1樓：聖維風
輪胎為了增大與地面的摩擦力，表面設定了凹槽花紋，雖然花紋減小了與路面的接觸面（減小了摩擦力），但它可以有效地排出路面與輪胎接觸面之間的空氣和水（達到一定的車速時，輪胎與地面之間的空氣層會很明顯，所以必須排氣；車速達到80時，無花紋輪胎與地面之間的水就不能排出，排水就顯得非常重要），增大了摩擦係數，與減小的接觸面面積相比，摩擦力還是明顯加大。
2樓：昔初綺
汽車的車輪之所以設計成圓形，是因為在前進過程中車輪的滾動變化銜接最順暢，不會有突變，這樣才能使人感覺最舒適；但車輪對坑窪不平路面適應能力很差。當然還有銜接變化更小、路面適應能力更強的氣墊式，但成本太高，目前還無法普及，也許將來會普及氣墊式汽車。
3樓：勁魄兵
你的這個想法非常不錯，但是在底盤設計這方面的難度巨大，因為輪子90度轉向的同時還要保持傳動，但依然是完全可能的，至少我們現在在叉車上可以看到你這個想法的初形，所以你這個想法我非常的贊同，呵呵…如果說是為了停車的時候可以橫進橫出，我倒覺得可以設計四個小的副輪，平時是隱藏在底盤裡面的，像飛機的輪子一樣，只是停車的時候用它，可升降，電力驅動，解決停車時的橫進橫去。
4樓：辰星
你是說後輪同步轉向是吧，這個技術不是問題，問題是這樣的車不是一般人能開得了的。你如果推過小推車就知道，小推車4個輪子一般只有2個萬向輪，2個固定輪，如果都是哦萬向輪的車子是很難控制方向的。汽車如果設計成4輪同步轉向的話，結構會十分複雜，成本高昂，卻並不實用。
那樣的話，開汽車還得考個叉車牌才行。
5樓：寶74508友鋼
在比較好的摩擦設計和空氣動力設計下， 大約在100km/h的速度達到平衡。在300km/h, 以上， 可以考慮利用升力讓車飛起來， 這時輪胎可以大部分時候離地， 用足式更高效， 蜻蜓點水式。再高速度， 還是直接飛起來吧。
速度低的時候呢？ 10km/h的速度， 其實又是輪式效率高， 因為有充分的時間完成控制， 使得重心的波動範圍小， 並且重心波動可以考慮適當增加能量**系統。 使得：
足式重心波動範圍/重心高度變化 + 理想路面足式能耗等效摩擦係數 < 輪式重心波動範圍(主要受制於地面) +理想路面輪式摩擦係數， 只要能滿足這個公式， 則足式有優勢。
6樓：辰星
如果沒理解錯，你應該是要開進和路成直角的停車位，這要看你和車位的距離，如果是車側面離車位距離比較大的話，等到車頭快到第1條線就可以開始打，緊靠車位的話，就得等車身中間差不多到停車位兩線中間時把方向打死，總之這種情況主要需考慮的是車尾能不能進到車位並擺正。
7樓：汐
有這樣的車。雪地拉力賽車就是四輪轉向，可以斜著平行移動。一般的車輛不這麼設計主要還是成本問題，畢竟廠商都是得賺錢的。
多一套轉向系統在日常駕駛裡面起到的作用有限，反而會提升車輛的**，勢必會乏人問津，廠商就賠大發了。
8樓：通融又熱誠丶寵物
實心的輪胎很硬，減震效果差。太重，降低效能增加油耗雖然耐磨性更好但是那種耐磨性的增加相對於效能的降低得不償失。裝液體也是一個道理，雖然液體也是流體，但是和氣體不一樣的是液體幾乎不能壓縮，所以沒有減震效果。
當然也不是說實心輪胎就沒有，在一些極大承載的載具當中，比如步兵戰車、導彈發射車和飛機起落架輪胎等，很多情況下都會使用實心輪胎。
9樓：網友
車輪是以轉動推動車輛前移，由於半徑不變，輪邊和中心距離不變，行進中距地面一直是半徑的距離，所以不會晃動。換成方形，首先能不能走不，光直角轉動就會造成車身上下起伏晃動，邊越少晃動越大，多到極限就是圓形！！！所以輪胎只能是圓形。
10樓：沉夜孤星
現在汽車的驅動輪都是和轉向輪在一起都是前輪，用前輪做驅動輪是因為設計方便簡單，成本低，但是前輪做驅動輪沒有後輪做驅動輪有勁。轉向輪根本就不可能會安裝在後輪，那樣就沒法開車了。
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