1樓：璀璨離一人
自南京地鐵開通以來，客流量一直居高不下。現代快報記者瞭解到，在地鐵開通的前幾年，搭乘地鐵扶梯時，總能看到有乘客站到扶梯正中間，後面趕時間的人也無可奈何。為了培養乘客文明出行的習慣，南京地鐵將搭乘自動扶梯「左行右立」列入文明規範。
規範實施以後，不少乘客也表示，搭乘扶梯的秩序好多了。「留出電梯左邊的空間給有急事的人通過。」不少乘客認為，「左行右立」是文明的一種體現。
其實在2023年，南京地鐵已取消了「左行右立」這一規範，改為提醒乘客在扶梯上「站穩扶好」，不要在扶梯上奔跑。這是因為當時有業內人士認為，「左行右立」的做法會導致扶梯荷載不平衡，容易磨損，導致扶梯產生安全隱患。另外，在扶梯上走動、奔跑，一旦摔倒，在客流高峰期易造成***件。
目前，南京地鐵對待「左行右立」的態度是不提倡不反對，最重要的前提是確保乘客安全。
據稱，中國香港、中國臺灣、日本等地目前也已經不再倡導和宣傳「左行右立」，有的已改為提倡「不要走、不要跑」。
不過，「左行右立」早已成為一種社會規範。
贊同方理由：一半站人一半行走，可提高效率。
現代快報記者瞭解到，「左行右立」在一些發達國家和地區是出於文明禮貌的預設規則。
「這是一種有序的搭乘方式。」一位南京網友表示，從效率的角度來說，滿載的自動扶梯上有一半人行走，這在高峰時段能提高電梯的承載能力。
「有急事趕地鐵，想借助扶梯快步通過，省一些時間。」在一家文化公司上班的小劉說，「但前面的人一動不動，把路堵得死死的，根本過不去。」
對於「左行右立」存在安全隱患的情況，不少贊成「左行右立」的市民認為，文明跟安全並不衝突。「這種出行秩序依舊可以保持，但需要在扶梯本身下功夫，比如，提升機件質量。」
反對方理由：安全才是第一位，趕時間請走樓梯。
有市民認為，地鐵站內供乘客上下樓的通行方式有很多，比如樓梯、電動扶梯和直梯等。
「一般搭乘電動扶梯就是為了省力，並不是為了趕時間。」這位市民表示，如果趕時間，爬樓梯比搭扶梯快。他說，扶梯臺階比樓梯臺階高，在設計方面不符合人體工學，其實在扶梯上走動是不安全的。
還有網友提出，他查過資料，也諮詢過相關專家，「扶梯的設計是均衡荷載的，如果只偏向一邊的話，會對扶梯產生影響，進而導致安全隱患。」
2樓：江淮一楠
扶梯「左行右立」不要繼續了，必須廢除:
首先，當然是安全問題，因為在地鐵扶梯上行走容易受傷。
其次，在**大的地方，左行右立運輸效率更低。
根據此前統計的資料，倫敦地鐵內大約有25%的人選擇左行，在上海則為3%。可見大部分人還是想右立。
在人多的情況下，大部分人不得不等著「右立」，即使左邊空出來也無人使用，自然效率就低了。
英國曾在擁擠的倫敦holborn站開展了一個為期三週的試驗，結果顯示，如果扶梯兩側都站人，每分鐘能多送31人，效率提升28%，可見兩側通行的確效率更高。
3樓：了我吧
搭乘地鐵扶梯要不要「左行右立」？
自南京地鐵開通以來，客流量一直居高不下。現代快報記者瞭解到，在地鐵開通的前幾年，搭乘地鐵扶梯時，總能看到有乘客站到扶梯正中間，後面趕時間的人也無可奈何。為了培養乘客文明出行的習慣，南京地鐵將搭乘自動扶梯「左行右立」列入文明規範。
規範實施以後，不少乘客也表示，搭乘扶梯的秩序好多了。「留出電梯左邊的空間給有急事的人通過。」不少乘客認為，「左行右立」是文明的一種體現。
其實在2023年，南京地鐵已取消了「左行右立」這一規範，改為提醒乘客在扶梯上「站穩扶好」，不要在扶梯上奔跑。這是因為當時有業內人士認為，「左行右立」的做法會導致扶梯荷載不平衡，容易磨損，導致扶梯產生安全隱患。另外，在扶梯上走動、奔跑，一旦摔倒，在客流高峰期易造成***件。
目前，南京地鐵對待「左行右立」的態度是不提倡不反對，最重要的前提是確保乘客安全。
據稱，中國香港、中國臺灣、日本等地目前也已經不再倡導和宣傳「左行右立」，有的已改為提倡「不要走、不要跑」。
不過，「左行右立」早已成為一種社會規範。
贊同方理由：一半站人一半行走，可提高效率。
現代快報記者瞭解到，「左行右立」在一些發達國家和地區是出於文明禮貌的預設規則。
「這是一種有序的搭乘方式。」一位南京網友表示，從效率的角度來說，滿載的自動扶梯上有一半人行走，這在高峰時段能提高電梯的承載能力。
「有急事趕地鐵，想借助扶梯快步通過，省一些時間。」在一家文化公司上班的小劉說，「但前面的人一動不動，把路堵得死死的，根本過不去。」
對於「左行右立」存在安全隱患的情況，不少贊成「左行右立」的市民認為，文明跟安全並不衝突。「這種出行秩序依舊可以保持，但需要在扶梯本身下功夫，比如，提升機件質量。」
反對方理由：安全才是第一位，趕時間請走樓梯。
有市民認為，地鐵站內供乘客上下樓的通行方式有很多，比如樓梯、電動扶梯和直梯等。
「一般搭乘電動扶梯就是為了省力，並不是為了趕時間。」這位市民表示，如果趕時間，爬樓梯比搭扶梯快。他說，扶梯臺階比樓梯臺階高，在設計方面不符合人體工學，其實在扶梯上走動是不安全的。
還有網友提出，他查過資料，也諮詢過相關專家，「扶梯的設計是均衡荷載的，如果只偏向一邊的話，會對扶梯產生影響，進而導致安全隱患。」
專家意見：乘扶梯最重要的是「扶好站穩」，不要走動。
儘管不少市民覺得，乘扶梯「左行右立」既文明又節省時間，然而，在電梯安全專家看來，「左行右立」並不應該提倡。
4樓：匿名使用者
不能繼續了！多年過去，自動扶梯「左行右立」的「常識」受到越來越多的挑戰。近日，最新版的上海地鐵自動扶梯乘梯須知釋出，八項須知中沒有了「左行右立」的倡導，取而代之的是，第一條就明確禁止在自動扶梯上行走。
據報道，在上海地鐵內部培訓時，強調不提倡「左行右立」，一是因為在扶梯上行走不安全，二是「左行右立」會加快電梯磨損。不光在上海，北京、廣州、香港等國內地鐵通車裡程較多的城市，以及東京、首爾等曾經把「左行右立」當成習慣的城市，也不約而同地不再提倡「左行右立」。
在目前實施的國家標準中，也要求在乘坐扶梯時握住扶手帶，沒有可以在扶梯上行走的表達，明確自動扶梯不能作為固定樓梯使用。換言之，不僅自動扶梯不再提倡「左行右立」，而且相關標準還指出，哪怕是在非執行條件下，自動扶梯也不能行走。今後，強調自動扶梯不能行走，應當成為一條公共安全常識。
當初，提倡「左行右立」，其實是把通行效率放在優先順序考量——允許那些著急趕路的人在左邊通道上先行一步。而現在，經過長期檢驗，工作人員已發現「左行右立」會加重扶梯磨損，增加發生故障的概率，進而帶來安全隱患。不再提倡「左行右立」，無疑重申了一個價值觀：
與通行效率相比，安全無疑更為重要。
5樓：匿名使用者
電動扶梯左行右立還要繼續下去麼？
存在有安全隱患。右立左行看似文明，實則愚昧。具體問題具體分析，不盲從才是我們應該做的。
「左行右立」適合**量不多的時候，在交通低峰時期乘搭扶手電梯時靠右站，留出空間給趕路的乘客在左邊走動的一種習慣。
不過確實在電扶梯上步行容易失去平衡，釀成意外；亦容易導致重力分佈不均，增加電扶梯損壞的機率。
電動扶梯跟樓梯不一樣，從設計上來看就不是用來行走的，在扶梯上行走或跑動不僅不安全，還會損壞電梯。所以，在高峰時段，不應該實行「左行右立」，事實上也實行不起來。如果要趕時間，可以走旁邊的樓梯。
在地鐵站等場所，扶梯旁邊大多設有樓梯。而在非高峰時段，「左行右立」則可以實行。乘坐扶梯，站好扶牢扶手後，留意觀察一下週邊，如果擋住了趕時間的人，可以讓一下。
6樓：匿名使用者
無論在國內還是國外，「左行右立」都被視為一種文明的乘梯行為而受到鼓勵，但近幾年一些**指出，這一行為其實存在極大的安全隱患。2023年，北京地鐵四號線動物園站a出口上行自動扶梯出現倒轉，造成一人死亡、29人受傷的慘劇。當時就有專家指出此次電梯事故與「左行右立」的乘梯行為有關，這一文明誤區亟待糾正。
「左行右立」到底是文明還是隱患？
扶梯上行走是「安全炸彈」
比效率更重要的是安全。但在大多數乘客眼裡，扶梯行走已經成為日常習慣的一部分，而且絕大多數人沒有見過安全事故，也就想當然地認為，在扶梯上行走並不危險。事實上，不少國家和地區因為安全原因已經叫停了「左行右立」。
7樓：塞德克巴萊
扶梯左行右立看似遵守公共秩序，但是這種做法並不科學，但「左行右立」確實會導致扶梯區域性部件承受過多的疲勞衝擊，縮短裝置壽命，使得扶梯頻繁故障，既然不科學，而且會增加安全風險，那麼就應該改正摒棄這種不科學的做法。
8樓：瀚海泛舟覆平地
扶梯」左行右立」是雙方扶梯，是可以繼續前行。單手扶梯，若是上行，應該右行左立。下行扶梯，年輕人禮讓老年人。
搭乘自動扶梯，到底應不應該"左行右立
9樓：匿名使用者
搭乘地鐵扶梯要不要「左行右立」？
自南京地鐵開通以來，客流量一直居高不下。現代快報記者瞭解到，在地鐵開通的前幾年，搭乘地鐵扶梯時，總能看到有乘客站到扶梯正中間，後面趕時間的人也無可奈何。為了培養乘客文明出行的習慣，南京地鐵將搭乘自動扶梯「左行右立」列入文明規範。
規範實施以後，不少乘客也表示，搭乘扶梯的秩序好多了。「留出電梯左邊的空間給有急事的人通過。」不少乘客認為，「左行右立」是文明的一種體現。
其實在2023年，南京地鐵已取消了「左行右立」這一規範，改為提醒乘客在扶梯上「站穩扶好」，不要在扶梯上奔跑。這是因為當時有業內人士認為，「左行右立」的做法會導致扶梯荷載不平衡，容易磨損，導致扶梯產生安全隱患。另外，在扶梯上走動、奔跑，一旦摔倒，在客流高峰期易造成***件。
目前，南京地鐵對待「左行右立」的態度是不提倡不反對，最重要的前提是確保乘客安全。
據稱，中國香港、中國臺灣、日本等地目前也已經不再倡導和宣傳「左行右立」，有的已改為提倡「不要走、不要跑」。
不過，「左行右立」早已成為一種社會規範。
贊同方理由：一半站人一半行走，可提高效率。
現代快報記者瞭解到，「左行右立」在一些發達國家和地區是出於文明禮貌的預設規則。
「這是一種有序的搭乘方式。」一位南京網友表示，從效率的角度來說，滿載的自動扶梯上有一半人行走，這在高峰時段能提高電梯的承載能力。
「有急事趕地鐵，想借助扶梯快步通過，省一些時間。」在一家文化公司上班的小劉說，「但前面的人一動不動，把路堵得死死的，根本過不去。」
對於「左行右立」存在安全隱患的情況，不少贊成「左行右立」的市民認為，文明跟安全並不衝突。「這種出行秩序依舊可以保持，但需要在扶梯本身下功夫，比如，提升機件質量。」
反對方理由：安全才是第一位，趕時間請走樓梯。
有市民認為，地鐵站內供乘客上下樓的通行方式有很多，比如樓梯、電動扶梯和直梯等。
「一般搭乘電動扶梯就是為了省力，並不是為了趕時間。」這位市民表示，如果趕時間，爬樓梯比搭扶梯快。他說，扶梯臺階比樓梯臺階高，在設計方面不符合人體工學，其實在扶梯上走動是不安全的。
還有網友提出，他查過資料，也諮詢過相關專家，「扶梯的設計是均衡荷載的，如果只偏向一邊的話，會對扶梯產生影響，進而導致安全隱患。」
專家意見：乘扶梯最重要的是「扶好站穩」，不要走動。
儘管不少市民覺得，乘扶梯「左行右立」既文明又節省時間，然而，在電梯安全專家看來，「左行右立」並不應該提倡。
南京市特種裝置安全監督檢驗研究院電梯部部長金嚴表示，從安全的角度來講，乘坐扶梯最重要的是「扶好站穩」。金嚴說，國外很多城市提倡乘客在扶梯上靠右站立，其基礎是**量較小，但中國很多城市客流量較大，如果都靠右站立的話，裝置受損程度也較大。而且，乘客在扶梯上步行其實只能節省幾秒鐘時間，如果在**量較大的高峰期在扶梯上快速走動，不慎摔倒，還容易引發「多米諾骨牌效應」，導致多人受傷。
如果每級電梯都並排站兩個人，在人多的時候通行效率反而更高，而且受力均衡，更安全。
據瞭解，作為扶梯的製造規範——國標gb16899也規定：「扶梯在沒有執行時，也不能作為樓梯使用。」可以由此理解，在扶梯執行狀態行走更不安全。
長期受力不均，扶梯易磨損
乘客長時間靠電梯一側站立，電梯「吃不消」。「目前的梯級自動扶梯是按照均衡載荷設計的，也就是說，梯級兩邊的受力是均衡的。」南京巨集和機電裝置****副總經理徐傑解釋，自動扶梯通過鏈條帶動梯級輪沿著導軌轉動，每個梯級都配備有兩個梯級輪，為了增加靈活性和減少摩擦，這些梯級輪一般都是橡膠類材質做的，「如果乘客長期靠一邊站，一側的梯級輪勢必磨損嚴重，容易引發故障。
」此外，一份西子奧的斯電梯****的公開報告也指出，實行「左行右立」，右側輪子的受力是左側輪子的3倍，長此以往，這些輪子將會先行疲勞、磨損直至報廢。
而且，一般建築的樓梯每級約為18釐米至20釐米，而自動扶梯一般為30釐米，這一高度明顯不適合行走。建築樓梯每隔十多級臺階會有一個安全緩衝平臺，而自動扶梯不僅沒有這個平臺，其設計寬度也僅容兩個人站立，走動起來不僅不方便，還容易撞到旁人。
建議：乘坐電梯時，多留意周邊。
手扶電梯跟樓梯不一樣，從設計上來看就不是用來行走的，在扶梯上行走或跑動不僅不安全，還會損壞電梯。所以，在高峰時段，不應該實行「左行右立」，事實上也實行不起來。如果要趕時間，可以走旁邊的樓梯。
在南京地鐵站等場所，扶梯旁邊大多設有樓梯。而在非高峰時段，「左行右立」則可以實行。乘坐扶梯，站好扶牢扶手後，留意觀察一下週邊，如果擋住了趕時間的人，可以讓一下。
這樣的婚姻還要繼續嗎，這樣的婚姻還要繼續麼？
我知道你一定不甘心就這樣離開的，你就專心的考上博士給他看看，不要管他以及他家人給你怎麼樣的臉色，你只要考到了，相信他會對你刮目相看，到時你自身的條件更優越了再離開他也不遲，讓他知道，不依賴他也可以過得很好 你要加油，加油 你選的是什麼老公啊,我真佩服你啊,怎麼有勇氣跟這樣的人過一輩子?如果是我早就分...
這樣的男友還要繼續嗎，這樣的男友還要繼續嗎？
你有試著去改變他嗎？你有試著去跟他溝通你看不習慣他做的這些事嗎？如果有，他愛你的話，就會為你改變一些。還有，男孩子愛玩遊戲，看電視，這些都是很正常的，你們認識的時間還不長，你說他對你很好，那麼我相信，以後他會為了你慢慢改的。這個要靠你自己，我相信你的心裡其實早已經知道自己結婚應該找一個什麼物件了，呵...
我的愛情還要繼續嗎，我的愛情還要繼續嗎？
愛情,不僅僅是看這些方面.細節是重要的,但關鍵是要看他在關鍵的時候如何表現.老是要想他哄你啊什麼的,這不可取.畢竟不是小孩子了.你需要的是和自己能一起走完以後的路的人,不是父親 你不需要依賴他.而要他從始至終都那麼細緻,不可能.建議你看看他在你的生活起居啊什麼的之類的對你的關心程度再說.千萬不可光看...