1樓：匿名使用者
點火系統的基本功用是在發動機各種工況和使用條件下，在氣缸內適時、準確、可靠地產生電火花，以點燃可燃混合氣，使發動機作功。
發動機點火系統，按其組成和產生高壓電方式的不同可分為傳統蓄電池點火系統、電子點火系統、微機控制點火系統和磁電機點火系統。
傳統蓄電池點火系統以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈和斷電器的作用，將電源提供的6v、12v或24v的低壓直流電轉變為高壓電，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。傳統蓄電池點火系統由於存在產生的高壓電比較低、高速時工作不可靠、使用過程中需經常檢查和維護等缺點，目前正在逐漸被電子點火系統和微機控制點火系統所取代。
電子點火系統以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈和由半導體器件(晶體三極體)組成的點火控制器將電源提供的低壓電轉變為高壓電，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。與傳統蓄電池點火系統相比具有點火可靠、使用方便等優點，是目前國內外汽車上廣泛採用的點火系統。
微機控制點火系統與上述兩種點火系統相同，也以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈將電源的低壓電轉變為高壓電，再由分電器將高壓電分配到各缸火花塞，並由微機控制系統根據各種感測器提供的反映發動機工況的資訊，發出點火控制訊號，控制點火時刻，點燃可燃混合氣。它還可以取消分電器，由微機控制系統直接將高壓電分配給各缸。微機控制點火系統是目前最新型的點火系統，已廣泛應用於各種中、高階轎車中。
如上右圖。磁電機點火系統由磁電機本身直接產生高壓電，不需另設低壓電源。與傳統蓄電池點火系統相比，磁電機點火系統在發動機中、高轉速範圍內，產生的高壓電較高，工作可靠。但在發動機低轉速時，產生的高壓電較低，不利於發動機起動。
因此磁電機點火系統多用於主要在高速、滿負荷下工作的賽車發動機，以及某些不帶蓄電池的摩托車發動機和大功率柴油機的起動發動機上。
2樓：飛飛學長
汽車發動機向著多缸、高轉速、高壓縮比的方向發展，人們還力圖通過改善混合氣的燃燒狀況，以及燃用稀混合氣，以達到減少排氣汙染和節約燃油的目的。這些都要求汽車的點火系統能夠提供足夠高的次級電壓、火花能量和最佳點火時刻。傳統點火系統已經不能滿足這些要求。
因此，各國都在積極探索改進途徑，並研製了一系列的電子點火系統。國內外汽車上使用的電子點火系統主要分為有觸點的電子點火系統和無觸點的電子點火系統兩大類。無論是哪一類電子點火系統，都是利用電子元件(晶體三極體)作為開關來接通或斷開點火系統的初級電路，通過點火線圈來產生高壓電。
電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(map圖)。通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態，在map圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然後根據爆震感測器訊號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。
電子點火系統也有閉環控制與開環控制之分：帶有爆震感測器，能根據發動機是否發生爆震及時修正點火提前角的電控系統稱為閉環控制系統；不帶爆震感測器，點火提前控制僅根據電控單元內設定的程式控制的稱為開環控制系統。
對於電子點火系統課題的**，主要是介紹各種電子點火系統的結構組成及其工作原理，無觸點電子點火系統、有分電器計算機點火系統、無分電器電子點火系統的常見故障診斷及排除方法。通過這些問題的深入**，熟悉瞭解電子點火系統。
3樓：西安萬通汽修學校
自20世紀80年代以來，汽車上廣泛使用無觸點的電子點火系統，電子點火系統相比傳統點火系統，由點火可靠，使用方便等優點。
電控點火系統的作用？
4樓：北京萬通汽車學校
汽車點火系統是點燃式發動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電（大約15000～30000v），使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。發動機正常工作時，由於混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mj的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇開啟時，則需要較高的火花能量。
5樓：匿名使用者
功能主要包括點火提前角、通電時間及爆燃控制三方面。
1、點火提前角對發動機效能的影響；最佳點火提前角確定依據；控制點火提前角的基本方法；起動時的點火提前角的控制；起動後的基本點火提前角的確定；點火提前角的修正。
2、通電時間對發動機效能的影響；點火線圈的恆流控制；由於現代車採用了高能點火線圈，改善點火效能。為了防止初級電流過大燒壞點火線圈，在部分電控點火系統的點火控制電路中增加了恆流控制電路。
3、恆流控制的基本方法是：在點火器功率電晶體的輸出迴路中增設一個電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制電晶體的基極電流，只要這種反饋為負反饋，就可使電晶體的集電極電流穩定，從而實現恆流控制。
4、爆燃的危害。
6樓：匿名使用者
很顯然就是給發動機點火，是根據發動機的需要給發動機提供按時，正確的點火為時間及打火強度，充分點燃混合氣，使發動機輸出儘可能大的功率。
7樓：牢蓉城毛格
電子和電控的區別！電子一般指微型功率器件(可控矽，二極體)在pcb板上所組成的控制的"無線電路"!電控可以囊括很多，電子只是他的一種，電控還包括電氣控制，水電控制等等！
總結一下，電子控制是電控的一種，在"特殊"情況下才可以把兩者混合來叫！
汽車電子點火系統有哪些型別？
8樓：顧小蝦水瓶
點火系統的型別有汽車發動機點火系統的型別有傳統點火系統、電子點火系統和微機控制點火系統3種。
傳統點火系統主要由電源(蓄電池和發電機)、點火開關、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導線等組成。 開關 用來控制儀表電路、點火系統初級電路以及起動機繼電器電路的開與閉。
點火系統故障診斷。
點火系統故障的原因有很多種，其中比較常見的原因是點火線圈故障引起的火花塞無火。具體檢測方法為：
1、用萬用表或試燈連線點火線圈的「+」接線柱；
2、如果接線柱有電，說明點火線圈正常；
3、如果沒電則可能是點火開關接觸不良，或者點火開關與點火線圈「+」接線柱之間導線短路。
9樓：zhurenyan水瓶
點火系統可分為觸點式點火系統、無觸點電子點火系統和計算機控制電子點火系統。
觸點式點火系統，僅在一些載貨汽車上還有少量使用。
無觸點點子點火系統按點火觸發訊號產生的方式不同，又分為磁感應式、光電感應式、霍爾感應式三種點火系統。
隨著電子控制汽油噴射系統的普及，計算機控制電子點火系統在汽車上的應用越來越多。
電子點火系統優點。
1、可以減少觸點火花，避免觸點燒蝕，延長觸點的使用壽命；有的還可以取消觸點，因而克服了與觸點相關的一切缺點，改善了點火效能。
2、可以不受觸點的限制，增大初級電流，提高次級電壓，改善發動機高速時的點火效能。
3、有利於改善發動機的動力性、經濟性和排氣淨化效能。
4、大大減輕了對無線電的干擾。
5、結構簡單，質量輕，體積小，使用和維修方便。
10樓：回顧
1、無觸點電子點火系統
無觸點電子點火系統主要由點火訊號發生器、點火器、點火線圈、分電器和火花塞等組成。與傳統點火系統相比，無觸點電子點火系統採用點火訊號發生器和點火器取代白金觸電來控制點火線圈初級電路的接通和開閉。
無觸點電子點火系統按訊號發生器的工作原理，可分為磁感應式、霍爾式、光電式及電磁振盪式等。其中磁感應式和霍爾式的應用最為廣泛。
2、磁感應式電子點火系統
磁感應式電子點火系統，主要由磁感應訊號發生器、分電器、點火線圈、火花塞等組成。磁感應訊號發生器的作用是產生與發動機曲軸位置相應的磁感應電壓脈衝訊號，並輸入給點火器作為點火控制訊號。
3、霍爾式電子點火系統
霍爾式電子點火系統由內裝霍爾訊號發生器的分電器、點火器、點火線圈、火花塞等組成。國產桑塔納、紅旗、捷達等轎車均採用該種型別的電子點火系統。桑塔納轎車裝用的是積體電路電子點火器。
4、有分電器的計算機電子點火系統
有分電器的計算機電子點火系統主要由各種感測器、電控單元（ecu）、分電器、點火線圈等組成。
5、 無分電器電子點火系統
無分電器電子點火系統又稱直接點火系統，簡稱dis。該種數字點火系統，除採用ecu控制閉合角、點火時刻和爆燃控制外，還取消了分電器，ecu控制點火線圈模組實現點火高壓的分配。
點火線圈簡介
隨著汽車汽油發動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發展，傳統的點火裝置已經不適應使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產生足夠能量的火花，這是點火裝置適應現代發動機執行的基本條件。
通常的點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用毫米左右的漆包線繞200-500匝左右；次級線圈用較細的漆包線。
初級線圈一端與車上低壓電源（+)聯接，另一端與開關裝置（斷電器）聯接。次級線圈一端與初級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。
11樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因。
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
電源電壓不穩定。
高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
次級有短路現象。
點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
受到高溫，高壓波有問題工作不好。
很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
發火器整合塊工作不良。
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中國農業出版社 點火系統主要由磁電機 點火線圈 電子點火器 cdi 高壓線 電容器 火花塞 斷電器等組成。1 磁電機的拆裝 拆下冷卻風扇蓋安裝螺栓及自攻螺釘後，卸下風扇蓋 導風罩 拆下四個冷卻風扇固定螺栓，取下冷卻風扇。用飛輪夾持器支撐住飛輪不轉動，擰下磁電機飛輪螺母及墊圈，然後用飛輪拆卸工具將飛輪...
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朋哥永不認輸 能產生足以擊穿火花塞間隙的電壓 火花塞電極擊穿而產生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系產生的次級電壓必須高於擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有 1 火花塞電極間隙和形狀 火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高 電極的尖端稜角分明，所需的擊穿電壓低。2...
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