1樓：老司機侃侃車
燃油機發電再用電機驅動？增程式混動車真的是「脫褲子放屁」嗎？
油電混合動力車有發動機嗎
2樓：這裡是車車來了
混動當然有發動機，通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車。
通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料(汽油，柴油)和電能的混合。
混合動力汽車是由電動馬達作為發動機的輔助動力的驅動汽車。
而且，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性。
混合動力汽車的汽油發動機和電機是如何一起工作的？
3樓：山東萬通汽車學院
並聯式和混聯式等三種。
串聯式動力：串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯方式組成shev動力單元系統，發動機驅動發電機發電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。小負荷時由電池驅動電動機驅動車輪，大負荷時由發動機帶。
動發電機發電驅動電動機。當車輛處於啟動、加速、爬坡工況況時，發動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處於低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，當電池組缺電時則由發動機-發電機組向電池組充電。串聯式結構適用於城市內頻繁起步和低速執行工況，可以將發動機調整在最佳工況點附近穩定運轉，通過調整電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的。
使發動機避免了怠速和低速運轉的工況，從而提高了發動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經轉換，機械效率較低。
並聯式動力：並聯式裝置的發動機和電動機共同驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。當汽車加速爬坡時，電動機和發動機能夠同時向傳動機構提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度。
汽車將僅僅依靠發動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發電機使用，又稱為電動－發電機組。由於沒有單獨的發電機，發動機可以直接通過傳動機構驅動車輪，這種裝置更接近傳統的汽車驅動系統，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應用。
混聯式動力：混聯式裝置包含了串聯式和並聯式的特點。動力系統包括發動機、發電機和電動機，根據助力裝置不同，它又分為發動機為主和電機為主兩種。
以發動機為主的形式中，發動機作為主動力源，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發動機作為輔助動力源，電機為主動力源。該結構的優點是控制方便，缺點是結構比較複雜。豐田的prius屬於以電機為主的形式。
油電混合、插電混動以及增程式汽車有什麼區別？
4樓：劉嘉皓的小汽車
隨著新能源汽車的不斷普及，越來越多的新能源汽車開始進入每個人的視野。但對於普通消費者來說，不清楚什麼是增程式混合動力汽車、插電式混合動力汽車、混合雙引擎動力等。以及為什麼有些新能源汽車可以獲得各種補貼，而有些不能。
純電動汽車是指完全由電能驅動的車輛，不需要汽油、柴油等其他能源。可通過家用電源、專用充電樁或特定充電場所充電，滿足日常行車需求。在結構原理上，純電動汽車完全由電能驅動，使用成本是目前市場上新能源汽車中最低的。
由於結構簡單，其定期保養專案和保養費用比普通汽車低很多，所以一般更換齒輪油和剎車片就夠了。而且還可以享受更高的國家補貼，不同地區也有相應的補貼政策，差別只是大小問題。同時，純電動汽車的安靜度比普通汽車好得多，基本不需要安裝任何隔音裝置。
而且電機具有低速大扭矩的特點，使得其起動加速效能非常好。純電動汽車沒有得到充分普及有很多因素。首先，**收費設施建設極其緩慢。
回顧2010年廣州亞運會，有關部門聲稱未來要建1500個充電樁，但到目前為止只有十個充電樁，以特斯拉充電樁為主！但廠家提供的充電裝置安裝過程繁瑣，甚至需要看物業的臉色。
純電動汽車更換電池的成本遠高於手機。以zotye郅都為例，整車實際**在5萬元左右，而網友普遍反映更換電池組成本將高達3萬元。雖然大部分廠家提供10萬公里五年保修，但是電池衰減的問題是客觀存在的，天氣對電池的影響也比較明顯，尤其是寒冷的冬天，消費者對自己車輛的續航里程更加不確定。
純電動汽車在電池壽命較短的情況下，在我們的現實生活中仍然存在各種實際問題，導致電動汽車無法大規模應用的情況。隨著環保法規的收緊，普通汽車的機油消耗和排放壓力很大。
混合動力汽車的原理是發動機或電機驅動的車輛，因此不可避免地需要加油。它通常可以在純電動模式、純油模式和混合模式下執行，這可以被普遍理解為串聯自行車。混合動力汽車一般可分為普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車。
同時電機和發動機的相對佈置有幾處變化，不同廠家的混合動力汽車效能也會有所不同，所以比較複雜，充電樁的實際操作標準也不同，車輛設定的充電電壓往往高於國家電網充電樁設定的充電電壓，導致需要快速充電的車輛主要是等待時間較長，甚至無法充電。
5樓：水瓶問問額
油電混合是在燃油車的基礎上增加電動機和電控，車輛在行駛過程中由發動機和電動機共同讓車子前進。和普通的燃油車一樣要到加油站加油，而且車內的噪音也很少，動力更加強勁，經濟效能特別高。插電混動是能夠用電行駛很長的距離，可以直接通過外接的電源給車子充電，然後啟動車輛駕駛。
他的里程更長，而且電池容量更小，具有燃油車的發動機等其他零件。增城市是通過發動機發電，電動機驅動車輛執行。使用的成本很低，而且沒有噪音，充電就可以。
6樓：教育導師小羊
回答。一、不同的結構1、插電式混合動力：在傳統汽車上增加發電機(generator)、儲能系統(ess)、儲能系統(energystoragesystem)、驅動電機(tractionmotor)和逆變器(make)及其控制系統。電動汽車：
電動汽車、電動自行車、純電動電單車，具備地面充電和車載電源的功能。不同的系統組成1.插電式混合動力：
串列式混合動力汽車由發電機、發動機、整流器、蓄電池、牽引電機和機械傳動裝置組成。2.增程電動汽車：
由動力電池系統、動力驅動系統、車輛控制系統和輔助動力系統(apu)組成。
特點不同1.插電式混合動力：由於各動力部件之間的非機械連線，特點就是可以去掉傳統車輛的動力傳動系統，增加了佈置的靈活性。
2.增程式電動車：增程式電動車由整車控制器完成執行控制策略。
電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發動機可採用燃油型或燃氣型。
7樓：瀋陽萬通汽車學校
首先，這裡提到的插電式混合動力和增程式混合動力的區分是按照驅動動力**進行劃分的。車輛的驅動**無非兩種，即燃油驅動的發動機和電力驅動的電動機。插電式和增程式混合動力車型均同時包含發動機和電動機，而兩者的區別主要在於動力**。
插電式混合動力的原理是在傳統燃油車的基礎上，加入了一套電力驅動系統，也就是說，它既有傳統燃油車的發動機，又有電動車的電動機。而且兩套驅動系統即可以同時協同驅動車輛，也可以各自單獨驅動車輛，也就是有三種工作模式，即純電模式、純油模式和油電混合模式。簡單來說就是可以達到有電時用電，沒電時用油，在需要提公升動力效能時還可以發動機和電動機一起工作。
8樓：蕾蕾
加的燃料不同，動力不同，對環境的汙染不同，拉的東西多少不同，使用方法不同等等。
汽油機發電+電機驅動，如今的汽車上有這種技術嗎？
9樓：小秦曰車
燃油發動機理論上也可以以乙個齒輪比做到高轉速執行，但內燃機通過燃油的噴射爆燃差生熱能最終才能轉化為機械能，這一過程中燃油的燃燒會產生相當大的噪音和震動，轉速太高的話水的分子受熱聚變化為氣、和水蒸小分子水點、氣產生了力的作用下就能創造出新能源、電、熱。暖氣，、新能源一切大小動力、由莆田文生研究並設計圖正在中、未來的加水能源動力機大電機轉速太高，不能直接驅動車輪，必須加乙個減速器，相當於只有乙個檔位的變速箱。
<>電機驅動，有電動汽車的良好特性。可以配置較小容量電池，重量小，成本低。因為可以通過燃油發電，沒有里程焦慮。
最高效的區間給發電機發電帶動車輪就可以做到省油節能。舉個栗子，豐田卡羅拉雙擎，本田雅閣混動。都是這種型別。
我們開車，最費油的情況是頻道的起步，真正勻速走是不費油增程電動車第乙個缺陷就是重量問題。普通燃油車或純電動車的車上要麼就只有乙個發動機，要麼就是隻有乙個電池和電動機等組成。而增程電動車的車上要安裝發動機，發電機電瓶。
純電模式，由電池供電給電機，驅動車輛，混動模式，汽油機發電給電池充電，然後電池再供電給電機，驅動車輛。從能源利用的角度來看，汽油在發動機內燃燒，並不是所有工況下都能進行最充分的燃燒利用，這就存在著能源部分損失和浪費的問題。如果是電力驅動，由於做工的方式相對直接，能在最佳運轉速度，能源利用率是最高的，車提速和起步等高耗能段可以通過電瓶儲存的電能來調節。
所以總的耗能是降低的。
10樓：惠華小知識
有這個技術。現在混動車型大多數採取的就是這種方式，能有效增加汽車續航里程。
11樓：會種田的機械師
當然有，現在很多車企都有這種油電混動的技術，不過現在技術並不成熟，故障率比較高。
什麼叫增程式油電混合動力汽車
12樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】增程式混合動力車是在純電動車的架構基礎上，加裝了用於發電的發動機，其發出的電力用於給動力電池或者驅動電機供電，車輪的驅動和純電動車一樣，由電動機直接驅動。
增程式混合動力汽車就是串聯式插電混合動力車不同於多見的並聯式混動車，增程式車只用電機驅動，而不使用內燃發動機進行驅動。
對於增程式混合動力汽車來說，內燃發動機的唯一作用就是驅動發電機發電，為電池充電，驅動電機或為其它用電裝置如空調、12v電源等提供能量。
增程式混合動力是乙個歷史名詞，它還有另外一種比較學術的叫法，賣哪叫做串聯式混合動力（shev）系統。
與之對應的另外兩種系統則是並聯式混合動力系統和混聯式混合動力，並聯式混合動力系統對應的是本田銳混動，而混聯式混合動力系統對應的是豐田的ths混合動力系統。
相比於並聯式和混聯式混合動力系統，串聯式混合動力系統最大的特點在於動力系統之間的耦合被打破了，發動機不直接參與到旁羨驅動車輪的過程中。
所以也就避免了很多複雜的電動機和發動機輸出端對應驅動橋的機械耦合過程。
增程式混合動力車屬於新能源汽車簡單來說，增程式混合動力車是在純電動車的架構基礎上，加裝了用於發電的發動機，其發出的電力用於給動力電池或者驅動電機供電，車輪的驅動和純電動車一樣，由電動機直接驅動。
不管是增程器還運配拍是發動機，本質上都是發電機，通過燃油給電池加電。
增程式混合動力車是建立在純電動的架構上，可以滿足純電的長續航行駛，並且能夠外接充電電源。
增程器（發動機）啟動只是作為能源補給的手段，因此，毫無疑問增程式混合動力車是屬於新能源汽車範疇的。
圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
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