1樓：哎呦危呀
制動方式
現階段制動方式分為兩大類，分別為鼓式制動與盤式制動，兩種剎車制動方式各有優異，但是從姿碼現階段私家車使用率上來說，盤剎已經大大超過了鼓剎的使用率。鼓式制動器在單次的制動能力要更加優於盤式制動器，而且因為設計生產的較早，技術十分成熟可靠，這也是鼓剎有且唯一比盤剎好的兩點。盤式制動雖然單次制動能力比不上鼓剎，但是從長時間頻繁制動的話，因為其結構的根本差異化，盤剎的散熱效能以及排水能力要比鼓剎更要優秀。
從長期實用角度上來說，盤剎的優勢更明顯。
問題來了，為啥大眾揪著鼓剎不放手
90%以上的私家車現階段都在使用盤剎，無論是主流合資車型還是入門級的國產車，都在紛紛丟掉落後的鼓剎，當然極個別的合資車企還在使用後鼓剎，比如說大眾，旗下polo、捷達、桑塔納等銷量表現不錯的車型均採用後鼓剎，同級別福睿斯、科沃茲、艾瑞澤早已換上更為優秀的盤剎。從長期安全駕駛穩定性上來說，鼓剎要比盤剎低上半頭。
平臺化決定
如果你用心對比就會發現，捷達/桑塔納這種車型中配車型配備的是前盤後鼓的制動方式，但是其頂配車型卻配備了前後雙盤制動方式，那是因為其母平臺pq25的特性決定了這一點，大眾pq25已經是多年前老舊的產物，現階段不過拉皮之後而來，其年代決定了的制動方式的落後，而頂配車型售價超過10萬，大眾在不得已之下才公升級成了盤剎，如果你注意的話，路上的捷達/桑塔納車型，鼓剎率超過90%。因為國人還沒傻到10多萬買一臺捷達，而放棄高一級別的朗逸/寶來車型。
鼓剎成本更低
橫向在市場上比較一番，就能看出來現在的市場上鼓剎已經到了大面積淘汰的地步，現階段只有長安小面/五菱神車等陣營還在使用後鼓剎，那也是其成本決定，畢竟指導價2-5萬的車型還是受制於成本，盤剎更高的成本會讓廠家放棄盤剎，那麼成本更加低廉的鼓剎也就會被使用。還有一跡指哪點是從維修更換上來說，盤剎的成本要比鼓剎更高，小面的定位以及其用途決定了消費者會不會願意承擔更高的使用成本。
小結：鼓剎現階段與盤剎相比已經全然沒有優勢，如果非要說他的優勢，那就只有乙個成本低廉，但是站在消費者的角度上考慮，廠家使用成本低廉的結構無異於偷工減料，在這個盤剎全面取締鼓剎的年代，大眾在低端車上仍不願意放手鼓剎，用逗明意也十分明顯。
2樓：惠華小知識
因為鼓剎的安全性比較好，再加上製造工藝成熟，因此有很多高檔車使用。
3樓：等風來
因為鼓剎不會對軸承造成破壞，而高檔車維修起來費用會很高。所以才會使用鼓剎。
汽車盤剎好還是鼓剎好啊？
4樓：網友
剎車輪分碟剎(或稱盤剎)和鼓剎。盤剎是利用剎車片和卡鉗相互配合，在剎車時候摩擦將動能轉化為熱能，優勢是效果好，散熱快，靈敏。可以作成很大直徑的剎車片(例如高效能跑車的直徑可以達到35釐公尺甚至更大),一般動力比較好的車都用碟剎，但是它的成本高，配件費用也高。
而鼓剎呢，就是液力或者空氣推動鼓式制動器來制動車輪。鼓剎應用的要早很多，載重汽車用的都是這種方式，優點是便宜，缺點也就是碟剎的優點。
由於散熱效能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為複雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。
5樓：汽車維修高階技師
各有各的好處，但是現在盤剎是主流。
鼓式剎車為何被家用車嫌棄？
6樓：匿名使用者
鼓式剎車應用在汽車上面已經近一世紀的歷史了，但是由於它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式剎車現今仍配置在許多車型上 (多使用於後輪)。它與輪胎固定並同速轉動。剎車時運用油壓推動剎車蹄片接觸剎車鼓燃大旁內緣，藉由接觸產生的磨擦力來抑制輪胎之轉動以達成剎車之目的。
鼓剎由剎車底板、剎車分幫浦、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前一般安裝於後輪。鼓剎皮橡的成本較低、絕對制動力更高，鼓式剎車的剎車鼓內面就是剎車裝置產生剎車力矩的位置。
在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的仿啟剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強大的制動力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。
缺點。1.鼓式剎車的剎車鼓在受熱後直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發生剎車反應不如預期的情況。
因此在駕駛採用鼓式剎車的車輛時，要儘量避免連續剎車造成剎車片因高溫而產生熱衰退現象。
2.剎車系統反應較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利於做高頻率的剎車動作。
3.構造複雜零件多，剎車間隙須做調整，使得維修不易。
汽車的碟剎和鼓剎有什麼區別？為何老司機都喜歡鼓剎？
7樓：小蝌蚪愛娛樂
很多司機對於汽車的碟剎、鼓剎都不是特別瞭解，覺得這兩種剎車方式相差甚遠。其實它們並沒有大家想象中那麼複雜。下面就來說一說汽車的碟剎和鼓剎有什麼區別，為何老司機都喜歡鼓剎。
汽車的碟剎和鼓剎有什麼區別？
兩者的剎車方式不太一樣，組成結構也不同，碟剎主要是指汽車剎車碟的兩邊都加入了相對平坦的剎車蹄，鼓剎則是指利用油壓動力推動剎車蹄片使其能夠迅速接觸剎車鼓。碟剎的組成部件包括制動盤、油管、分幫浦以及制動鉗，而鼓剎的組成部件更多一些，包括彈簧、剎車鼓、分幫浦、底板、彈簧等等。眾所周知，汽車剎車部件是非常重要的，該部件能夠有效的降低車子的行駛速度，在發生意外情況時也可以使車輛在最短的時間內停止。
碟剎和鼓剎的工作原理其實是差不多的，它們都是利用汽車輪胎與地面摩擦時產生的阻力，將車輛本身的動能在較短的時間內轉換成摩擦後的熱能，如此一來就可以有效降低汽車的速度。
為何老司機都喜歡鼓剎？
老司機之所以喜歡鼓剎，主要是因為這種剎車的成本相對較低，而且它有著很大的剎車力度，在不同的路況下也能夠實現快速的剎車。鼓剎的減速效果要比碟剎更好一點，唯一的缺點就是鼓剎的散熱性不如碟剎，這種剎車方式不太適合頻繁的剎車。在操控期間難以保持穩定的線性狀態。
鼓剎其實是一種簡單粗暴的剎車方式，它主要是由剎車底板、剎車蹄片、分幫浦等有關連桿、梢釘、彈簧打造而成的。它的工作原理則是通過快速的液壓推動活塞，使兩邊的制動蹄在較短時間內緊貼車輪的內部，從而實現良好的制動的效果。
8樓：張三說職業
汽車的碟剎和鼓剎的話，這兩個這兩個剎車的方式是不一樣的，碟剎的話，單純的汽車剎車片以及剎車盤這種形式來剎車的，剎的話是以剎車鼓，剎車片，剎車分幫浦這種形式來剎車的。<>
首先我們要知道的是鼓剎和碟剎的剎車方式是不一樣的，殺的話是使用剎車鼓內側的邊緣位置以及剎車真棒，自動剎住剎車片的。形式的剎車更穩定一點，但是它會增加車身的重量啊，因為車股本身是很重的，而且它所用的剎車片都是弧形的剎車片。這種剎車形式一般在卡車或者說貨車以及半掛車上面才能夠見到，一般的轎車上面很少見到。
碟剎的區別在於它使用的是剎車片以及剎車分幫浦，還有剎車盤這三種配件來對汽車進行自動的主要就是利用剎車片與剎車盤的摩擦來剎車的汽車，這種剎車方式的話，在啊小轎車或者說suv以及mpv的車型上能夠見到，一般很少用在大卡車上面因為這種剎車的話，相對來說自動能力較弱，然後它的主要優點是外形好看，而且對汽車的重量增加很少。所以說這是碟剎的乙個區別方式。
之所以大家都喜歡古剎的原因，那就是鼓剎的制動能力更強一點啊，相比較於碟剎來說的話，因為它的配件是比較大，比較重，然後還不美觀，就是說很少用在普通的家用轎車上面，還是用在卡車或者說箱貨卡車上面，也就是說，是很多老司機都喜歡的開鼓剎車子的最大原因。其實不管是了開碟剎車子也好，碟剎也好，大家需要注意的是在行車的過程中，儘量避免快速行駛，有問題時要提前剎車，不要過分依賴於剎車系統，要多留意道路上的危險，提前做出相關的預判。
9樓：自信的咖啡豆
碟剎，也就是俗稱的盤式剎車，是通過液壓幫浦推動剎車卡鉗，夾緊剎車片產生摩擦力，從而達到剎車效果。 碟剎是外接式剎車系統，通風散熱良好，剎車線性，好控制，不容易抱死；缺點是，無論怎麼加大剎車力度，也達不到鼓剎自鎖式的高剎車力。
鼓剎，非常的簡單粗暴，由剎車底板、剎車分幫浦、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。它是通過液壓推動活塞，使兩邊的制動蹄緊貼車輪內壁，實現制動的效果，而此時車輪向前滾動的，向前的滾動力會反作用於剎車鼓，放大剎車力。說白了就是剎車片與輪轂之間相互摩擦減速。
因為鼓剎的成本較低，且剎車力度大，可以及時剎停，一般愛使用鼓剎的都是些大型貨車。
10樓：注重生活的牧羊人
碟剎，當車輛需要減速，制動鉗就會夾緊制動盤，通過二者摩擦的方式讓車子減速，小轎車都採用這樣的剎車方式，鼓剎，當駕駛員踩下剎車踏板時，國內的分幫浦，手油管輸送來的壓力作用推動剎車蹄片壓向剎車鼓產生制動效果，最大優點就是結構簡單，造價經濟，所以老司機都會選擇鼓剎。
11樓：小吧吧吧多喝水
兩種剎車方式的話，他區別都是不一樣的，而且的話體驗感也不一樣，相比較來說，後者更加的穩。
對比鼓剎和碟剎，鼓剎有什麼優點，為什麼要選用鼓剎？
12樓：放手的田園
鼓剎的結構相對來說，比較簡單，而且它的成本很低，剎車的能力強，接悉跡觸的面積很大，制動力增大；之所以會選用洞春鼓剎，是因為它的制動力相對來說更好，而且能有效節省你的成本睜顫並，特別實用。
13樓：山西巨集盛星辰
這種剎車派汪片成本價陸磨格比較便宜，然後向前制動的話能夠達到增勢的效果，接觸面積比較大，所以在制動的時候半徑比較大，散熱面積也比較大；一般是早羨斗大貨車或者客車使用鼓剎，維修的時候很穩定。
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