1樓：匿名使用者
飛機、火車、輪船、汽車。
2樓：匿名使用者
2023年，德國人卡爾﹒本茨成功地製成了第一輛用汽油內燃機驅動的汽車；2023年，美國人亨利﹒福特製造出他的第一輛四輪汽車
下圖反映了西方先進交通工具對中國的影響。這種情形，最早在中國出現大致應該在什麼時候( ) a．1
3樓：手機使用者
c試題分析：汽車
抄是第二bai次工業革
命的產物du，第二次工業革命是從19世紀70年代開始zhi死的，因此排除
daoab項，c項正確，汽車誕生在2023年，清末汽車傳入我國，故選c。d項是錯誤的，當時早已經傳入中國汽車。
點評：近代由於西方列強的侵略，工業文明逐漸地發展，新式交通工具也在大量的進入中國，但是在半殖民地的中國，新式交通業的發展只是在通商口岸發展的較快，並且大都是引進而不是中國自己生產。與此同時，中國人的衣食住行、禮儀等社會方式也發生了很大的改變。
西方文明影響著近代中國社會。
過去的人四五十年代用什麼通訊工具
4樓：和煦暖冬
通訊**** 出行基本靠走呵呵 寫信發電報 比較常用 還有就是** 那種圓盤形撥號的 要轉好幾次才能接通
5樓：匿名使用者
郵政聽說過沒，寫信和發電報，發電報是按字算錢的，當年一字要幾分錢。那時候一個雞蛋也就幾分錢。
6樓：吳忠運
也打長途**，道遠的轉好多電信局，還聽不清，還要等半天。
十九世紀五六十年代中國的交通一般是什麼？黃包車還是轎子？
7樓：匿名使用者
19世紀50，60年代就是2023年左右，正是太平天國運動時期，黃包車還沒傳進中國，當時**坐驕，有錢的商人什麼的坐馬車（喬家大院就是演的那個時期，喬志庸坐馬車），而農民就是驢車，或騎驢，甚至乾脆走著，
8樓：蘭苓仲倫
黃包車是一種用人力拖拉的雙輪客運工具，黃包車前身叫"東洋車"，又稱人力車，約2023年創制。同治12年（2023年），法國人米拉看到黃包車便利，擬從日本購進，並向法租界公董局呈報一份計劃，要求「在兩租界設立手拉小車客運服務機構」，並申請十年專利經營。後經法租界公董局與公共租界工部局協商，同意由兩局發放人力車執照，並批准路程**。
次年1月，黃包車從日本輸入上海。因從日本輸入，故當時滬人又稱之為東洋車
因而，十九世紀五六十年代中國的交通工具是轎子
9樓：匿名使用者
十九世紀五六十年代的中國應該是清朝道光光緒年間，哪時估計還沒有黃包車，最多的還是轎子，騾子，馬之類的
10樓：濤濤依舊
十九世紀五六十年代是1850~1869，這時候是洋務運動前期，黃包車還沒成為主要的交通工具
11樓：路邊花壇
那時候肯定是以步行為主的，轎子只有極少數人可享受，黃包車估計還沒出現。
12樓：～圈圈
那個時候黃包車估計還沒出來，但是轎子不是什麼人都能坐得起，估計最多的交通工具還是騾子，馬之類的吧。
13樓：齏薿態鎂
十九實際五六十年代，就是1850-2023年，中國處於半封建半殖民地狀態，還是以轎子為主的，至於黃包車為主，那是在19世紀末，20世紀初
14樓：匿名使用者
轎子、馬車、騾子之類的，黃包車還沒引入呢
15樓：豬牛馬的夢
轎子，1850-1860，這個時候還是清朝剛剛遭受列強入侵，黃包車主要是在**流行
16樓：匿名使用者
應該是騾馬驢車什麼的
更多的人是走路
17樓：匿名使用者
上海灘多是黃包車 別的地方還是轎子居多
中國古代的交通工具
中國古代交通工具有哪些？
18樓：匿名使用者
除了轎子·馬車·牛車·木筏·竹筏·帆船·木船還有多人抬的一張毯子。皇親國戚用的。在《古代戰爭館》裡，陳列著兩輛大型彩繪銅車馬(前邊的一輛編為1號，後邊的一輛編為2號，均為復
製件)。銅車馬原件系 2023年冬在秦始皇陵西側發掘出土，每輛車駕有四馬，車上各有一御官俑。大小約為真車、真馬、真人的二分之一。
車馬的系駕革皮挽具齊全，裝飾華麗。這是繼秦始皇陵兵馬俑之後，我國考古的又一重大發現。
1號銅車馬通長2.25米，高1.52米，雙輪單轅，轅長1．834米。
轅的前端接衡，衡上置雙軛。駕四馬，兩驂兩服。車輿平面為橫長方形，寬740毫米，進深485毫米。
輿的前、左、右三面立欄板，前欄板頂端有軾，後面闢車門。輿內立十字形傘座，座上插一長柄銅傘。銅御官俑腰繫絛帶，斜佩劍，站立在車輿內。
傘蓋正好籠罩了整個車輿和御官俑。車輿欄板左側上部焊接著二件銀質承弓器，上置銅弩。車輿內建銅矢66支；車輿左欄板外焊接銅矢箙1件。
車輿前欄板背面與軾間中部空間縛結銅矢匣1件。車輿右欄板內側插有銅盾l件。車馬革皮具上發現文字29處，共49字，均為小篆體，其內容均是編號。
2號銅車馬除了一些金銀飾件外，其餘全部為青銅鑄件。車馬通長3.17米，車高1.
062米。雙輪單轅，轅長2.46米。
轅的前端接衡，衡上有兩軛，套駕四馬，即兩服兩驂。車輿分為前後兩部分，平面呈凸字形，通長1.24米。
輿的前部是御手駕車之處，內有跽坐的御官俑一件。御官俑腰間束帶，帶後佩一柄扁莖圓首劍；輿的後部四周立有箱板，前有軾，後邊闢門，左右兩側及前邊各有一窗，上有魚脊形的弓橑，弓橑上覆蓋著橢圓形的拱形車蓋，把車的前後兩部分罩於車蓋之下。輿的後箱內出土囊狀的帶蓋銅方壺一件，四折銅頁一件。
車是古代重要的交通工具和作戰工具，從秦陵銅車馬的形制和結構來看，1號銅車較為輕巧靈便，車輿上又配備了弩、矢、盾等多種兵器，應是從屬2號車的前導車。2號銅車車體較大，有車篷，安穩舒適，富麗典雅，除御官俑的佩劍外，無其他兵器裝備，應是主人的乘輿。東漢蔡邕《獨斷》載"有五色安車，五色立車各一，皆駕四馬，是謂五時副車"。
《後漢書·輿服志》載："五時車，安，立亦皆如之，各如方色，馬亦如之。"《晉書·輿服志》有"座乘者渭之安車，倚乘者謂之立車,亦謂之高車"的記載。
銅車馬的製作工藝非常精湛。它結構複雜，僅二號銅車馬就有3000多個零。它們厚的達6釐米，薄的如紙僅0.
12-0.2釐米粗的直徑達5釐米，細的如髮絲直徑僅有0.05釐米，它的合金成份為銅82-86%、錫8-13%、鉛0.
12-3.76%。它的製造工藝十分精巧。
零部件基本上都是鑄造成型，還使用了嵌鑄、焊接、鑲嵌、銼磨、拋光、鏨刻等技術。本上各活動部分至今仍很靈活，車窗開啟自如，牽引轅衡還能使車輪轉動，使車輛前行。
秦始皇統一六國後，車駕出行，作為儀仗隊的大駕"鹵簿"，屬車就有81乘之多。秦始皇陵西側出土的銅車馬，是秦代高階乘車的具體形象，為研究秦王朝的輿服制度提供了寶貴的實物資料。
19樓：蒯讓寶靜
黃帝時已有車服，故謂之軒轅」。軒，就是古代一種前頂較高而有帳幕的車子，供大夫以上乘坐。夏朝交通工具的種類很多，如「陸行乘車，水行乘船，泥行乘撬」。
到了漢代，四川民間出現了「雞公車」系用硬木製造，長4尺，車架安設在獨輪兩側，由一人掌扶兩個車把推行，有時也可前拉後推，載人載物均可。到了三國時期，諸葛亮六出祁山時在陝西縣黃河鎮發明了「木牛流馬」的交通工具，它比「雞公車」進了一大步，可以爬坡上坎。「雞公車」的第二次變革是在宋代，變一人推動為前後兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱「串車」。
第三次變革是在明代，在「串車」的基礎上加拱形席作頂，用來拉客，稱為「雙繾獨輪車」。第四次變革是在清代，增加了風帆，巧妙地利用風力。「雞公車」後來跨江越淮，傳到中原大地。
到了20世紀初，城市裡出現了雙輪的人力黃包車，作為主要的「客運」工具。黃包車又分「路車」和「街車」兩種。「路車」的任務是「長途客運」；「街車」專門在城內「行駛」跑「短途客運」，可以全城跑，但也設有「站口」，相當於現在工交車的車站。
人力客三輪歷史並不悠久，解放初期才出現的，它比黃包車又進了一大步，也可以說翻開了城市客運的新篇章，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，通行便捷，觀市井浮華鬧市，比小汽車更悅目爽心，頗受旅遊者青睞。再後來，汽車普及，火車，飛機也成為常用的交通工具。
未來的交通工具會是什麼樣的
20樓：西楚觀天下
未來交通工具會是它嗎？
21樓：
不知道我覺得裡面的絨
22樓：僑飲
是**狗屎?文化館主題商店嗎
交通工具的發展簡史
23樓：北木遮
同樣bai問題評du價很高zhi的答案
：dao
內
24樓：匿名使用者
急！急!急!!!!!!!、、、、、跪求一些關於「近代交通工具的傳入對中國民眾的影響」這一方面的資料
25樓：匿名使用者
人們雖然居住有常，但生產生活還需要一定的人員與物資流動，因而有交通的需求。交通的範圍和效能制約著人們的生產活動，也制約著人們的生活方式。決定交通狀況的首要因素是交通工具，人類社會由農耕社會到工業社會的轉變，在很大程度上依賴於交通工具的進步，即由人力、畜力等自然力轉變為利用機械力，使人們獲得了超越自然限制的交通能力，從而使大規模的工商業活動、跨地域的大市場及大範圍的人口流動成為可能，並由此改變了人們的生活，因而交通的機械化——即交通近代化是社會近代化的一個必要條件。
而交通工具的進步，即機械化交通工具取代自然力交通工具的過程，不只是簡單的某種新式工具出現或某種舊工具消失，也不只是涉及工商、市場等經濟領域的問題，而是還關係到人們的生計活動、生活方式、行為習慣、社會流動、社會關係甚至思想觀念等諸多方面而產生一系列的連動過程，這種多方面相互作用不僅會對交通工具更替的過程產生影響，而且還會產生相應的社會文化效應，進而對社會其他方面的近代化變革產生一定的影響。因而考察交通工具進步對人們生活所產生的影響，以及由此帶來的社會文化效應，也是研究社會近代化的一個重要方面。
中國在清中葉以前是自給自足的小農經濟，交通依靠人力、畜力、水運等自然力，交通一直處於能力低下、很少變化的自然狀態。19世紀中葉開口通商後，西方近代機械交通工具開始傳入，中國的交通近代化也由此起步，直至清末民初時期，初步形成了以城市為中心、以機械與半機械化交通工具為主導，城鄉新舊方式結合的初步近代化交通網路。在短短的幾十年間，中國人的交通方式由自然力到機械力發生了革命性的轉變，也對社會生活產生了重要影響。
對於機械交通工具的引入和發展過程，以及對於近代工商業和城市發展的作用，以往研究者關注較多，但對於交通機械化對時人的生活產生了怎樣的影響，由此產生了怎樣的社會文化效應，以及進而對社會觀念的近代化變革產生了怎樣的影響等問題，則較少有人關注，有論及者也較簡略，①因而有必要對這些問題進行深入**。