同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

時間 2025-02-08 15:40:13

1樓:論娛樂趣事

三缸汽車本就**便宜,而迷你,在同級別三缸車中,因為品牌**在三缸車中,已經算是中上等的。因為買迷你的人主要看的是車的品牌,而不是車的配置。

2樓:你還好嗎

因為現在人們對mini的定位就處於乙個這種水平,一般來說買這種車的女生偏多,他們不會考慮到這樣的問題,所以很少有人罵。

3樓:春季的風啊

因為這款車人們覺得它的外觀非常的好看,並且人們覺得這款車的內飾空間非常的好,而且很受女性們的喜愛,可以滿足女性們的很多要求,所以就很少有人會罵。

寶馬mini 都是三缸車嗎

4樓:上海萬通職業學校

寶馬mini不全是三缸車,也有四缸發動頌橋譽機。

寶馬mini汽車的b38發動機為三缸機,b48發動機為4缸機。b38三缸發動機提供兩種發動機容量,公升和公升。公升版本的啟動功率為75千瓦,發動機為mini cooper提供了100kw的功率消察,為新一代電動寶馬i8

跑車提供了170kw的高效能版本。

b48四缸發動機的首次釋出是minicooper s推出的140kw版本。後續會推出更高功率發動機。更高的功率輸出比,高達115千瓦/l,更高的低速扭矩,有相同功率輸出的自然吸氣發動機。

相類似的響應特性。

寶馬mini 都是三缸車嗎

5樓:sky觀致

具體情況可諮詢4s店。

mini是四缸還是三缸好

6樓:玉樂樵己著

mini的發動機三缸,發動機四缸。mini使用的發動機和發動機都是寶馬,發動機代號b38,發動機代號的所有車型都使用寶馬的兩款發動機。

mini的小型車mini使用兩臺發動機和一臺發動機。

這款車的一臺發動機是低功率版本,另一臺是高功率版本。

低功率版本的公升渦輪增壓發動機的最大扭矩為102馬力和190牛公尺。這臺發動機的最大功率轉速為3900至6500轉/分,最大扭矩轉速為1380至3600轉/分。

高功率版本的公升渦輪增壓發動機最大扭矩為136馬力和220牛公尺。這臺發動機的最大功率轉咐首缺速為4500至6500轉/分,最大扭矩轉速為1480至4100轉/分。

公升渦輪增壓發動機的最大扭矩為192馬力和280牛公尺。這臺發動機的最大功率轉速為5000至6000轉/分,最大扭矩轉速為1350至4600轉/分。這臺發動機配備缸內直噴技術,採用鋁合金缸蓋和缸體。

這款車前懸架採用麥弗遜式獨立懸架,後懸架採用多連桿式獨立懸架。

多連桿獨衡辯立懸架可以提高車輛的操芹租控性和乘坐舒適性。

mini是四缸還是三缸

7樓:小劉說車

mini的發動機三缸,發動機四缸。mini用的發動機和發動機是寶馬,拍姿發動機代號b38,發動機代號的所有車型都在使用寶馬的兩款發動機。mini的小型車mini使用了兩。

mini的發動機三缸,發動機四缸。mini用的發動機和發動機是寶馬,發動機代號b38,發動機早賀碧代號的所有車型都在使用寶馬的兩款發動機。

mini的小型車mini使用了兩臺發動機和一臺發動機。

這款車的發動機乙個是低功率版,乙個是高功率版。

公升渦輪增壓發動機的低功率版本最大扭矩為102馬力,190牛·公尺。這款發動機的最大功率轉速為3900至6500轉/分,最大扭矩轉速為1380至3600轉/分。

公升渦輪增壓發動機的高功率版本最大扭矩為136馬力,220牛·公尺。這款發動機的最大功率轉速為4500至6500轉,最大扭矩轉速為1480至4100轉。

公升渦輪增壓發動機最大扭矩192馬力,280牛·公尺。這臺發動機的最大功率轉速為5000至陸舉6000轉/分,最大扭矩轉速為1350至4600轉/分。這臺發動機配備缸內直噴技術,採用鋁合金缸蓋和缸體。

這款車前 懸掛 採用麥弗遜式獨立懸掛,後懸掛採用多連桿式獨立懸掛。

多連桿式獨立懸架可以提高車輛的操控性和乘坐舒適性。

mini是雙離合變速箱嗎。

mini採用7速雙離合變速箱。mini是小型車,有三門版,五門版,敞篷版。mini用過三款發動機,分別是低功率公升渦輪增壓發動機、高功率公升渦輪增壓發動機和公升渦輪增壓發動機。

低功率版渦輪增壓發動機最大功率75kw,最大功率轉速3900 ~ 6500 rpm,最大扭矩190 nm,最大扭矩轉速1380 ~ 3600 rpm。這臺發動機配備缸內直噴技術,採用鋁合金缸蓋和缸體。

高功率版公升渦輪增壓發動機最大功率100kw,最大功率轉速4500至6500 rpm,最大扭矩220 nm,最大扭矩轉速1480至4100 rpm。這臺發動機配備缸內直噴技術,採用鋁合金缸蓋和缸體。

公升渦輪增壓發動機最大功率141kw,最大功率轉速5000至6,000 rpm,最大扭矩280 nm,最大扭矩轉速1350至4,600 rpm。這臺發動機配備缸內直噴技術,採用鋁合金缸蓋和缸體。

mini的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架,後懸架採用多連桿式獨立懸架。

多連桿懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。

mini是四缸還是三缸 @2019

同樣是三缸,為什麼mini就很少有人會罵?

8樓:夸父不追日了

減缸,是一門學問。如何在降低成本的同時,還能不讓消費者反感,這就變成了哲學問題。隨著我們身邊三缸汽車越來越多,消費者是不是會隨著時間的推移而適應三缸時代的到來呢?

答案很顯然,只不過這個時間跨度差不多已經達到淘汰燃油車的時代了

今天,我們就來聊乙個比較有趣的話題,同樣是三缸車,為何消費者對於mini的牴觸情緒沒有其它產品那麼強烈呢?

mini的一些列缺點中三缸似乎沒那麼重要這是乙個很有趣的現象,在mini的一系列缺點中,大家對於三缸的吐槽,原沒有對於其它方面的吐槽厲害。我諮詢過身邊一些開mini的朋友,他們認為目前mini缺點中最難以忍受的是內飾用料,其次是底盤過硬,然後還有一些空間小、音響音質差、噪音大等等,但是三缸似乎沒有那麼影響駕駛。

動力方面,**mini clubman搭載了和發動機,其中低功率版本最大功率102馬力,峰值扭矩190n·m,高功率版本最大功率136馬力,峰值扭矩220n·m;四缸發動機最大的功率為192馬力,峰值扭矩為280n·m,傳動方面匹配7速雙離合變速箱。首先,就我身邊的這些人來說,他們買mini的理由非常清晰。有的人是喜歡mini的操控感,底盤雖然硬,但是勝在駕駛起來紮實,空間雖然小,但是往往家裡都有第二臺家用車甚至第三臺汽車。

這些人買mini都是玩家,他們享受的就是mini帶來的這種娛樂氛圍和駕駛樂趣。

以說呢,買mini的人,他們十分清楚自己mini買來是幹嘛的,男人買來跑賽道,或者送給女人,女人用來逛街、代步。如此清晰的購車需求,也就讓mini的缺點在他們眼中不在算是缺點了。

9樓:網友

他本身就口碑並不是很好,所以即使三缸也沒有人罵。

10樓:網友

我諮詢過身邊一些開mini的朋友,他們認為目前mini缺點中最難以忍受的是內飾用料,其次是底盤過硬。

11樓:萌萌不知道

目前mini缺點中最難以忍受的是內飾用料,其次是底盤過硬,然後還有一些空間小、音響音質差、噪音大等等。

12樓:瓶蓋缺塞兒

這是因為這款車在綜合方面來說還是很符合使用者需求的原因的。

13樓:網友

如何在降低成本的同時,還能不讓消費者反感因為他外表很美吧,大家都非常喜歡的。

14樓:丫兒卜

因為不值那個價,買的人又少,還死愛面子不願說自己車不好,當然罵的人少了。

15樓:網友

因為他外表很美吧,大家都非常喜歡的而且效能也是非常的不錯的。

16樓:網友

因為它的動力系統很給力啊,而且動力十足感覺不錯。

17樓:愛看**的昕

三缸似乎沒有那麼影響駕駛,原沒有對於其它方面的吐槽厲害。

18樓:飛翔的鯤

減缸在降低成本的同時,還不能讓消費者反感。

19樓:小布丁最可愛

有的人是喜歡mini的操控感,底盤雖然硬,但是勝在駕駛起來紮實。

20樓:如來神掌

所以說呢,買mini的人,他們十分清楚自己mini買來是幹嘛的,男人買來跑賽道,或者送給女人,女人用來逛街。

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