1樓：上海萬通汽車學校
啟動發動機後開啟空調不駕駛對車是_有影響的。
不過長時間讓發動機處於原地怠速狀態，會影響到發動機內的積碳增加而且耗油。
積碳是因為發動機內的可燃混合氣無法完全燃燒造成的，積碳對發動機的危害是比較大的。
空調壓縮機是發動機帶動的沒有錯，但是鼓風機吹出來的風是由蓄電池帶動的，汽車處於怠速階段是不一定給蓄電池充電的，鼓風機消耗蓄電池裡的太多電可能會造成蓄電池長期虧電。長年累月開車去拉一次高速會給電池充電有利於維護電池。
2樓：熱愛社會的飛飛
怠速開空調，會對發動機有一定的影響。
夏天開冷氣，發動機控制單元會讓發動機轉速提升100轉左右，這樣一來增加了發動機進氣量，噴油也隨之增加，混合氣濃度就會加大，發動機電腦通過這種方式來提高發動機的平穩性，這樣一來，混合氣濃了就會有燃燒不完全的汽油，開空調長時間怠速會導致積碳增多，發動機就會費油。
而且開空調後發動機為了把空調冷凝器部分的熱量降下來，那麼冷卻散熱風扇就會一直工作。如果冷卻系統和散熱系統出現了問題，就會導致發動機水溫高，會對發動機造成影響。
空調型別。1、按驅動方式分為：獨立式（專用一臺發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷效能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。
2、按空調效能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不干涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。
3、按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。
4、按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器訊號及預調訊號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。
3樓：一葉小船
汽車熄火開空調可以，但是沒有製冷功能，並且長時間使用還容易導致蓄電池虧電。所以不建議在熄火狀態下，長時間開啟空調，並且要開空調通風，也要切換到外迴圈模式，以讓新鮮空氣補充車內。
4樓：生活電器維保
可以這樣操作，但是不建議經常這樣操作 ，而且時間不可過長，不可以超過20分鐘 ，時間長了，會對電瓶有壽命的影響 。
5樓：六六六阿斯飛
這個是可以的。因為空調本身是車的一個功能。即便是你車沒有開起來，但是隻要點火了，那麼還是可以正常使用空調的。這個對車輛也沒什麼影響。
6樓：數碼王子胖
汽車長時間怠速開空調，會使發動機的油耗變高，加劇發動機積碳的產生和存留。特別夏天開製冷，會導致發動機水溫高，會對發動機冷卻系統造成較大負荷。最嚴重的還會導致車內人員一氧化碳中毒。
車不行駛可以一直開空調嗎
7樓：社會風土民情
不可以。這種做法是非常危險的。汽修專家李進民介紹說，汽車的發動機在工作時，如果汽缸中的汽油燃燒不完全，就會產生高濃度的一氧化碳。
汽車在行駛時，由於空氣通過空調裝置產生對流，所以車內一氧化碳的濃度很低。但當車子停駛而空調繼續開放，車門窗又密閉時，車內空氣不能對流，發動機排出的一氧化碳如果漏進車內，就會逐漸積聚而使其濃度升高，從而發生中毒，甚至死亡。
汽車空調的使用、維護與保養。
1、選擇合適的空調溫度。當然在夏季，許多人喜歡把溫度調的很低。殊不知當溫度調得過低，會影響身體健康，所以空調溫度調整一定要適宜。
人體最適宜的溫度是20℃至25℃，超過28℃，人就會覺得悶熱。而低於14℃，人就會覺得冷。因此，空調應將車內溫度控制在18℃至25℃之間，溫度過低容易使人生病。
2、夏季進車立即啟動內迴圈。汽車在烈日下停放的時間較長時，有些車主喜歡一啟動汽車就立刻開啟空調並開啟內迴圈，認為這樣可以讓車廂內溫度下降得快一點。但因為車內的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。
剛進入車內的時候，應該先開窗通風，並開啟外迴圈，把熱氣都排出去。等車廂內溫度下降之後，再換成內迴圈。
8樓：一葉小船
可以，停車後如果長時間打著火開車空調，會對汽車的書電池造成影響，導致其長期虧電外，汽車的發動機在工作時，如果汽缸中的汽油燃不完全就會產生高濃度的一氧化碳，對人的危害極大。
9樓：數碼王子胖
車不行使不可以一直開空調。停車後開空調，短時間沒什麼問題，長時間會不安全。停車後如果長時間打著火開空調，這樣會造成汽車蓄電池長期虧電。
車不動開空調有什麼影響?
10樓：上海萬通汽車學校
車不動開空調會對汽車蓄電池有損害，容易虧電。
如果車輛不啟動，空調的壓縮機就不會工作，這時空調冷氣是靠汽車的蓄電池帶動汽車鼓風機吹出的自然風。
這樣的自然風，不僅起不到調節車內氣溫的作用，還會消耗汽車蓄電池內的電量，導致汽車的蓄電池虧電，如果總是不開車開空調的話，還會影響汽車蓄電池的使用壽命。
所以儘可能避免不開車的時候開空調，開空調應先啟動汽車，等發動機達到正常的工作狀態之後，再開啟汽車的空調，這樣就能享受空調壓縮機制冷帶來的涼爽空氣了。錯誤的使用空調，不僅能夠減少空調的使用壽命，還會傷害汽車的蓄電池。
11樓：帳號已登出
長時間停車怠速開空調對發動機有影響。
汽車長時間怠速運轉開空調會造成汽車配件磨損，是有危害的，原則上是不允許長時間怠速開啟空調的。
發動機怠速轉速低製冷效果差，不能滿足使用。
發動機怠速使用空調容易引起燃油（氣）燃燒不完全，產生大量廢氣。
增加燃油消耗。當發動機的轉速很低時，進氣渦流變弱，使燃油霧化不良，造成燃料燃燒不完全。另外，當發動機的轉速很低時，氣門漏氣和活塞環的漏氣量增加。
再加上氣缸內燃燒氣體與氣缸壁的接觸時間增長，使散熱損失增大，因而造成發動機的耗油量提升。
車子啟動不開車一直開著空調？
12樓：匿名使用者
許多車主夏天都喜歡開著空調在路邊等人或者休息，車內空調固然涼快，但其實這種做法是很費油的。
試想平時我們堵車的時候，汽車長時間怠速不行駛，油耗卻要比正常駕駛的時候高得多，因為汽車怠速的時候發動機處於空轉狀態，發動機持續運轉車卻原地不動，汽油就這樣白白消耗掉了，更何況開著空調的情況下，日常我們家用空調開一晚上大概需要十多度電，而這麼高功率的運轉放在汽車上面，發動機既要保障自身的執行狀態，還要帶動空調壓縮機，這時的油耗就可想而知有多高了。
先拋開油耗問題，汽車原地開空調更多的是對汽車本身的傷害，其中主要問題就是發動機積碳，汽車開著空調長時間的處於怠速不動狀態，車身散熱性較差，發動機艙溫度高，汽油機內混合氣變濃。
此時汽車進氣歧管內的混合氣均勻性變差，汽油顆粒無法得到充分燃燒，進而得到的就是大量一氧化碳排出和氣缸產生積碳了。而積碳會導致發動機的空燃比不準，不僅會影響發動機的油耗和動力輸出，還可能造成發動機的損傷，所以汽車啟動不走開空調是十分傷車的。
所以日常生活中我們應該儘量避免長時間原地怠速開空調，或者多去跑跑高速，讓發動機充分運轉排出積碳。
13樓：校友靈
你車子啟動不開車，一直開著空調，我因為車子啟動不開車的時候是開著空調的，但是我們車子要啟動的話，空調可以關閉，也可以開著。
14樓：一葉小船
不行使不可以一直開空調。停車後開空調，短時間沒什麼問題，長時間會不安全。停車後假如長時間打著火開空調，這樣會造成汽車蓄電池長期虧電。
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割間間 不可以。1 空調在除溼和製冷模式下溫度都可自行調節。但除溼屬於壓縮機低頻運轉,製冷是壓縮機快速降溫,相比而言除溼功能會更節能 省電。悶熱潮溼的天氣,開啟 除溼模式 會把空氣中的水氣迅速排出室外。2 同時,空調會繼續吹出冷風,保持室內溫度的適宜,壓縮機和室外機也會適當停止運轉一段時間,這比單純...
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