差較大必須更換；
2、系統產生堵塞時必須更換；
3、空調因故障停用或已將系統某部件拆開時間較長必須更換。
儲液乾燥過濾器的壓力開關失靈時可旋下直接更換。
五、空調連線管路的檢查
管路破損或內部過髒必須更換。管路破損嚴重，有油跡的地方就會洩漏。手握皮管的金屬卡頭用力左右旋轉，轉得動的必會漏，越鬆漏得越大。
各連線頭的橡膠密封圈和氣門芯咀應完好無損，管路內應清潔乾淨，注意膠管磨損粒及尼龍襯套脫落堵塞，確保管路通暢和密封。
空調系統的壓力檢漏，可用濃洗潔淨水在軟海綿中搓出泡沫，分別包裹每一個接頭認真仔細地檢查，檢視有無氣泡出現，翻氣泡必會漏。
空調系統的真空檢漏，真空壓力錶的指標下降到一定程度不再下降，或真空壓力能夠到底但關閉閥門壓力迅速回升，證明系統仍有洩漏。當真空表指標穩定在底線後，關閉連線閥，靜止數十分鐘，錶針不應有絲毫回升現象，證明系統檢漏合格。
此外，溫度控制器、壓力控制器、鼓風機、電子風扇等附屬裝置和電氣控制都應保持效能完好。
六、空調系統正常的高低壓壓力
測量汽車空調系統的高低壓壓力，應在發動機處怠速運轉下，環境溫度在35℃時測量為準。高壓壓力為1.3-1.
7mpa；低壓壓力為0.1-0.25mpa之間。
新車及高檔車的低壓壓力取低數值；其它可根據具體車況選定低壓壓力值。
高低壓壓力過高或過低，都會造成系統工作不正常，影響製冷效果。
七、空調出風口製冷溫度的測試
測量汽車空調出風口的製冷溫度，可用數字式電子溫度計測量。將電子溫度計的感溫探頭塞入出風口內即可獲得溫度顯示。越接近所測臨界溫度時，溫度下降得越慢。
當溫度不再下降，並回旋在某一溫度值時，即為所測出風口的製冷溫度。
出風溫度當然儘量低點好，一般2℃以下時可見白霧氣吹出，4-8℃最常見，10℃以上效果感覺逐漸差。進出口溫度差在15℃以上時即為空調製冷執行正常。
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