1樓：網友
奧迪的四驅系統（quattro）的名氣在行業內可謂如雷貫耳，甚至有無quattro，不奧迪的說法。quattro的名字其實不是來自於奧迪品牌的母國語言德語，而是來自於義大利語，是義大利語數字四的發音，代表四驅的意思。quattro的log0是乙隻爬行的壁虎，很多中國人喜歡在自己的車上貼乙個壁虎，主要是因為壁虎是避禍（諧音）的意思，圖個吉利。
其實壁虎造型的logo主要代表了quattro的強悍效能，像壁虎一樣飛簷走壁，無所不能。
奧迪什麼車才有quattro
2樓：說車漢子雄起
奧迪q5l、奧迪q7、奧迪a8l、奧迪s4、奧迪s5等有quattro。
quattro是一家德國機械公司，是義大利語「四」的意思。即永久四輪驅動。
quattro全時四輪驅動的核心是torsen**差速器。
他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。
它能夠把發動機的動力時刻有效地分配到四個輪子上，配合託森(torsen)機械式**差速器確保四個輪胎都有路面抓地力。
所用的torsen差速器允許前，後橋間有一定的轉速差，從而避免傳統四輪驅動系統的干涉現象。即使是這種速度差過大的時候，也就是某個車輪打滑的時候，torsen也會依靠自己的機械特點加以約束，防止車輪打滑。
正常行車狀況下，quattro系統會以50:50分佈前後輪動力，在壞路情況下系統可以自動調整至25:75或75:
25，當左右輪在接觸不同路面情況時，edl可對即將打滑的一邊車輪加以制動，把過剩的動力傳至另一邊輪胎。
quattro四驅系統方便、實用，引領的是一種時尚，它不要求極端越野，但對汽車穩定性和通過性都有極大的幫助。
奧迪哪幾款車是真quattro？
3樓：上海萬通汽車學校
奧迪q5l、奧迪q7、奧迪a8l、奧迪s4、奧迪s5這幾款車是真quattro。
奧迪q5l是一汽奧迪。
旗下的中型suv，這款車的各方面都取得平衡，適合的消費者種群非常廣。中型車通常作為家用，奧迪q5l加長了軸距以獲得更好的空間，將全時四驅。
換成適時四驅，保證抓地力又能降低油耗。
奧迪a8l的氣場、豪華程度還是用料做工都是豪華旗艦轎車該有的水平。奧迪a8l整個內飾並沒有奢華腐朽的味道，乾淨整潔充滿科技感。不過奧迪a8l在國內不允許l3級自動駕駛技術裝車，導致進入中國的a8l在底盤部分都有大幅的減配。
關於奧迪真「quattro」的介紹如下：
quattro」只是奧迪的乙個商標。「quattro」並不特指某種四驅形式，「quattro」這個logo也僅僅只能代表一臺四輪驅動的奧迪而已。
中國消費者所認知的quattro實際上是一套更加偏向後輪驅動的四驅系統，並且可以在車輛出現打滑時自動分配前後軸動力。除此之外，使用冠狀齒輪的quattro四驅系統還可以在後軸選裝運動差速器。
套件，從而對左右兩邊的後輪動力進行分配，營造出更加出色的操控性。
以上內容參考：人民網-quattro同門較量 奧迪q3、q5四驅測試。
以上內容參考：鳳凰網-奧迪s3的quattro是真的嗎。
奧迪的四驅系統quattro怎麼發音？？
4樓：星願老師
[ˈkwɔtroʊ]
quattro
大眾公司旗下奧迪四驅技術的註冊商標，quattro一直以來也是奧迪宣傳的重點，效能方面有著過人之處。值得注意的是，僅僅憑藉quattro和4motion兩個詞彙不能完全絕對地表示四驅系統的核心技術，因為同為大眾旗下的奧迪與大眾品牌技術共享，因而兩種不同品牌的四驅系統在某些車型上的核心技術有可能是相同的。
quattro系統的優缺點：
搭載torsen差速器系統的quattro的特點是有著優秀的通過性，公路性，主動安全性和響應速度，由於是純機械分配動力的，所以也有著其他系統不能達到的優秀穩定性。
它的缺點是質量較大，成本較高，而且只能應用在縱置發動機車型。除去大部分奧迪車型，奧迪旗下的a3，tt等，採用的是橫置發動機，所以應用的是和大部分4motion相同的差速器系統。
5樓：我愛學習
奧迪的四驅系統quattro的讀音：[ˈkwɔtroʊ]
quattro大眾公司旗下奧迪四驅技術的註冊商標，quattro一直以來也是奧迪宣傳的重點，效能方面有著過人之處。
僅僅憑藉quattro和4motion兩個詞彙不能完全絕對地表示四驅系統的核心技術，因為同為大眾旗下的奧迪與大眾品牌技術共享。
6樓：匿名使用者
闊特羅。闊kuo用第一聲讀。
奧迪的quattro是全時四驅嗎
7樓：玉樂樵己著
quattro是什麼意思？這個詞和奧迪關係密切。它不僅代表了奧迪大師級技術的全時四驅系統，也是組裝的第一輛車，甚至還有以它命名的公司。
然而，這個詞對奧迪來說有著特殊的意義。當然，我這裡說的是這種全時四驅系統，大大提公升了越野車的效能。
quattro是全時四驅系統。
現在的奧迪quattro是什麼意思？那就是全時四驅系統。它的優點是可以自動給四個輪子分配動力。
在正常道路上行駛時，四個輪子的動力是一樣的。但是，如果乙個車輪打滑，動力會自動傳遞給抓地力好的車輪，幫助打滑的車輪擺脫打滑。這樣就有效地提高了車輛的驅動力和抓地力，提高了車輛的越野效能。
奧迪quattro最重要的部分是torsen 差速器 (tosen差速器)，作為**差速器安裝在變速箱的輸出端。動力從變速箱出來後，會先經過託森差速器，再分配到前後軸。因此，託森差速器是實現全時四驅的核心部件。
你可以看到很多奧迪車都標有quattro，意思是擁有quattro。
但大部分都是在前後軸上配備普通的開式差速器，與普通家用兩輪驅動差速器沒有區別，完全沒有限滑功能。為了防止前輪卡住，後輪不要用力。為此，奧迪專門開發了電子差速系統來監測四個車輪的轉速。
當乙個車輪失去抓地力空轉時，edl會通過abs獨立對空轉的車輪施加制動力，這樣扭矩就可以通過開式差速器傳遞到另一側的防滑車輪上。
顯然，要實現全時四輪驅動，車輛不僅需要託森差速器，還需要與edl、abs、esp等電子系統的配合。這是乙個複雜的過程，但效果也非常明顯。奧迪用乙個壁虎符號來代表全時四驅系統，意思是像壁虎一樣的抓地力，證明它非常成功。
此外，quattro主動分配動力，不需要通過感測器和計算機進行分析判斷，而是純機械結構感受，可靠性和耐久性高，因此對越野車進行公升級是越野效能的關鍵點。
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