1樓：老劉說金融
汽車發動機冷卻系統中，有一個部件存在關係到發動機是否正常工作，它就是汽車節溫器。汽車節溫器根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的迴圈範圍，以調節冷卻系統的散熱能力，保證發動機在合適的範圍內工作。那麼汽車節溫器壞了有什麼症狀。
首先，導致發動機水溫過高的因素有很多，其中就包括了汽車節溫器故障，也是說節溫器壞了有可能導致發動機水溫異常升高或者降低。
如果汽車節溫器壞了，那麼最明顯的症狀會表現在水溫表上，節溫器主閥門開啟過遲或過早，如果開啟過遲就會引發發動機過熱；如果開啟過早，就會使發動機預熱時間延長，發動機的溫度過低，從而影響效能。簡單來說，如果從水溫表看到發動機水溫過高或者過低，那麼有可能還是節溫器故障了。
判斷節溫器故障的方法：
1、發動機啟動後的檢查，開啟冷卻水箱的加註口蓋，看冷卻水箱內的冷卻水是否有水流現象，如果沒有那就表明節溫器損壞或者有異物卡在主閥開關間。
2、可以通過手感受上下水管的溫度可判斷，首先將發動機啟動，3分鐘後摸上下水管，如果是好的節溫器，上水管和下水管的溫度是不一樣的，一般上水管熱下水管涼。當發動機水溫到90℃上下水管都是熱的，證明節溫器是好的。要是啟動發動機後上下水管溫度一直一樣節溫器就是壞的。
2樓：種山之原
節溫器並不是只保持溫度，更重要的是它其實是切換水迴圈的重要閥門，我們的發動機冷卻分為大迴圈。小迴圈和大小迴圈同時開啟。而拆掉節溫器的大迴圈是水路直接有水泵出發通過管路流向散熱片，之後在被水泵抽回再流向散熱片。
這時最重要的路徑就是流經發動機缸體的水路由於水泵和水箱的直接暢通而變的很少！也就是說只有少量的散熱水流經發動機缸體！這樣就會使缸體得不到有效的散熱而高溫！
小迴圈是節溫器關閉，水路直接在水泵和發動機缸體間流動，不流經散熱片。這樣就會保持發動機的溫度，這在北方的冬天顯得由為重要。但是南方也同樣重要，因為發動機正常工作的溫度是90度，拆掉節溫器就會使發動機的工作溫度無法保持正常，從而會增大油耗減小功率。
節溫器的最大作用也是最重要的作用是它會使發動機的大小迴圈同時開啟，當水溫高時節溫器開啟！注意只是開啟，它的開啟是有限度的，並不是拆除是的狀態，這樣就會使冷卻水既流向大迴圈又流經小迴圈。水流充分地流經發動機缸體而又流向散熱片。
這樣才是最有效的散熱。拆掉節溫器後由於大迴圈的水路暢通所以很少流向小迴圈！這樣我們就明白了一個重要的問題，就是節溫器還有減少大迴圈的流量，從而平衡大小迴圈流量的作用！
所以拆掉節溫器反而不利於散熱，拆掉節溫器的發動機就會冬天不熱夏天高溫！。
特別是電噴車，因為節溫器可起到快速暖機的作用，如果水溫過低，會導致油耗增加，冷啟動時還會加劇磨損，影響排放，發動機功率降低。因為節溫器的作用是根據冷卻液的溫度自動調節進入散熱器的水量，改變水的迴圈範圍，以調節冷卻系統的散熱能力，保證發動機在合適的溫度範圍內工作。
3樓：途虎話養車
節溫器，如果卡死在一個位置，要麼就是打不開，要麼就是關不上。
如果節溫器打不開，發動機裡的水無法大迴圈，水溫就一直很高了。
反過來，如果節溫器一直開著沒辦法關掉，發動機任何時候都大迴圈，水溫就升的很慢很慢了。
4樓：
節溫器壞了會出現怠速、低速時水溫能達到正常值，車速過50水溫就下降，油耗增加，發動機聲音大無力。
節溫器控制大小迴圈，小迴圈是發動機保溫迴圈，大迴圈是包括車內暖風在內的迴圈，大小迴圈之間由節溫器控制，小迴圈過熱，節溫器聯通大迴圈開始降溫，小迴圈溫度不足，節溫器關閉於大迴圈的聯通實現發動機保溫。節溫器壞時，大小迴圈之間的聯通關閉不了，變成只有大迴圈了，怠速時風冷降溫效果不明顯，所以水溫能上到80以上。車速過50以後，風冷效果明顯，水溫就達不到80了。
5樓：網友
水溫高的情況比較多。也有可能是水溫升的慢，半天達不到發動機的正常工作溫度，尤其是在冬天更明顯。
6樓：篤信不疑
水溫高或水溫起的慢。
7樓：北京萬通汽車學校
節溫器的作用就是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的迴圈範圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度範圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節溫器主閥門開啟過遲，就會引起發動機過熱；主閥門開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。
節溫器的結構及工作原理。
主要使用的節溫器為臘式節溫器，當冷卻溫度低於規定值時，節溫器感溫體內的精緻石蠟呈固態，節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器之間的通道，冷卻液經水泵返回發動機，進行發動機內小迴圈。當冷卻液溫度達到規定值後，石蠟開始融化逐漸變為液體，體積隨之增大並壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推杆作用以向上的推力，推杆對閥門有向下的反推力使閥門開啟。
這時冷卻液經由散熱器和節溫器閥，再經水泵流回發動機，進行大迴圈。
節溫器大多數佈置在汽缸蓋出水管路中，這樣的優點是結構簡單，容易排除冷卻系統中的氣泡；缺點是節溫器在工作時經常開閉，產生振盪現象。
8樓：後張屯
高溫報警，暖風不熱。
汽車節溫器損壞的原因是什麼
9樓：一蓮一荷花
節溫器的常見故障原因是：閥門開啟和全開的溫度過高，甚至不能開啟，節溫器關閉不嚴。前者將造成冷卻水不能有效地進行大迴圈，致使發動機過熱，在寒冷地區，還會因冷卻水未經大迴圈而使散熱器結冰。
後者將造成發動機升溫緩慢，造成發動機過冷。
此外，隨著節溫器效能逐漸衰退，主閥門的開度逐漸減小，致使進入大迴圈的冷卻水流量減少，冷卻系統將逐漸過熱。
節溫器的閥門大都是採用鋁合金材質，鋁合金由於長時間加入不潔淨的水，就會腐蝕、生鏽。當發動機水溫升到80℃時，節溫器的主閥門應正常開啟，進行大迴圈。
如果閥門鏽死打不開，冷卻水進入不了大迴圈，就會在小迴圈中產生一定的氣壓和壓力，反而進行逆流，小迴圈承受不住氣壓壓力的增加，產生倒流進入散熱器，逆氣壓直接攻擊散熱器，當散熱器承受不了這樣大的壓力時，就會產生波紋狀的散熱帶被擠壓在一起，俗稱「雙眼皮」的現象，直至散熱器膨脹爆裂。
如經檢查確認節溫器工作不良，或其效能檢驗不符合技術標準時，一般應予更換新件。
10樓：塔木裡子
1、由於暖機時間延長，電動平板車在水溫較低的情況下運轉，燃燒氣體與缸壁冷凝的水形成酸性物質，腐蝕氣缸；
2、液態的燃油和水分沖刷缸壁潤滑油膜，並沿缸壁流下油底殼，稀釋了潤滑系統的機油，從而導致缸套、活塞及環等機件早期磨損。
3、要是缸體有缺陷而採用膠補修復，由於不裝節溫器，機溫冷熱變化過大，缸體收縮、膨脹頻繁。會使膠補或膠黏脫落，從而導致柴油機產生故障。
節溫器是發動機水溫控制的重要部件，此部件損壞會造成發動機水溫不能控制在90-115℃範圍內。超出此範圍會加重氣缸與活塞之間的磨損，也會費油。
11樓：汽車大師王陽明
節溫器損壞主要是這個時間長了之後，一直在這個防凍液裡面侵泡，時間長了之後這個彈簧有可能卡住，或者是這個裡面有水垢，會導致這個節溫器工作的時候出現卡滯的現象。還有就是節溫器裡面的介質時間長了之後出現老化。
提問節溫器經常壞是什麼原因呢，回答節溫器經常壞，這個和節溫器的質量是有關係的，結溫器的質量不好也會出現這種問題。還有就是這個防凍液裡面的雜質比較多，水垢比較多，也會導致節溫器損壞。
提問好的，謝謝。
12樓：烏爾其漢分社
節溫器是關閉發動機冷卻液大迴圈的裝置。正常情況下發動機溫度低時，節溫器關閉，就只有小迴圈，使溫度上升的快，溫度上升到發動機正常工作的溫度時，節溫器自動開啟，使冷卻液大迴圈以免發動機溫度過高。
節溫器損壞只有兩種情況，一種是打不開，這樣就只能發動車後短時間跑，不能讓發動機溫度過高。這種情況一定要更好節溫器。另一種是不能關閉，這樣只要你不怕水溫低，沒有多大影響。
但是還是推薦更換。
13樓：詹淡
節溫器是不是正常工作與發動機轉動狀況有直揭聯絡，節溫器失效指的是節溫器不可以開啟、開啟閥門的高度不立刻或不可以完全開啟。節溫器失效後對發動機的影響是客觀有的，有的汽車車主在節溫器失效損壞後也不一定更換，認為對發動機沒有影響同樣是不對的認識。下面的內容是對節溫器損壞的原因實行的分析，希望汽車車主能夠重視對節溫器的使用。
節溫器損壞的原因。
節溫器按照的作用原理，安裝在散熱器的進水口或是氣缸蓋出水口的位置。節溫器的內部結構是固體的石蠟，像壹些相當好一點的車使用的是電子節溫器，內部的閥門是由電子元件精確調節。機械調節的節溫器有閥門剛開始開起的溫度和全開的溫度，電子節溫器能夠按照溫度的高低能實現閥門的無極調節，所以說溫度每高一度這一閥門會開啟一點。
下圖所示是節溫器的內部結構，節溫器按照閥門的多少包括雙閥門和單閥門的，最上面的那個閥門叫作主閥門，假如是雙閥門的結構下面的閥門基本都稱之為副閥門。節溫器對冷卻系統的調節關鍵是通過開啟和關閉主閥門封閉出水口的通道，當發動機的水溫高了，主閥門開啟，發動機水套裡面的防凍液就流向散熱器的進水口。
比如我們以大眾的捷達發動機的節溫器實行分析，當冷卻的溫度到了82度的情況下，節溫器的主閥門開啟與此同時逐漸關閉旁通道的閥門，直到發動機的水溫到了95度的情況下，節溫器主閥門完全開啟，旁通道的閥門完全關閉，這個時候發動機內部實行大迴圈；當發動機的溫度低於82度的情況下，主閥門關閉旁通閥開啟這個時候發動機實行小迴圈。
節溫器損壞的故障問題形式有以下幾個方面：
節溫器打不開。
節能器打不開，首要任務是第1個原因是內部卡滯，從節溫器的構造圖我們可以知道，節溫器主閥門的開啟關鍵是靠內部的推杆推動主閥門使主閥門開啟，假如這一推杆損壞節溫器會打不開。
第2個原因是節溫器的外殼破裂、內部的石蠟物體洩露或是節溫器老化密封不良。出現這兩個狀況只能是更換節溫器，不可以夠修理。
汽車節溫器壞掉了會有什麼症狀？
14樓：江西萬通汽車培訓學院
您好，節溫器有兩種損壞狀態，一是常閉狀態，會造成水溫高，開鍋，二是常開狀態，會造成水路一直是大迴圈狀態，車速越高水溫越低，涼車暖風慢。
15樓：瀋陽萬通汽車學校
你好，汽車節溫器損壞一般都是水溫高，冷卻液不走大迴圈，有時暖風不熱。
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