1樓：乙個人666啊
疫情的出現對於各行各業都有很大的影響，尤其是對於許多疫情比較嚴重的地區來說，很多工廠不能夠進行正常的運轉工作，尤其是對於汽車行業來說，疫情的衝擊已經導致汽車行業出現了一定程度的停業，因為一輛汽車需要的零件非常複雜，缺少乙個零件都沒法完成生產進行出場，所以什麼時候才能夠進行復產對汽車行業來說非常重要的乙個問題。<>
對於這個問題一些專業的分析人員已經進行了**，對於各個地區不同的汽車行業來說，大概會在五月份之後才會進行復工復產，對於上海等嚴重地區來說可能還要很長一段時間才能夠進行復產，按照疫情的防控措施來看基本上其他的地區已經沒有太大的風險，已經得到了完善的控制，根據目前情況來看，只有比較嚴重的幾個城市還需要嚴格的管控，避免出現人員流通擴大疫情範圍，所以對於絕大多數城市來說基本上五月份就能夠正式進行生產。<>
復工復產問題也並不決定於上海，受到疫情的影響其實很多地區的汽車行業都已經有一定的延遲，但是可以推動多元化的復工復產，根據許多汽車大廠的資訊來看，已經短暫恢復了**鏈，並且慢慢逐步恢復生產。可以通過加大對物流通暢和產業鏈**穩定性的金融支援，來多元化的彌補疫情對汽車行業的發展影響，對於疫情比較輕鬆的地區來說大概四月底就可以慢慢恢復生產，一些汽車公司表示已經開啟復工復產的壓力測試，甚至是一些公司已經實現了單班復產。所以說疫情導致汽車行業被強制逼停，何時才能夠進行復工復產需要根據當地的疫情情況來進行判斷，對於上海這些比較嚴重的城市來說，可能時間就要更久一些，但是對於其他區域來說，可能四月底到五月份之後就可以慢慢恢復生產。
2樓：帳號已登出
只能等到疫情過後了，他們在生產的時候會有一些聚集的，如果有一些疫情的話，給他們帶來的打擊是更加大的。
3樓：簡簡單單百事通
目前是也不清楚什麼時候才能複查，因為現在的疫情反反覆覆的越來越嚴重，所以只能一直等待。
疫情逼停汽車業，工廠停產零部件斷供，車企們面臨的危機有哪些？
4樓：我是你的小可靄
疫情期間缺少勞工、原材料斷供、消費者購買力下降。
疫情按下全球汽車工廠暫停鍵。
工廠停工、賣場關閉、**鏈斷裂、成品倉庫積壓，成千上萬的員工被解僱、汽車行業福利倒退、車展被無限期推遲、銷量前所未有的下降。
5樓：知之益明
在疫情當下，車企們可能會面臨缺乏零件，無法制造生產更多的汽車，沒有原材料供給，沒辦法出產商品，從而影響整個車企的運營和發展。
為什麼中國整車廠面臨停產？疫情下汽車**鏈將面臨哪些挑戰？
6樓：手搓火線老電工
整車廠面臨停產，主要是因為關鍵的零部件沒有辦法被生產和運輸到工廠當中。而**鏈目前沒有辦法形成乙個完整的產業。這主要是因為上海和周邊的企業沒有辦法正常進入工作狀態，所以小鵬汽車創始人何小鵬才會表示，如果上海疫情依舊沒有辦法被解決。
那麼在5月份的時候，全國的車行業可能都會停產，雖然這句話有些誇張，但是卻並不是危言聳聽。<>
這主要是因為上海在中國汽車的產業鏈當中是佔據重要一環道，首先是因為上海是乙個非常重要的港口。他每天都吞吐量都是極為誇張的，但是在疫情的影響下已經停擺。而且在上海周邊也引進過很多的車生產廠，所以它的發展的時間比較長，因此在周邊已經形成了乙個產業鏈。
但是因為疫情的影響，這些**鏈目前都已經停產，其中就包括積體電路晶元以及整車廠。<>
從之前的資料當中，我們就可以發現在中國上海乙個地區的汽車**量就佔據了10%以上。所以說一旦上海停產的，那麼也就意味著中國的汽車產量會造成10%的缺口。這就會給下游的產銷造成比較大的壓力。
然後我們再回到**鏈這個問題之上。據不完全的統計，在江浙滬地的一共有上萬家汽車零部件企業。這些企業有國內外的零部件巨頭，同時也有很多國內的小加工業。
為了能夠最大程度上降低自己的成本，所以他們都專精於某一類產品。<>
但是這也就導致了絕大多數的車企都沒有辦法形成乙個準備產業鏈。在停工的狀態下，乙個工廠是沒有辦法完整的主張出乙個汽車，必須從其他地方購買零部件才可以。特別是有一些**商基本上佔據在整個行業的上游，只有他一家能夠生產出這些零件。
所以我們也希望上海疫情能夠儘快結束，讓周邊地區能夠復工生產。
7樓：張小北方
上海因為疫情封城，上海是汽車材料的運輸港口先生無法運輸。原材料確實，輔材確實，生產材料無法運輸，無法變現，無法出口等等問題。
8樓：肖艾斯的旅行日誌
因為上海出現了疫情，部分割槽域採取封控管理，而很多整車廠都在上海，無法正常開工並交付車輛，所以面臨停產。面臨隨時停產、零部件短缺、人工成本增加、運輸費**、無法按期交貨等挑戰。
9樓：小長學姐
是由於受到了疫情的影響，導致了沒有人進行生產，還會面臨停產。會導致汽車行業的**受到影響，也會導致汽車的訂單量增加，是汽車的生產過程降低，會導致生產效率降低，導致生產速度放慢。
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