1樓：玄雅楠
根據圍巖初始應力狀態、圍巖變形破壞方式，山嶺隧道可以劃分為淺埋隧道、深埋隧道和超深隧道三大類。隧道深埋和淺埋簡單的理解可以理解為一個是埋深較深，一個是埋深較淺。對於山嶺隧道h埋深超過50m（保守的估計是100m）的隧道基本上都可以劃分為深埋隧道。
拓展資料
隧道埋深指的是隧道開挖斷面的頂部至自然地面的垂直距離。
2樓：囚與社會
通過覆土所產生的土壓力來判別深埋和淺埋。
依據：深埋、淺埋其實是依據隧道開挖後的力學特點區分的，簡單的理解可以理解為一個是埋深較深，一個是埋深較淺。
但是它們兩者對應於兩個不同的力學特點，簡單的說，淺埋的力學特點是，隧道開挖後，將承受其上面的全部上覆土所產生的土壓力；而深埋隧道，則承受其上面一定範圍內的土所產生的土壓力。
舉個例子，在埋深很大的情況下，當岩土體條件很好的話，也是有可能自穩的，當然這種說法也只是基於結構-荷載分析的方法而言。
深、淺埋隧道分界深度hp也可以用下述經驗公式計算：hp=（2~2.5）h0 。
淺埋隧道圍巖壓力式隨坑道埋深h增加而增加的，當h>hp=bt/2λtgθ以後，則要逐漸減小；當等於深埋隧道荷載時，則圍巖壓力將維持不變。
拓展資料：
隧道埋深指的是隧道開挖斷面的頂部至自然地面的垂直距離。根據圍巖初始應力狀態、圍巖變形破壞方式，山嶺隧道可以劃分為淺埋隧道、深埋隧道和超深隧道三大類。
我國經典的隧道工程著作 根據埋深將隧道劃分為深埋隧道和淺埋隧道兩大類，現行的鐵路隧道設計規範和公路隧道設計規範在計算圍巖壓力時，也都採用該劃分方案。深埋隧道和淺埋隧道的臨界深度(以隧道頂部蓋層能否形成壓力拱（自然拱）為原則確定的。
對於山嶺隧道h埋深超過50m（保守的估計是100m）的隧道基本上都可以劃分為深埋隧道。
隨著特長山嶺隧道的日益增多，隧道的絕對埋深越來越大，與隧道大埋深有關的問題也越來越多。因此，完善既有的粗線條隧道埋深劃分方案是必要的。
根據圍巖初始應力狀態、圍巖變形破壞方式，山嶺隧道可以劃分為淺埋隧道、深埋隧道和超深隧道三大類。
3樓：體育比賽暢談
深淺埋的分界標準，不僅與隧道周圍岩土的物理。力學引數有關，還與斷面形狀及大小，特別是開挖跨度以及施工方法有著十分密切的關係，涉及因素較多。因而不能簡單的按照地表是否出現縱向沉降裂縫判斷為淺埋隧道，同時也不能簡單的按照《公路隧道設計規範》關於深、淺埋的計算方法確定分界厚度，從而進行襯砌支護結構的設計、施工；合理的分析方法應結合數值分析手段採用地層結構法進行計算分析，充分考慮隧道施工開挖、支護過程中圍巖與襯砌支護結構在變形協調中產生的應力重分配及調整，以及由此產生的形變壓力以及圍巖的承載潛力。
深、淺埋隧道分界深度hp可用下述經驗公式計算：hp=（2~2.5）h0 。
淺埋隧道圍巖壓力式隨坑道埋深h增加而增加的，當h>hp=bt/2λtgθ以後，則要逐漸減小；當等於深埋隧道荷載時，則圍巖壓力將維持不變。
4樓：
根據《公路隧道設計規範》（jtg d70-2004）附錄e（p86）e.0.1，淺埋與深埋隧道的分界，按荷載等效高度值，並結合地質條件、施工方法等因素綜合判定。
分界深度：hp=(2~2.5)hq;
荷載等效深度：hq=q/y(深埋隧道垂直均布壓力/圍巖重度)礦山法施工條件下，4到6級圍巖取hp=2.5hq1到3級圍巖取hp=2hq
5樓：匿名使用者
深埋、淺埋其實是依據隧道開挖後的力學特點區分的，簡單的理解可以理解為一個是埋深較深，一個是埋深較淺。但是它們兩者對應於兩個不同的力學特點，簡單的說，淺埋的力學特點是，隧道開挖後，將承受其上面的全部上覆土所產生的土壓力；而深埋隧道，則承受其上面一定範圍內的土所產生的土壓力。舉個例子，在埋深很大的情況下，當岩土體條件很好的話，也是有可能自穩的，希望你能理解，當然這種說法也只是基於結構-荷載分析的方法而言。
望採納，謝謝
劃分隧道為深埋還是淺埋的標準是什麼啊？ 20
6樓：
國內規範僅僅是定性沿用了深埋隧道和淺埋隧道概念，但是沒有定量的說，因為這個理論原本是基於普氏壓力拱理論基礎，一般認為埋深達到2-2.5隧道高度就認為是深埋。可檢視
埋深小於多少的隧道屬於淺埋
7樓：匿名使用者
隧道頂部埋深小於隧道斷面寬度的2倍，就是淺埋的定位！
8樓：匿名使用者
這個沒有具體的數值，要通過計算的。不同的圍巖級別、不同的毛洞跨度等等這些都會影響判斷深埋淺埋的具體數值。定性的講就是深埋會有一個自穩，淺埋沒有自穩。
就只是計算受到的荷載的時候不一樣。
9樓：
頂部覆土小於2倍洞徑 這是粗略說法 具體要看隧道圍巖
隧道中的矮邊牆如何放線，隧道斷面圖上，仰拱和邊牆具體區分位置在哪？
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