1樓：欣旋教育
公路建設與橋樑施工是個多專業多崗位合作的專案，簡單說下施工單位需要具備：
1、測量放樣
2、試驗
3、質檢
4、計量
5、簽訂合同、合同談判、變更、索賠、延期等合同管理6、交際協調溝通
7、計劃
2樓：匿名使用者
一、橋樑建築美學
自古以來，建築（包括橋樑建築）與繪畫、雕塑被稱為三大造型藝術（又稱為空間藝術或視覺藝術）。它和其他門類藝術有共同的特徵，如：鮮明的形象、強烈的藝術感染力、
、反映時代特徵等。但是橋樑建築藝術作為實用藝術，又有它自己獨特的藝術特徵。
功能價值與審美價值的統一。橋樑建築不僅要表現出結構上的穩定連續、強勁力感和跨越能力，而且要有美的形態與內涵，只有內容和形式的高度統一，才能顯示出不朽的生命力。
藝術和技術緊密相關。技術本身也是美的因素之一，計算力學、鋼筋混凝土的發展，才使各式輕巧、大跨的橋樑得以出現。
橋樑建築美的基本因素：
一．統一和諧
二．均衡穩定
三．比例協調
四．韻律優美
統一和諧
多樣統一是形式美的一種高階形態，也是創造形式美的最高要求。從本質上講，多樣統一的和諧規律與人類社會和自然界一切事物的發展規律相一致。
一、 多樣統一
多樣統一產生和諧是自古希臘以來美學家們一向極為看重和追求的。畢達哥拉斯學派的美學思想就是建立在自然科學基礎上的和諧，他們認為"美就是和諧"，"和諧是雜多的統一"，和諧的事物可以引起人們生理和心理上的共鳴，因此就產生了美感。並從數的和諧又聯絡到**的節奏乃至建築上的柱、門窗等構造要素的排列，形成了衡量美的客觀理論性尺度。
多樣統一，一般表現為兩種形態，即有差異的統一和對立的統一。前者屬於各種不同量的因素之間的變化，如各種形式要素的多少、高低、長短、大小等，呈現出一漸變的調和美。後者是指各種不同因素之間的對立統一，如剛柔。
明暗、冷暖。濃淡等有規律的組合，這種形態往往造成強烈的感觀效果，在對比中見統一。
在橋樑建築設計中應該注意在變化中呈對比，於對比中求和諧。這裡變化多樣是基礎，差異對比是手段，統一和諧是目的。
二、橋樑建築中多樣統一手法
橋樑及周圍環境的複雜多樣是必然的，橋樑的組成有上部結構、下部結構、附屬結構，又有主橋、引橋之分，不同部位的組成部分各有不同的功能，不同的功能又表現為不同的形式，而所構成的橋樑整體，要完成一個具體的總的目的或功能。因此，一切都要圍繞著這個目的，使整個橋樑建築自身及與周邊環境成為有機的整體，而不是雜亂無章、支離破碎。
1．多樣中求統一
從複雜的結構中提出各種可以互相統一的因素，起到銜接。聯絡和協調的作用，使整體看起來"天在無縫"。如橋樑中欄杆。
燈柱、行杆。橋墩、跨度一般採用整齊劃一，相同形態、相同間距或有規律的變化，從而起到整體統一協調、簡潔明快的效果。
2．統一中求多樣
單純的同一是統一的最簡單形式，過多的"同"不可避免地會產生單調。呆板。所以，同中求異，統一中求多樣。求變化，才能營造情趣與韻味。
如縱觀盧溝橋柱頭上的獅子，它們的間距、大小、輪廓都是統一的，內容上也以表達獅子的情態為主旨而統一，但細看這485個石獅卻是千姿百態，趣味無窮，堪稱一絕。
3．結構體系統一
橋樑各區域性設計要體現整體劃一的概念，避免產生孤立、離散、自成體系的不和諧現象，這在設計中是非常重要的。
4．結構形態的統一
恰當地處理次要部位對主體部分的從屬關係，使所有細部形態從屬於總體的幾何形態，用相似的幾何形態將各個部分協調在一起，如同**中主旋律反覆出現一樣，產生和諧統一美感。
3樓：匿名使用者
交通安全設施在公路中所佔的地位越來越重要。實踐證明，完善而合理的交通安全設施的設定，不僅可以有效地減少事故的發生和事故造成的損失，還可以提高行車的舒適，併為駕駛員提供良好的視覺誘導。
南京機場高速公路於2023年6月28日建成通車，全長28.756km，由於出色的施工質量而被國內公路專家譽為「代表了目前我國高速公路建設的新水平」，其中交通安全設施也得到了專家們的一致好評。交通安全設施一般包括防撞護欄、隔離柵、標誌、標線和防眩設施等，本文就南京機場高速公路交通安全設施的特點、施工工藝和取得的經驗做一介紹。
1 防撞護欄
機場路上的防撞護欄採用波形樑護欄，是半剛性護欄的主要代表形式。這是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接，並由立柱支援的連續結構，利用土基、立柱、橫樑的變形來吸收能量，並迫使失控車輛改變方面，恢復到正常的行駛，防止車輛衝出路面或穿越**分隔帶，以保護車輛和乘客，減小事故造成的損失。由於波形樑具有以上優點，被國內高速公路廣泛使用。
機場路全線**分隔帶和路側均設定防撞護欄，分為普通型和加強型兩種。普通型護欄用於一般路段，立柱中心間距為4m；加強型護欄用於旁邊有重要構造物、需要限制橫樑位移的路段以及橋樑、涵洞、通道兩頭，立柱中心間距為2m。在**分隔帶開口處設定活動護欄(插裝式)，以利事故處理車輛、急救搶險車輛緊急通過。
為保證護欄的產品質量，指揮部採取公開招標選擇了4傢俱有一定施工經驗、並具備大批量生產能力的廠家來施工。在施工過程中，監理組全天在路上巡視，對到場的每一批立柱或護欄進行抽檢，尺寸不符合要求、鍍鋅層厚度不夠、顏色不均勻一致的產品立即要求清運出場，徹底杜絕在產品質量上存在的問題。
防撞護欄施工的流程為：放樣→安裝立柱→安裝防阻塊、端頭和頂帽→安裝波形樑→調整線形。在防撞護欄施工中主要採取了以下措施：
(1)以道路中心線為基準放樣。以往高速公路在立柱放樣時，以土路肩外側為參照物。由於土路基在施工中不可能寬度均勻一致，使立柱線形的精確度受到一定影響。
在機場路上施工時，吸取了這個教訓，採取從**分隔帶向路兩側放樣的方法，雖然提高了勞動強度，但使得立柱的線形與路線走向更為協調。
(2)提高立柱安裝質量。立柱安裝位置嚴格按照設計圖和放樣位置，並與道路線形相協開挖法埋設立柱時，回填土用良好材料分層夯實(每層厚不得超過10cm)，回填土的壓實度不應小於相鄰原狀土。立柱安裝完成後，用經緯儀測量校正，確保線形順直流暢。
當需調整較大時，不得將立柱地上部分校正，須將其全部拔出，待基礎壓實後重新打入。
(3)精心安裝波形樑，確保線形的流暢。波形樑的安裝是最關鍵、也是難度最大的一個施工環節。波形樑通過拼接螺栓相互拼接，並由連線螺栓固定於立柱上。
按照規範要求，波形樑搭接方向應按照行車方向第一塊壓在第二塊上，第二塊壓在第三塊上。波形樑的連線螺栓不宜過早擰緊，以便安裝過程中利用波形樑的圓孔及時進行調整，使其形成平順線形，避免區域性凹凸。
波形樑的頂面應與路面曲線相協調，側面應與路線曲線相協調。當波形樑安裝結束後，全線應進行細緻調整，當上述兩條曲線都達到要求時，方可最後擰緊螺栓。
在上述措施的保證下，機場路全線的防撞護欄線形流暢，令人賞心悅目。
4樓：匿名使用者
均衡穩定
中國美學家朱光潛先生曾說"美的形體無論如何複雜，大概含有一個基本原則，就是平衡和勻稱。"
橋樑建築是一種空間實體結構，通過它的外在形象所展示的體量就有一種均衡穩定感。
左右的對比存在著是否均衡的問題，上下的對比就產生了是否穩定的問題，二者相互關聯。一般來說，均衡的建築外觀常常能滿足穩定的要求。
一、 均衡
均衡是大自然賦於人類生理上的一種本能要求。一方面人們從實踐中已逐漸形成了一整套與重力有聯絡的審美體驗；另一方面由於視覺的特點，能給予審美感受上的滿足。橋樑建築作為視覺藝術，應該注意強調均衡中心，或者說只有容易覺察的均衡，才會令人滿意。
均衡分靜態均衡與動態均衡，前者主要指在靜力狀態下的體量。形態的均衡，後者指依靠運動來求得瞬間平衡的形態，如烏的飛翔、動物的跑跳等。橋樑建築其固定不變的形態自然屬靜態均衡，但由於在結構上的對稱與非對稱，又可分對稱均衡與非對稱均衡，前者對稱的形態引起穩定、平和、安全、滿足的美感，後者不對稱的形態使在靜態中具有運動的趨勢，產生類似動態均衡的心理**力，令人興奮、激動，有一種生機勃勃的勉力。
二、對稱均衡
對稱形式大然是均衡的。生物體態是對稱的，如人及動物都是憑藉左右兩側對稱的器官才能保持機體的平衡。因而對稱形式符合人的生理要求與心理習慣，必然產生美感。
在傳統美學中認為對稱就是美，也是自古以來重要的構圖手法。如古希臘的雅典神廟、巴黎聖母院，羅馬教堂以及我國的故宮、大壇。大安門廣場……等等都是對稱形式，表現出肅穆、端莊。
大部分古今中外橋樑所採取的佈局也都是對稱形式。我國古代橋樑更是具有良好的對稱均衡性，多孔橋大多為
三、五、
七、九等奇數跨。一般中孔大邊孔漸小，這不僅可以在水深急流的河中心不設橋墩，利於通航，而且在主從關係分明、均衡穩定上也是得當的，如 11孔的盧溝橋、北京頤和園十七孔橋等均是如此。
三、 非對稱均衡
對稱處理得當，具有對稱美。然而它只是多元美中的一元，並非僅只有對稱橋等均是如此。
三、 非對稱均衡
對稱處理得當，具有對稱美。然而它只是多元美中的一元，並非僅只有對稱才美，若不分場合、不分功能一味追求對稱，則會流於平庸呆板。況且由於環境。地理條
條件諸多因素難以處理，許多橋樑並不適合採用對稱形式。
在建築上，現代派認為對稱是古典主義原則，是一種世代相傳的潛在習慣。而在經濟上、美學上如不因勢利導，對稱佈置極易造成浪費和呆滯。特別是隨著現代建築中新技術、新工藝。
新結構的不斷髮展，人們的建築觀點已自發地傾向於不對稱結構，幾乎作為一種"革命"衝破對稱模式的約束，不拘一格自由多變，追求新、奇。巧、變，充分發揮非對稱的自由、靈活、生動、經濟、輕快、活潑的優點以及動態的美感，突出個性，適應多層次審美心理要求，以顯示人類現代文明生活中的豐富多采。
這種建築思潮自然也影響到橋樑建築，近年來，國內外橋樑建築也有不少這方面的大膽嘗試，出現了別具一格、造型新穎、令人讚歎的傑作。
比例協調 和諧的比例與尺度是建築形態美的必要條件。
聖·奧古斯丁說："美是各部分的適當比例，再加一種悅目的顏色"；關於建築的美，維特魯威斯所著糧築十書衝認為建築之美在於比例，建築的理論是："證明和說明建築物的比例與規則的能力"；17世紀法國建築家法蘭梭亞·布龍臺稱：
"建築上整體的美來自絕對的、簡單的可以認為的數學上的比例"；幾乎所有的美學家、建築學家都一致認為比例在建築藝術上的重要性。
合乎比例或優美的比例是建築美的根本法則，適宜的數比關係是建築形式美的理性表達，是建築外觀合乎邏輯的顯現。
工程建築和諧美，體現在量上就是尋求比例與尺度的協調，對橋樑建築這種單維突出的結構，協調比例尤為重要。
一、比例與尺度的概念
比例是藝術領域中諸相對面間的度量關係（數比關係為其一）。一般是指建築物各部分相對尺寸，狹意的說指整體或區域性的長、寬、高尺寸間關係，廣義的看還包含實體與空間之間，虛與實之間，封閉與開敞之間，凹凸之間，高低之間，明暗之間，剛柔之間。
尺度是指建築整體或區域性給人感覺上的印象與其真實大小之間的關係，或者說是可變要素與不變要素的對比。
簡言之：比例是物與物的相比；尺度是物與人（或其他易識別的不變要素）間相比，前者只表明各種相對面間的相對度量關係，不需涉及具體尺寸。但尺度是感覺上的印象。
是建築與人的關係方面的一種性質。當建築物和人體以及內在感情之間建立起緊密而簡潔的關係時，建築物的實用、美觀、舒適等更為明顯。
二、橋樑建築的比例
橋樑各個區域性及整體的比例是以其固有的功能關係和結構關係為藝術構思前提的，必須在深刻了解橋樑結構內在規律的基礎上去尋求橋樑體態勻稱和比例和諧，決不能違背結構關係和力學原理。
比例的概念和一定歷史時期的技術條件、功能要求以及一定的思想內容是分不開的。比如古代石樑、石拱相對厚重，預應力混凝土技術使橋樑的跨越能力大大提高，與舊的結構相比就顯得十分纖細。
一座橋樑，其各部分的比例只有達到勻稱和諧時，才能構成優美的形象。但實際上比例處理不當也是"常見病"，比如，挪威特羅姆斯港橋，其懸臂孔跨徑較邊孔跨徑還小，顯得佈置缺少章法。另外，淨高和跨徑之比為2.
5左右，顯得橋墩過細過高而比例失調，缺乏穩定感。
高速公路建設中，甲隊工作5天休息1天乙隊沒工作6天休2天甲單做62天乙單做51天兩隊合作需要多少天
設工作x天完成那麼 x 62 x 52 1 可以求出x 27.98約等於28天 在28天中甲要休息5天乙要休息8天 這裡我也不怎麼懂 呵呵 僅供參考 要說休息能夠安排在一起那麼8 5最少要休息8天 所以28 8 36 首先說明一點 35天多點 的答案是錯誤的，正確計算方法如下 1 1 62 1 51...