1樓：bosch最愛
出事的上海地鐵2號線列車是德國西門子和加拿大龐巴迪製造的，這種車車門靈敏度設定較低（車門彈開後再關閉是有次數限制的，超過了這個限制，車門就關不上了，需要司機通過鑰匙切除該扇車門。這麼設定是為了防止早晚高峰大客流擠壓車門使多扇車門無法關閉而造成的晚點），只要夾住的東西在設定的安全範圍內，系統還是認可關門碼收到，此時ato是允許啟動列車的。碰到類似人被車門夾住但列車仍然啟動的情況，在車門附近的乘客應該拉下車門上方的緊急制動拉手以阻止列車繼續執行。
更要提醒每一位地鐵乘客注意，列車蜂鳴器響起關門啟動時應該立即退回黃色安全線內等候後續列車而不是衝門。我們共同營造安全文明的乘車環境!!!
2樓：匿名使用者
工作人員疏忽了或者關門系統出毛病了吧，非正常現象
3樓：
正常情況下，列車駕駛員是在確定車門已關閉，無異常情況時才會啟動列車。
你說的情況，應該是列車駕駛員疏忽。
4樓：匿名使用者
據官方說是個意外。當然對於官方的說法我也很意外。
5樓：匿名使用者
車輛太老了，這列車好像是2023年上線運營到現在，車門靈敏度太差，夾人後門沒有彈開，夾到人後系統也沒感知到就開了。還有2號線中山公園站站臺比較彎曲，夾人了司機也看不到，站務員如果直接敲站臺上的pep（緊急停車按鈕），而不是去拉她的話估計慘劇也不會發生的。
6樓：捏忙
估計就是工作人員疏忽了，一般故障很少
為什麼地鐵內藏式車門（如上海6號線的花木蘭）比先往外頂再往旁邊移的車門（如上海六號線的kitty）穩定
7樓：匿名使用者
兩種列車車型的生產商不同，先往外頂再往旁邊移的車門叫塞拉門。
希望對你有幫助，
禁止抄襲答案！
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