1樓：
市內地下，郊區地上---4號線的南延伸段（到南沙港）就在地上，
2樓：小
廣州地鐵5號線往滘口方向在經過坦尾、滘口站是從地下踏上天橋的。地鐵在到達滘口這個終點站時，只需要倒著開回去就行了。因為列車的兩端分別有個動力車頭，不需要轉彎換軌。
地鐵走到終點站後，是怎麼實現掉頭的？
3樓：呵呵呵上課你猜
其實，地鐵列車並沒有“調頭”這麼一說，因為地鐵列車根本不需要調頭，到達終點站之後，會進行“換向折返”。
我們先來看看原理：“中國鐵路之父”詹天佑他設計的“人字形鐵路”是鐵路折返線的基本型別之一。就是讓機列車在變換軌道後反向前行，相當於“調頭”
現代列車無論是地鐵、高鐵或是火車，折返大多是採用雙火車頭輪流換向牽引的方式，，即列車有兩個頭，可以在“人字形線路”折返。
列車經摺返線折到達下行站臺後，接車司機換另一頭來駕駛。
路線分類
地鐵線路一般分兩類，線型路線和環形路線
1.線型路線：到終點：變軌+變向
2.環形路線：環形路線就無需掉頭了，終點即是起點，不停開就可以了。順時針和逆時針兩車道各管各的！
地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”（subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（metro），中國臺灣地鐵稱之為“捷運”（rapid transit）。
除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標誌。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建於2023年。
4樓：中兵勘察海外部
那邊有個環行的鐵道，其實都不用那麼大，就是軌道是延伸出去，然後車頭轉回來；或者就是車其實是兩邊都是車頭，推出去一段，再換尾頭開到對過這邊
5樓：逍遙觀人生
地鐵的車頭有兩個，也就是兩頭是車頭，中間連線幾節車廂。在地鐵站的起點和終點，都有一個機構叫道岔和火車的工作原理一樣。地鐵車到了終點或起點，只要將道岔機構啟動，將軌道接通返回的軌道上即可。
不知道我這樣說，你能明白了嗎。很高興回答你的問題，祝你好運！
6樓：匿名使用者使用者名稱
地鐵向前執行走到終點站以後，他不必掉頭，因為車頭車尾各有一個，駕駛室，是雙向可以開的，這樣就避免了掉頭的麻煩。
7樓：
地鐵是設定有雙向車頭的哦，兩個方向都可以開的，所以不用掉頭的。
8樓：
地鐵是不用掉頭的他有兩頭，地鐵到終點站你要是想回走就到對面的那條地鐵坐
9樓：陽陽
地鐵到終點站後不用掉頭，因為地鐵執行時在列車前後各有一個車頭，到終點站後換後面的車頭就可以了。
10樓：優然忘記
地鐵不是掉頭的！你仔細看，會發現每個地鐵都有兩個車頭，一前一後，需要往那邊走，就開那邊的車頭！
11樓：
地鐵車廂兩頭都可以開，所以不用掉頭。
12樓：匿名使用者
終點站前變軌到出發站，或者開過去再變軌回來
13樓：一幽幽谷一
地鐵走到終點站後
是不用掉頭的
因為兩頭都是有車頭的
14樓：霱窬
解決地鐵掉頭的方法一般有3種
①雙向駕駛室(即列車頭尾各有一個駕駛室)
②採用u型軌道
③切換軌道
②和③是參考傳統火車的掉頭方法
地鐵到終點的時候是怎麼掉頭的？是要繞圈圈嗎？
15樓：舊時光那點事丫
地鐵到終點後是怎麼掉頭的，是要繞圈圈嗎？看完後感覺智商被碾壓
16樓：林喳喳
地鐵兩頭都有駕駛室，不用掉頭，不是繞圈。到快到終點的時候，鐵路網會形成一個“人”字形軌道。當駛入終點後，往後開的時候就回交叉到另外一個軌道上。
不過有的就是單列式，中間行程部分就會有多條交叉口，可以相互根據時間段換乘交叉。一般環形地鐵不用交叉。
由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
17樓：匿名使用者
告訴你折返的方式。
1.到終點站後，車尾有司機等著。停了車就從車尾上車。我們把車尾上車的司機記做b司機。原車頭的司機記做a司機。
2.等乘客下車後，由a司機開車，繼續前行出站，此時經過一個道岔，等車尾出了道岔後停車。
3.扳道房扳道岔，此時列車可進入另一側站臺。
4.由b司機開車，進入另一側站臺。
5.停穩後a司機下車，鎖門。到原來b司機上車的位置等下班車。該車由b司機繼續駕駛。
這種方法叫做輪乘制，不知說明白沒有。
18樓：小食說電影
地鐵到終點後是怎麼掉頭的？是要轉彎嗎，看完恍然大悟
19樓：匿名使用者
地鐵兩個車頭都可以駕駛的，到終點的時候不用掉頭,進道岔後換擋就可以了.
地鐵列車到終點站後怎麼樣掉頭轉彎的?
20樓：匿名使用者
通過岔道換軌！不需要掉頭轉彎，兩頭都是車頭！
地鐵開到終點站之後是怎麼調頭的
21樓：匿名使用者
術語叫換向作業。
列車2頭都有駕駛室。
司機從車頭的駕駛室下來，上車尾的駕駛室，換向完成。
22樓：烏山雪花大如席
y形狀就可以倒過來了。無需掉頭的。
地鐵列車是怎麼調頭的啊？
23樓：顧小蝦水瓶
地鐵列車到達終點站之後進行換向叫折返。所謂的折返就是指列車從原來的方向換到另外一個方向。而這種折返與看到的汽車的180°調頭是不一樣的。
現代列車無論是地鐵或是高鐵、火車，折返大多是採用雙火車頭輪流換向牽引的方式，即列車本身就具有雙向行駛的能力，列車到達終點站後通過更換駕駛端的方式就能完成換向行駛。
24樓：風中
地鐵列車抵達終點清客後到重新載客進入新的運營狀態，這一過程叫做“折返”。
1、折返方式根據車站的設計會有所不同，最為常見的是站後折返，而站後折返又有不同的種類，比如上海地鐵3號線終點站還是在江灣鎮的時候是站後單渡線折返，即出站後直接折返到另一側軌道上，然後司機往回開到站臺上。還有些車站在兩根軌道間設有兩根存車線，列車出站後先駛入最中間的存車線，同時存車線上的列車同步駛離後進入站臺載客。如下圖：
2、另一種則是站前折返，即進入站臺前就通過渡線折入回程的另一側軌道，但是站前折返會出於保持列車安全間距等方面的考慮，往往會使列車間隔增加。
3、還有一種是燈泡式折返，就是曲線繞大彎。
25樓：匿名使用者
地鐵列車和動車組一樣，二頭都是司機室，人走過來就可以掉頭開車了。
26樓：匿名使用者
列車是兩個頭，前後都可以開的
27樓：匿名使用者
地鐵是前後都可以開的 ，在地鐵線路上有應急停車鐵軌 ，地鐵要是壞了 就臨時拖入應急鐵軌修好再駛出來
到終點站時地鐵是怎麼換頭的？
28樓：風吹的小羊
地鐵不需要調頭。地鐵到達終點站之後進行換向叫折返，
返就是指列車從原來的方向換到另外一個方向。而這種折返與看到的汽車的 180°調頭是不一樣的。
地鐵的折返主要分為站前折返和站後折返。站前站後折返，就是根據折返過程是在站前完成還是站後完成來區分。
1. 站前折返：
前折返線，指列車經由站前渡線折返。 折返過程在站前完成。
1.1 列車到達終點站站臺停穩，接車司機換端駕駛：
1.2 列車通過站前道岔完成折返執行至下行方向：
優點：站前折返時，列車空走少，折返時間較短，乘客能同時上下車，可縮短停站時間，減少費用；
缺點：存在一定的進路交叉，對行車安全有一定威脅，客流量大時，可能會引起站臺客流秩序的混亂。
站前折返由於折返能力和行車組織方面相對站後折返的劣勢，在地鐵設計中並不常用，但是有時候在受建設場地條件、換乘條件等限制下，站前折返也有一定的優勢。
2. 站後折返：
站後折返線，由站後盡端折返線折返，可避免進路交叉。此外，列車還可採用經站後環線折返的方法。 折返過程在站後完成。
2.1 列車到達終點站上行站臺停穩：
2.2 列車進入站後折返線進行折返（一般是自動折返）：
2.3 列車經摺返線折返至下行站臺，接車司機換端駕駛：
優點：安全效能好，站後列車進出站速度較高，有利於提高執行速度；
缺點：站後折返的不足是列車折返時間較長。
站後渡線方法則可為短交路提供方便；環形線折返裝置可保證最大的通過能力，但施工量大，鋼軌在曲線上的磨耗也大。一般說來，站後盡端折返線折返是最常見的方式。
29樓：媯胤雙爾蝶
是的地鐵在終點站裡面有個折返線路，是用於讓地鐵列車進去再折返出來（列車不是有兩個車頭司機室麼）。通過道岔交叉兩個線路，就像x一樣就能換頭了。還有個存車線，是用於存放一列完好車（用於加開列車或者替補故障車上線的）
並且一般在整條線上有幾個站有存車線
用於存放故障車或者緊急疏散
還有每天地鐵列車是被司機開回專門的車輛段（就是國鐵的機務段），是在地上的。用於檢修維護。司機然後回家。或者暫時住在公司，第二天早上還得一早出車。
是的，每條線路都有自己的停車場，假如不同線的車型一樣的話也可以停在同型號車輛的車輛段。可以了麼，可以的話給個滿意吧，謝謝啦。。。
30樓：百裡挑一
地鐵是不需要換頭的，它與火車不同。地鐵到達終點站時候那叫折返。
返就是指列車從原來的方向換到另外一個方向。地鐵的折返主要分為站前折返和站後折返。站前站後折返，就是根據折返過程是在站前完成還是站後完成來區分。
地鐵開到終點站後，都是怎麼調頭的
31樓：老法大
不用掉頭的，而是直接開到地鐵的停車場，之後只是換車頭，而車廂是不用掉頭的。
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