1樓：匿名使用者
上海地鐵（1線，2線，3線）雖說是有空調，但冷氣小的可憐，主要乘的人實在上太多了，導致老車型上空調根本無法起到降溫的作用。
製冷比較好的就是5號線了，因為是新車，車輛生產商也是另一家公司的，相對來說比較舒服。5號線每個站臺都是有空調的，而且都是獨立空調，是在玻璃門裡，每個約20平米。
4號線沒坐過。
2樓：匿名使用者
上海地鐵1、2、4號線的地下站臺是有空調的，而1號線北延伸、1號線錦江樂園 到 莘莊 各站、3號線全線站臺、4號線地面部分站臺、5號線全線站臺都沒有空調
而上海地鐵的各線各列各節車廂都是有空調的，只是1號線的西門子dc車空調弱一點
3樓：匿名使用者
肯定有啊反正上海的地鐵都會，不可能會沒的，大熱天的！只是有時人太多，可能還是會感覺有點熱吧！
4樓：匿名使用者
北京的地鐵，1號線和2號線沒有空調，只有換風扇！13號線和八通線有空調，但有時不開
5樓：葉峰也瘋
當然有嘍，**空調。
想一想要是沒有的話，這麼多人擠在一起非熱死一大堆不可。
你說呢？呵呵！
6樓：買茲摑
當然有空調啦,要不然會熱的不行的.
7樓：
每個省/\一樣嘚啊..
我們這(北京)就沒有啊........
熱死..
8樓：荊冠牧羊人
那是當然的，那次我從萬勝圍坐地鐵（7月），差點給凍死。哇，等到了赤崗，人稍多了，溫度稍上升，車裡到處凝著一層水！
二號線車站是「集中供冷系統」
為什麼紐約那麼發達，但卻有那麼多地鐵是沒有空調的？
9樓：牆間飯1號
地鐵裡都有空調，是地鐵站沒有空調，因為紐約的地鐵最早從2023年就開始建，有100 多年了，所以地鐵站沒法建空調
10樓：匿名使用者
紐約地鐵多髒亂差啊，鐵軌裡都是大老鼠 車廂一下雨就臭氣熏天
11樓：匿名使用者
把納稅人的錢養那些不工作的畜牲唄
12樓：匿名使用者
因為紐約地鐵都上百年了吧。。
13樓：匿名使用者
發達嗎？窮人多。。。
14樓：匿名使用者
這不正準備漲價呢麼！說是整修地鐵呢
北京地鐵1號線列車為什麼沒空調？ 10
15樓：匿名使用者
十五六個億夠幹什麼的。2塊錢你還像幹什麼，你去別的城市看哪有2元錢的地鐵湊合做吧，嫌熱你可以不做。
16樓：天下第——七
不是沒有，只是有的有空調，有的沒有空調。因為是最開始時修建的首批地鐵，裝置較老。
17樓：甜甜的茶
有空調吧。。。
。。我做地鐵都有空調啊。。
。。。是不是正好，你做的那節車廂。空調壞調了。
或是，空調的涼風太小。。還後**量太多。。所以，感覺不出來？
18樓：匿名使用者
有同感……怎麼還存在悶罐車？
為什麼地鐵執行時車廂裡會有風？
19樓：愛吃脖子
原因如下：
1、為保證車輛客室內空氣質量，需要正常開啟車輛通風。
2、地鐵車輛由於設計需要，車體連線處需存在縫隙，車輛密封性符合地鐵車輛設計要求。
3、車輛在隧道中通過，會產生活塞風。此活塞風會隨車速提高而增大，由於車體密封不良，活塞風會通過車體縫隙通進入車內。
地鐵車廂不是完全密封的，車輛空調系統的作用就是使客室內的溫度、相對溼度、空氣流動速度及潔淨度滿足設計要求，為乘客創造一個舒適的乘車環境。
空調會將一部分新風和迴風製冷後通過風口送入車廂內，這也是車廂內「風」的一個**。還有一個**是通風系統。
擴充套件資料
車頂的兩臺空調機組，通過與車體相連的兩個吸振消音的過渡風道將處理後的冷空氣送到車頂風道，然後由客室頂板上的出風口送到客室內。散發到客室內的冷空氣帶走客室內的熱量後通過座椅下的通風板孔經過車體側牆的夾縫流至車頂的迴風風道。
其中一部分熱空氣通過排風口排出車外，另一部分則通過迴風管回到空調機組與吸入的新風混合後，經過空氣過濾器、蒸發器冷卻後由離心式通風機將其送到車頂風道。這樣就在客室內形成空氣迴圈，也就是形成了所謂的「風」。
一般車輛空調系統主要由通風系統、製冷系統、加熱系統、加溼系統以及控制系統組成。考慮到實際執行區域的氣候條件，有些車輛可不設專門的加熱及加溼系統，例如南方城市的地鐵都沒有設定加熱系統。
通風系統是將車外的新風吸入並與車內迴風混合，在濾清灰塵和雜質後，再輸送和分配到車內各處，使車內獲得合理的氣流組織。同時將車內汙濁的空氣排出車外，使車內的空氣引數保持在一個合理的範圍內。
通風系統有機械通風和自然通風兩種方式，機械通風系統處於長期工作狀態，通過通風機的工作，由車內送風道輸送經過處理後的空氣，從而達到通風換氣的目的。
20樓：不惑少女小妖精
地下隧道是一個很長的管道，列車執行時特別是啟動時會產生「活塞風」
21樓：
因為地鐵主要是在地下執行，加上地鐵車廂是密閉空間。因此需要保證車廂內部有足夠的通風量，也就是將車廂外面的新鮮空氣吸收到車廂內，同時將車廂內由於大量乘客聚集帶來的汙濁空氣排放到車廂之外，從而保證旅客不會在車廂內感到胸悶、頭暈等症狀，也是為了防止感冒等病毒的傳播。
因此在地鐵車廂的頂部，設有專門的通風系統，也就是所謂的空調系統。通風系統是將車外的新風吸入並與車內迴風混合，在濾清灰塵和雜質後，再輸送和分配到車內各處，使車內獲得合理的氣流組織。同時將車內汙濁的空氣排出車外，使車內的空氣引數保持在一個合理的範圍內。
有了出風口和迴風口，車廂內的空氣自然就形成了一個流動，旅客也就能感覺到有風的存在了。
22樓：great何
首先地鐵不是密封的，有空調的送風口，出風口，在車廂內部會形成一個良好的氣流組織，為了乘客的舒適度，地鐵客車頂部送風、迴風，側壁中上端排風為較理想的氣流組織形式，加工安裝方便，流場分佈較均勻，基本能滿足乘客的舒適性。
地下隧道是一個很長的管道，列車執行時特別是啟動時會產生「活塞風」，形象點，就像針管推動活塞時會推動液體一樣，隧道里面是推動空氣產生氣流,就是風。
其實不只是地鐵，火車在執行的時候車廂也時常會有風，只不過火車的外部環境相對開闊，所以不像地鐵裡風那麼大。
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