1樓：博學多才的楊老師
1.測定氣缸壓力方法，啟動發動機運轉至正常工作溫度後，拆下空氣濾清器；2.清理火花塞周圍的髒物、拆下火花塞，使節氣門處於全開位置；3.
把專用氣缸壓力錶的錐性橡皮頭插在被測量氣缸的火花塞孔內；4.氣缸漏氣量的測定，在發動機靜止狀態下將被測氣缸的進、排氣門置於壓縮行程的上止點位置，利用氣缸漏氣量測試儀測定其壓力能否達到規定值；5.油門比較法，發動機運轉時加大油門，若聽到曲軸箱發出一種連續的蹦蹦響聲，是氣缸壁被拉傷後在壓縮爆發時氣體竄人曲軸箱而產生的。
怎麼檢測氣缸的磨損呢？
2樓：網友
氣缸磨損的程度，國內一般是用圓度和圓柱度兩個指標來衡量的。而桑塔納、帕薩特、奧迪轎車等引進車型則以標準尺寸與氣缸最大尺寸的差值來衡量。
01量缸的部位。
用適當量程的量缸表按下圖所示的部位和要求進行測量，即在氣缸上部距氣缸上平面10mm處、氣缸中部和氣缸下部距缸套下部10mm處三點，按a、b兩個方向分別測量一次。注意：不要在發動機修理臺架上測量發動機氣缸的內徑，以防因缸體被夾緊變形而測量不準。
02量缸的方法。
氣缸測量時，先用千分尺按氣缸標準尺寸將量缸表調整到指標對準刻度處（應使量缸表測杆壓縮1~2mm以留出測量餘量），然後測量缸徑。這樣測出的讀數加上氣缸的公稱尺寸，即為磨損後的氣缸直徑。
測量時，必須使測杆與氣缸中心線垂直。測量時應稍微擺動表杆，量缸表指示的最小讀數，即為正確的氣缸直徑。
用量缸表在a方向測量，記住錶針所指刻度。旋轉表面，使「0」對準錶針所指刻度。這個刻度作為測量的基數，然後將測杆在此橫截面上轉動90°，此時錶針所指刻度與「0」位刻度之差的1/2即為該氣缸的圓度誤差。
在量缸表測量上部之後，將測杆下移到氣缸中部和下部，再次測量。
對於多缸發動機應取誤差最大的乙個缸為準。一般發動機前、後兩缸磨損最大，測量時可重點測量這兩個氣缸。
桑塔納、帕薩特、奧迪車型氣缸測量結果與標準尺寸的差值最大為。如果超過，則應進行鏜、珩磨修理，使其與加大尺寸的活塞相配。
汽缸磨損的測量方法？
3樓：西安萬通汽修學校
1)汽缸的測量基數。
用卡尺測量汽缸下端末磨損處(從汽缸下端面往上返10寸，也就是測量的基數。
2)安裝量缸表。
根據汽缸磨損的程度確定量缸表測杆的尺寸分表也按磨損程度壓下1mm、1．5mm或2mm o
3)測量的方法及注意事項。
以獲得汽缸的設計尺。
用毛巾將發動機前後兩個缸筒擦拭乾南。量缸的方法如圖2，2所歷，測量時小頭(測量頭一端)先下，嚴禁在缸內拉動測杆，以保護百分表。
每個缸測量6個點。第一氣環亡止點(磨損臺階處)測兩點，1／2高度位置測兩點，缸筒下端住上返15—20 mm處(未磨損處)測兩點，其中乙個測量點正對噴油器，另乙個測量點和其成90。角c測量過程中下不能離開隔熱把．百分表和測杆垂直，以保證測量精度。
如百分表壓人為1．oo mm，前後移動表杆時，錶針最。
接近零位時的數，距零他的距離就是該處磨損量。如百分表壓入為3．50 mm．前後移動表杆時，錶針最接近50時的數，距50的距離就是該處的磨損量。
4樓：莫林
通常用量缸表對氣缸磨損進行測量。具體測量方法如下：
1.把內徑百分表裝在表杆的上端，並使錶盤朝向測量桿的活動點，以便於觀察，使錶盤的短針有1-2mm的壓縮 量。
2.根據氣缸的直徑，選擇合適的測量接杆，並將其固定在量缸表的下端。接杆固定好後與活動測杆的總長度應與被測氣缸的尺寸相適應。
3.校正量缸表的尺寸，將千分尺校正到被測氣缸的標準尺寸，再將量缸表校準到千分尺的尺寸，並使伸縮杆有2mm左 右的壓縮行程，旋轉錶盤，使錶針對正零位。
4.將量缸表的測量桿伸入到氣缸上部測量第一道活塞環在 上止點位置時所對應的氣缸壁，根據氣缸的磨損規律。分別測量平行、垂直方向二組數值的磨損量。
5.將量缸表下移，用同樣方法測量氣缸中部和下部的磨損。氣缸中部為上、下止點間的中間位置：氣缸下部為距離氣缸下邊緣10mm左右處。
6.將所測得的各組資料分別填入下表中，並進行計算其圓度，圓柱度及最大磨損量，最後確定該發動機的處理方法。
氣缸磨損量的測量用()進行？
5樓：江西萬通汽車培訓學院
用量缸表（內徑百分表）測量缸套不同處內徑經過計算得出數值與標準對比，可知磨損程度。
對與中小型機，通常在以下部位測量；
1）當活塞在上死點時第一道環對應缸套位置；
2）第一道環在行程中點時所對應缸套位置；
3）最後一道環行程中點時所對應缸套位置；
4）當活塞在下死點時最後一道環所對應位置。
氣缸磨損規律？
6樓：匿名使用者
氣缸磨損程度是發動機是否需要大修的重要技術依據之一。 當發動機氣缸磨損達到一定程度後，活塞與氣缸之間的配合間隙變大，氣缸在壓縮衝程和做功衝程中，大量的可燃混合氣和燃燒廢氣從活塞與氣缸之間的間隙漏出，發動機就會出現下排氣的症狀，同時 發動機的動力性和燃油經濟性明顯下降， 潤滑油消耗也急劇增大。 在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點是不均勻磨損。
氣缸磨損的兩個引數
7樓：張
氣缸磨損的兩個引數，上面乙個位置一般定在活塞在上止點時，位於第一道活塞環氣缸壁處，約距氣缸上端10 mm。下面乙個位置一般取在氣缸套下端以上10 mm左右處，該部位磨損最小。
測量氣缸的磨損量通常使用量缸表，在平行於曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向兩個方位，沿氣缸軸線方向上、中、下取三個位置，共測六個數值。上面乙個位置一般定在活塞在上止點時，位於第一道活塞環氣缸壁處，約距氣缸上端10 mm。下面乙個位置一般取在氣缸套下端以上10 mm左右處，該部位磨損最小。
用測量出的資料計算出氣缸的磨損量及圓度和圓柱度。
在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點是不均勻磨損。 氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內呈現上大下小的不規則錐形磨損。磨損的最大部位是活塞在上止點位置時第一道活塞環相對應的氣缸壁，而活塞環接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的「缸肩」。
在氣缸的徑向截面內，氣缸的磨損呈不規則的橢圓形 。隨氣缸結構、車型、使用條件的不同而異，一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大 。
8樓：小劉說車
活塞在氣缸內高速運動時，長時間工作會磨損。當磨損達到一定程度時，會導致發動機功率和經濟性明顯下降。此時，應在拆卸發動機後檢查氣缸。
除了檢查氣缸壁是否有劃傷或損壞外，主要是測量氣缸直徑，然後計算氣缸的圓度和圓柱度，然後與規定值進行比較，看是否在規定範圍內。
1)安裝並校對量筒：
根據被測氣缸的標準尺寸選擇合適的連桿，安裝後暫時不要擰緊固定螺母。②將外徑千分尺調整到被測氣缸的標準尺寸，將安裝好的氣缸規放入千分尺中。
輕輕轉動連桿，然後將量筒指標轉動約2mm，將指標對準標尺零點，擰緊連桿固定螺母。為了使測量正確，重複零點校準一次。
2）讀數方法：
百分表的錶盤刻度為100，大指標在圓形錶盤上旋轉時為公釐，旋轉一次為1公釐；小指標移動1公釐。
2)測量時，當手從「0」位置順時針方向移開時，表示圓柱體直徑小於標準尺寸，這是標準圓柱體直徑與手從「0」位置移開的位置數之差；如果手從「0」位置逆時針方向移開，則表示氣缸直徑大於標準尺寸，標準尺寸是標準氣缸直徑與手從「0」位置移開的位置數之和。
如果測量時小針移動超過1公釐，應在實際測量值上加或減1公釐。
3)測量方法：
使用量筒，用乙隻手握住隔熱套，用另乙隻手握住靠近閥體的管道下部。
2)如圖所示，在平行於曲軸軸線和垂直於曲軸軸線的方向上沿氣缸軸線取三個位置，共測量六個值。當活塞位於上止點時，上部位置通常位於第一活塞環的氣缸壁上，距離氣缸上端約15公釐。
下乙個位置通常在氣缸套下端上方約10公釐處，磨損最小。③測量時，要保持量筒量具的活動測量桿垂直於量筒軸線，這樣測量才能準確。當前擺缸規的指標指示最小數字時，表示可動測量桿垂直於缸軸。
4)計算圓柱體圓度和圓柱度：圓度誤差是指同一截面上的磨損不均勻性，同一截面上不同方向測得的最大直徑和最小直徑之差的一半為圓度。計算以上三段的圓度，然後取最大值。
圓度誤差應為，圓柱度誤差是指沿圓柱軸線軸向截面上的不均勻磨損，被測圓柱表面任意方向測得的最大直徑與最小直徑之差的一半作為圓柱度誤差。
5)如果任何乙個測量值達到或超過極限值，應修理或更換氣缸套。
6)如果氣缸的圓度和圓柱度誤差小於極限值，磨損小於公釐，可以直接更換活塞和活塞環。
如何減輕氣缸套的磨損，減輕氣缸套磨損的措施通常有哪些？
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