日本電動車獲得德國年度車大獎，它是怎麼做到的？

1樓：格悠大下

氫能源的主要技術被日本牢牢掌握，特別是氫燃料的生產。而他們的傳統就是專利獨享，從而導致生態鏈太小別人沒法加入進去。制氫技術沒有突破，成本高昂。

加氫站並不如充電樁那麼容易普及，沒有**主導的情況下不太可能大面積鋪設，目前看氫能源要推廣很難了。不是氫能不好，而是日本喜歡搞技術壟斷，日本企業抱團把持技術標準，導致沒人支援，生態鏈匱乏，自己搞死自己。等離子電視就是前例。

所謂有時候技術壟斷並不是什麼好事情。

<>對於電動汽車發電系統到電池容量儲蓄的過程，損失能量只有8%，電池能量傳送給驅動系統的過程，又有18%的能量損耗。根據車型不同，電動汽車的整體能效水平為70%~90%。關鍵是市場引導和培育。

氫能汽車有一定的技術壁壘，日本企業喜歡藏著掖著，結果市場小眾。特斯拉很聰明，把技術公開，讓大家都可以參與，現在行業發展勢不可擋。怎麼便宜地獲得氫？

如果造氫能源車，現在就要把怎麼生產氫都考慮起來了。日產造車或許挺厲害，但日產對於生產氫也是在行就不一定了。

日本車其實是非常實用的乙個車系，安全、可靠、省油，**適中，這兩年，以本田、馬自達為代表的車型在設計造型上別具一格，在市面上受到越來越大歡迎。日系車在國內市場的受歡迎程度遙遙領先於其他國家的車系，當年本田的cr-v絕對可以說是suv領域的霸主。在技術上，日系車有本田的地球夢發動機。

製造工藝好、節能環保、滿大街都是保有量多，維修方便、駕駛輕鬆靈活。大中型車開高速安全也不是問題，小型車高速發飄是肯定的，其他車系小車高速也發飄的。

2樓：溫柔的女人

獲得這樣的大獎，最主要的原因就是這樣的車子的車型很漂亮，而且贏得大眾的喜歡，再有就是這款車的這個顏色也非常的高檔，動力也非常好。

3樓：戀愛小天才

它的駕駛性和創新程度都非常的高，對安全也非常的***，特別符合人們的需求。

4樓：白珍全全全

是因為日本的電動車產品的質量非常的好，而且也搭載了很多的新科技，所以獲得了這個獎項。

5樓：小

日本本來就是在這方面很不錯的，慢慢的也是被德國重視了，這樣就是得到德國給它們一些獎勵，就是比較有意思的。

6樓：繁新人

靠設計，德國年度車大獎基本就是看車的外觀設計來決定的。

7樓：夏見冬

這是因為日本的電動車可用性，駕駛特性，時下市場關聯性都做得特別好，它在電動車的這個市場上比較領先。