1樓：匿名使用者
設計小時交通[設計小時交通量]，以確定道路等級，評價的高速公路執行狀態和服務水平的引數。更小的設計小時交通，公路建設規模小，降低建設成本。然而，這是不恰當的設計小時交通，以減少道路交通狀況惡化的交通擁堵和交通事故的增加，降低整體經濟效率的公路。
因此，全年小時交通從最大到最小的順序，一般的設計小時交通30號的位置，但流量的季節變化中的王者之路，如旅遊，道路，交通排序曲線放寬段的斜率不一定是從30開始，應控制在20至40小時之間，根據實際情況。
設計的道路交通使用的數量來確定車道的路口，交通訊號等交通設施的設計，並選擇和設計。
的路面設計流量將年日平均車流量翻譯的主體使用的標準軸載車道的生命的累計數的有效作用。
2樓：匿名使用者
四級公路設計壽命為15年，但評價20??年來，國家經濟的需要，因此需要**20年的交通。 4年公路設計流量是指開放的前15年（2023年流量，也就是2023年），用於控制的服務水平。
通常情況下，相應的五年規劃，交通的特點採取5,0今年年底。你的案件的特點的理想2013,2015,2020,2025（2023年是否需要視情況而定），2023年。你可以看到未來的公路工程技術標準（jtg b01-2003）“，”交通工程手冊“公路路線設計規範jtg d20-2006”標準，規範。
（浙江設計院規劃的陽光）
3樓：懸崖千尺
這個問題太大了，可以去問問常州交通設計院，他們有詳細資料。
城市道路等級與交通量的關係？
4樓：匿名使用者
交通量是指單位時間內通過道路某一斷面的車輛數，其普遍計量單位是年平均日交通量，用全年總交通路量除以365而得。道路等級是按照道路的交通量而劃分。交通量大的道路等級就高。
城市道路按照道路在路網中的地位、交通功能以及對沿線建築物的服務功能而分類。
5樓：水杉
等級越高，行車速度越快，車流量越大。
我國按照道路使用特點，可分為城市道路、公路、廠礦道路、林區道路和鄉村道路。除對公路和城市道路有準確的等級劃分標準外，對林區道路、廠礦道路和鄉村道路一般不再劃分等級。城市道路是指在城市範圍內具有一定技術條件和設施的道路。
根據道路在城市道路系統中的地位、作用、交通功能以及對沿線建築物的服務功能，我國目前將城市道路分為四類：快速路、主幹路、次幹路及支路。其中快速路在特大城市或大城市中設定，是用**分隔帶將上，下行車輛分開，供汽車專用的快速幹路，主要聯絡市區各主要地區、市區和主要的近郊區、衛星城鎮、聯絡主要的對外出路，負擔城市主要客、貨運交通，有較高車速和大的通行能力。
主幹路是城市道路網的骨架，聯絡城市的主要工業區、住宅區、港口、機場和車站等額貨運中心，承擔著城市主要交通任務的交通幹道。主幹路沿線兩側不宜修建過多的行人和車輛入口，否則會降低車速。次幹路為市區內普通的交通幹路，配合主幹路組成城市幹道網，起聯絡各部分和集散作用，分擔主幹路的交通負荷。
次幹路兼有服務功能，允許兩側佈置吸引**的公共建築，並應設停車場。支路是次幹路與街坊路的連線線，為解決區域性地區的交通而設定，以服務功能為主。部分主要支路可設公共交通線路或自行車專用道，支路上不宜有過境交通。
城市道路等級分快速路、主幹路、次幹路、支路四級，各級紅線寬度控制：快速路不小於40米，主幹道30—40米，次幹道25—40米，支路12—25米。
⑴快速路 城市道路中設有**分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分採用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60-80km/h。
⑵主幹路 連線城市各分割槽的幹路，以交通功能為主。主幹路的設計行車速度為40-60km/h。
⑶次幹路 承擔主幹路與各分割槽間的交通集散作用，兼有服務功能。次幹路的設計行車速度為40km/h。
⑷支路 次幹路與街坊路（小區路）的連線線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。
6樓：匿名使用者
道路等級與路網功能、規劃紅線、規劃交通密切相關，當然等級高的話交通量**資料會飽和一些。
各級公路適用的交通量指標是多少
7樓：du知道君
公路根據功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、**公路、四級公路五個等級。
高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應能適應按各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量為25000～55000輛；六車道高速公路應能適應按各種汽車摺合小客車的年平均日交通量為45000～80000輛；八車道高速公路應能適應按各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量60000～100000輛。
一級公路為供汽車分向、分車道行駛，並可根據需要控制出入的多車道公路，四車道一級公路應能適應按各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量為15000～30000輛；六車道一級公路應能適應按各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量為25000～55000輛；
二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量5000~15000輛；
**公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道**公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量2000~6000輛；
四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量2000兩以下；單車道二級公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量400輛以下。
各級公路設計交通量的**應符合下列規定：
1、告訴公路和具幹線功能的一級公路的設計交通量應按20年**；具集散功能的一級公路，以及
二、**公路的設計交通量應按15年**；四級公路可根據實際情況確定。
2、設計交通量**的起算年應為該專案可行性研究報告中的計劃通車年。
3、設計交通量的**應充分考慮走廊帶範圍內遠期社會、經濟的發展和綜合運輸體系的影響。
公路等級選用的基本原則：
1、公路等級的選用應根據公路功能、路網規劃、交通量，並充分考慮專案所在地區的綜合運輸體系、遠期發展等，經論證後確定。
2、一條公路，可分段選用不同的公路等級或同一公路等級不同的設計速度、路基寬度，但不同公路等級、設計速度、路基寬度間的銜接應協調，過度應順適。
3、**的設計交通量介於一級公路與告訴公路之間時，擬建公路為幹線公路，宜選用一級公路。
4、幹線公路宜選用二級及二極以上公路。
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