1樓：柔風細雨暖燈
大切的可調高度的懸掛是基於空氣懸掛的，根據調節空懸內的空氣壓力達到調節不同離地間隙的功效。空懸和其它懸掛的區別就是懸掛介質不同。
大切諾基 是在常規懸掛上 加裝的 空氣懸掛 以達到底盤升降的功能嗎？可以說大切 有兩套懸掛嗎？ 其 100
2樓：春半煙
空氣懸掛和一般的獨立懸掛是兩碼事咋！
大切就一套空氣懸掛，目前有兩套懸掛的鳳毛麟角！
3樓：手機使用者
空氣懸掛的功能不是升降底盤，是為了在跑城市道路的時候更平穩，更舒適，兒，常規懸掛使用在越野或者路況差的路，別的車也是如此。
4樓：潭寄厹
這個不是很清楚一般的也不可能知道看看汽車網找到自己相關的車型檢視配置。
大切諾基3.6是不是都有空氣懸掛?
5樓：匿名使用者
是的。除了一款的沒有升降空氣懸掛外，和的都配有升降空氣懸掛。
這款排量的估計是因為追求車速的原因，好像百米加速時間4秒多點兒，而沒有升降空氣懸掛的都在近10秒。
6樓：匿名使用者
都有空氣懸掛。但只有豪華導航版及以上車型帶有quadra-lift®空氣懸掛系統，也就是地盤升降； 豪導以下車型為螺旋彈簧帶充氣減震器懸掛系統。詳情可以看看jeep官網。
7樓：刀禧樸臻
試劑盒換取三寸鋼板阻尼變化改變挑著車輪，以增加更換推杆的寬度普遍提高以外地區銷售的可調節這些後houqienuoji可以改變一下，如果你是一個專業的場外道路，那麼這樣的變化是不是夠。但我說這是主要的。
新大切諾基低配不帶空氣懸掛越野是不是很爛？？
8樓：匿名使用者
不帶空氣懸掛 不等於沒懸掛 所以不會很爛 市面上不帶空氣懸掛的越野車多了去了 你能說他們都很爛嗎。。。
9樓：南京集紅堂化妝學校
對於越野車來說、電子裝置越少就越可靠、如果再野外電子裝置壞了怎麼辦？再說、普通懸架有改裝的餘地、可調空氣懸架不能改裝。看看吉普越野能力最強的牧馬人、就是以可靠皮實著稱。
他就沒有空氣懸架。
10樓：網友
不會的，空氣懸掛式靠氣泵來充氣。對油耗沒有絲毫影響。
對效能也沒有任何影響，只是增加舒適度，簡短的說，沒有空氣懸掛，剎車時人是往前衝的，有空氣懸掛，剎車時人是往下做的，相對舒服些。要效能好，還是說短簧效能好，短簧的操控性要比空氣懸掛好的多。真門玩越野的人都知道的。
樓上說了一堆論七八糟的，真牛。
11樓：匿名使用者
我們知道汽車的避震系統是由彈性元件與阻尼部件組成的。
阻尼部件起緩衝作用；而彈性元件則使運動行程復原。（故改裝界常以更換短彈簧來降低車身）
撇開阻尼部件不談，因為空氣懸掛與常規懸掛的主要區別彈性元件的使用。
現今大多數車輛（特種車輛除外）普遍採用螺旋彈簧式，而空氣懸掛顧名思義則使用air spring 。
air spring 的充放氣可實現懸掛的高低軟硬可調而這些又都是智慧的。
空氣懸掛的好處很多，重要的是它可使舒適性與穩定性（或說操控性）兼得，故配備於頂級豪華轎車如a8。
而準suv使用空氣懸掛，則更多側重於其能對車身高度由駕駛者意願調節，我們知道車輛的最小離地間隙是衡量越野效能（或說通過性）好壞的重要依據之一。
對於suv而言其採用空氣懸掛最大的優勢在於適應性，簡單來說就是它能夠根據路況做出相應調整。
舉個例子當行駛在鋪裝路面可放低車身來提高高速行駛的穩定及操控性，而需要跋山涉水只需按下。
按鈕即可從容應對。
所以越野效能優劣不取決於是否空氣懸掛，相比之下普通機械懸掛具有結構簡單，故障率低，維修成本低的優點。而空氣懸掛由於其採用複雜的微機智慧控制並要與整車控制單元協調配合共享處理資料，作為高精尖技術造價高昂一般要十幾萬元。
對於純正的越野車來說是不會採用空氣懸掛的（比如hummer—h1），但是對於suv而言特別是高檔suv空氣懸掛不失為很好的選擇，一種全新的體驗，也許它會讓你左手拎魚右手持熊掌。
至於對油耗的影響可以從兩方面考慮：第一較低的車身（空氣懸掛調節）可減少空氣阻力從而節省燃油；第二空氣懸掛必不可少的壓縮空氣，是由發動機間接供給，這樣會增加發動機負荷從而增大油耗。
jeep大切諾基空氣懸掛故障怎麼處理、直接去4s店更換還是去汽車廠更換，
12樓：西安萬通汽修學校
如果沒過保 就去4s店 如果過保了 就上修理廠好了 在保期間 外面修過的話 出問題他們不負責 過保了 在4s店修比較貴 。望採納。
大切諾基跑高速空氣懸掛什麼位置合適
13樓：匿名使用者
親，您好！跑高速空氣懸掛一般都是在最低位置合適！希望能幫到您，還請設為！謝謝！
可調懸掛和空氣懸掛分別的好處。。
14樓：匿名使用者
可調的懸掛結構簡單，安裝方便適用範圍廣，一般的車的懸掛都可調。空氣懸掛是近年來才出來的主要用在跑長途的客車比如說青年客車，德國賓士客車的懸掛就是空氣懸掛。空氣懸掛的好處很多，減震效果好；缺點是裡面的氣囊要求有空氣壓縮機給它衝空氣，保持由感測器接受路面情況對氣囊的充氣量也不一樣，有專門的空氣壓縮機對發動機能量有消耗。
可變懸掛應該指的是減震器可變阻尼。
壓縮阻尼大了，就會有硬的感覺，提升操控效能。
回彈阻尼大了，就會有反應遲鈍的感覺，偏軟，可以提升乘坐舒適感。
壓縮和回彈比值最好在1:3，回彈阻尼永遠要大於壓縮阻尼，這樣減震器才能發揮作用，才有存在的理由。
空氣懸掛指的是把螺旋彈簧這個彈性元件換成了氣泵，用壓縮空氣充當彈性元件。
一般空氣懸掛控制汽車的高低，減震器控制汽車是運動還是舒適。
15樓：北京萬通汽車學校
空氣懸掛- 空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度。
使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車。上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。
空氣懸掛系統是-種很先進實用的配置，但是 卻很「脆弱」
由於系統結構較為複雜，其出現故障的o
幾率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統。
而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力減振器的密封性還需要進- -步提高，倘若空氣減振器出現漏氣，那麼整個系統就，將處於「癱瘓」狀態。
16樓：匿名使用者
空氣懸掛在減震效果會出色一些，而可調節懸掛就是可以調速底盤高度，使通過能力得到更大的發揮，據我所知，可變性空氣獨立懸掛是一個整體，攬勝已經配備了。
大切諾基空氣懸架問題 50
17樓：匿名使用者
切換個模式就可以了，不用自動那檔，好象是選擇舒適那個模式。
18樓：匿名使用者
你都降至最低檔了 那個是泊車模式 泊車模式：正常高度基礎上將車身降低40毫米，便於上下車和使用車頂行李架 當你開啟時 當然要往上升。
大切諾基57和普拉多哪個好，jeep大切諾基和豐田普拉多哪個好
途虎話養車 大切和普拉多都是價效比最高的好車。一個側重越野，一個側重於城市使用而已，說大切不好的人都是沒用過大切的，道聽途說說大切不好，不論是3.0t柴油版還是3.6汽油版都是沃德十佳發動機。就是底盤不是非承載車架，只有一把鎖，其他不比普拉多差。如果在城市裡用，大切還是比較合適的，而且外觀很霸氣，也...
大切諾基和沃爾沃XC90哪個好，大切諾基和xc90哪個好啊
沃爾沃xc90和大切諾基相比車子的空間，燃油經濟性還有安全性方面沃爾沃xc90好一些，車子的越野效能，維修保養便利性還有價位大切諾基有優勢。 簡單的說，家用最好選沃爾沃xc90，經常去玩建議大切諾基。當然越野最好選最名副其實的 越野款 別說3.0排量和沒有越野備件的3.6排量的大切，那其實也屬於城市...
汽車的可變懸掛和空氣懸掛有什麼不一樣，望說的詳細些，比如車型
你說的懸掛屬於主動懸掛，按照你所說的可變懸掛應該屬於油液調節式可變阻尼懸掛。是通過用電磁閥調節阻尼孔大小來實現懸掛的阻尼大小。空氣懸掛，故名思議就是利用空氣可壓縮性製造的懸掛。空氣懸掛有很多好處，缺點是結構複雜，高，壽命短。http 北京萬通汽車學校 空氣懸掛 空氣懸掛具有很多優勢,最重要的一點就是...